Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Muy buenas las imágenes Ritt. Te felicito!
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Todavía hay más.
Un B.E. 2 y el alemán creo que es un DFW BI, por la planta alar en forma de banana, pero no estoy seguro, es
Un B.E. 2 y el alemán creo que es un DFW BI, por la planta alar en forma de banana, pero no estoy seguro, es
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Éste es un misterio, sin referencias a mano, ¿Aviatik? ¿LVG?
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Gracias, Tomcat, no esperaba que le gustaran a alguien, pero es que un dibujo en color siempre es mejor que una fotografía en blanco y negro.
La última, un Roland DII
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Rittmeister von Junzt escribió:Éste creo que es un Caudron
Si, un Caudron G.2 o G.3. No se distinguirlos
La revolución es como la historia de un gran amor. Pero las historias de amor tienen un enemigo, el tiempo. Entonces la vemos como es, no como la diosa del principio, no como la causa consagrada, sino como una prostituta. Nunca fue pura, ni santa, ni perfecta. Corremos a buscar a otra amante, otra causa. Son relaciones rápidas, lujuria, pero no amor, pasión, pero no compasión. Entonces nos damos cuenta de que sin amor, sin una causa, no somos nada. Partimos por la desilusión, regresamos porque necesitamos la causa, morimos porque…. estamos comprometidos. Jesús Raza en "Los profesionales"
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Lo he buscando y parece un Aviatik B.IIRittmeister von Junzt escribió:Éste es un misterio, sin referencias a mano, ¿Aviatik? ¿LVG?
http://en.wikipedia.org/wiki/Aviatik_B.II
La revolución es como la historia de un gran amor. Pero las historias de amor tienen un enemigo, el tiempo. Entonces la vemos como es, no como la diosa del principio, no como la causa consagrada, sino como una prostituta. Nunca fue pura, ni santa, ni perfecta. Corremos a buscar a otra amante, otra causa. Son relaciones rápidas, lujuria, pero no amor, pasión, pero no compasión. Entonces nos damos cuenta de que sin amor, sin una causa, no somos nada. Partimos por la desilusión, regresamos porque necesitamos la causa, morimos porque…. estamos comprometidos. Jesús Raza en "Los profesionales"
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Unas cuantas más, ahora de box art variados de diversas marcas
Albatros W4 - box art Gavia
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Sopwith Camel F.1 B6313 del as canadiense William Barker cuando mandaba la patrulla C del No. 28 Sqdn.
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Breguet XIV de la guerra Polaco-Soviética - AZ models
El aeroplano soviético es un Nieuport 17
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
y la última por hoy
El prototipo F.I del Fokker triplano pilotado por Werner Voss, sobre el acabado, de acuerdo con mis estudios sobre el tema (véase disertación en este hilo), mi opinión personal es que la tela de lino de este prototipo era de un color grisáceo más que pardo, por lo que el camuflaje serían brochazos de verde sobre gris, no verde sobre azul celeste, una interpretación errónea muy difundida. El azul sólo se usaba en las superficies inferiores y los montantes interplanos.
El prototipo F.I del Fokker triplano pilotado por Werner Voss, sobre el acabado, de acuerdo con mis estudios sobre el tema (véase disertación en este hilo), mi opinión personal es que la tela de lino de este prototipo era de un color grisáceo más que pardo, por lo que el camuflaje serían brochazos de verde sobre gris, no verde sobre azul celeste, una interpretación errónea muy difundida. El azul sólo se usaba en las superficies inferiores y los montantes interplanos.
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
De dónde se supone que es este aparato? La enseña en el timón parece ser la actual divisa de Uruguay.Rittmeister von Junzt escribió:Ansaldo S.V.A. 9 - Zdenek Machácek
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Por el nombre "FRAY BENTOS", pareceria, ya que este es el nombre de una localidad ruguaya en la costa del Rio Uruguay, y la identificacin de cola ha sido usada por la aviacion uruguaya.-
Ahora, las instalaciones en tierra me parecen un poco fantasiosas ya que no creo que Uruguay tuviera semejante cantidad de hangares y por consiguiente aviones.-
Habria que preguntarle al compañero Tosk
Ahora, las instalaciones en tierra me parecen un poco fantasiosas ya que no creo que Uruguay tuviera semejante cantidad de hangares y por consiguiente aviones.-
Habria que preguntarle al compañero Tosk
[Mi abuelo era un hombre muy valiente, solo le tenia miedo a los idiotas...Le pregunte porque y me respondio.....Porque son muchos y al ser mayoria eligen hasta presidente.- Facundo Cabral- Cantautor Argentino
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Muy interesante aporte, jamás se me ocurrió pensar en Sudamérica, y no lograba identificar ese avión.
Veamos que más pinturas tenemos por aquí...
Fokker EIV - Valery Rudenko - box art ICM models
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Ésta me parece preciosa, y es un aeroplano poco conocido
Pfalz EIV -Valery Rudenko - box art ICM models
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Y termino por hoy con otra muy poco frecuente, bombardero Gotha
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Muy probablemente este avion representa el de Max Immelmann. Los Fokker E.III y E.IV tenian la opción de llevar una o dos ametralladoras. Immelman pidio que le hicieran un avión en el que instalaron 3 ametralladoras. No duro mucho porque si este modelo ya era conocido por los fallos en el sincronizador con solo una o dos armas, con tres ya era una pesadilla.Rittmeister von Junzt escribió:Muy interesante aporte, jamás se me ocurrió pensar en Sudamérica, y no lograba identificar ese avión.
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La revolución es como la historia de un gran amor. Pero las historias de amor tienen un enemigo, el tiempo. Entonces la vemos como es, no como la diosa del principio, no como la causa consagrada, sino como una prostituta. Nunca fue pura, ni santa, ni perfecta. Corremos a buscar a otra amante, otra causa. Son relaciones rápidas, lujuria, pero no amor, pasión, pero no compasión. Entonces nos damos cuenta de que sin amor, sin una causa, no somos nada. Partimos por la desilusión, regresamos porque necesitamos la causa, morimos porque…. estamos comprometidos. Jesús Raza en "Los profesionales"
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Tengo la duda de si el Fokker con 3 ametralladoras fue un prototipo único, o si se fabricaron más. No he encontrado ningún perfil con esa insignia, que yo sepa, Immelmann no tenía ninguna marca personal.
En cuanto a la sincronización, la fiabilidad de ésta no depende del número de armas sincronizadas, el Polikarpov I-15 o el FockeWulf 190 de épocas posteriores tenían cuatro armas sincronizadas y este último con una hélice tripala, la función matemática de la sincronización es complicada, pero depende más de las revoluciones de la hélice que del número de armas o de palas.
El problema era la fiabilidad del mecanismo de sincronización que luego se mejoró. Pero es verdad que en caso de fallo, las consecuencias son peores cuantas más armas tengan, porque la hélice recibirá más impactos.
Como comparación, en los Sopwith Strutter con el primer sistema de sincronización. éste fallaba a menudo, pero los pilotos disparaban igual, porque con la baja cadencia de tiro impuesta por el mecanismola mayoría de las balas pasaban a través del disco de la hélice, y podían aceptar que la hélice sufriera algunos impactos. Ésto era un riesgo asumible, pero con dos armas, era inevitable "serrar" la hélice si fallaba la sincronización.
En cuanto a la sincronización, la fiabilidad de ésta no depende del número de armas sincronizadas, el Polikarpov I-15 o el FockeWulf 190 de épocas posteriores tenían cuatro armas sincronizadas y este último con una hélice tripala, la función matemática de la sincronización es complicada, pero depende más de las revoluciones de la hélice que del número de armas o de palas.
El problema era la fiabilidad del mecanismo de sincronización que luego se mejoró. Pero es verdad que en caso de fallo, las consecuencias son peores cuantas más armas tengan, porque la hélice recibirá más impactos.
Como comparación, en los Sopwith Strutter con el primer sistema de sincronización. éste fallaba a menudo, pero los pilotos disparaban igual, porque con la baja cadencia de tiro impuesta por el mecanismola mayoría de las balas pasaban a través del disco de la hélice, y podían aceptar que la hélice sufriera algunos impactos. Ésto era un riesgo asumible, pero con dos armas, era inevitable "serrar" la hélice si fallaba la sincronización.
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Re: Pinturas Aviación Primera Guerra Mundial
Aquí otro caza germano de los primeros tiempos, los cazas Pfalz eran algo así como los primos pobres de los Fokker
Pfalz EI -Zdenek Machácêk - box art Gavia
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