¿Los de segundo plano no son Land Rover? ¿Esto querría decir que es posterior a 1949? ¿O me falla la vista, que también podría ser?

Abrazos

No descarto que una vez iniciada la guerra se pensara que los royalties no haría falta pagarlos, o que simplemente fuera un tema logístico, quiero decir, diversificar proveedores, ninguno de los cuales tendría suficiente capacidad productiva por sí mismo.

Abrazos

Estimados compañeros, gracias por comentar. Efectivamente hubo precedentes, y los Dévastation constan en los anales de la historia por una concepción de la coraza, digamos, moderna, que luego simplemente se extrapoló a buques capaces de navegar por si mismos, los Gloire y Warrior. Remolcarlos realme...

Los Bayern Parsons también según Conway's. Tal vez se consideraban mejores y ser reservaban para las unidades navales más valiosas. En cambio, según Staff el Baden las llevaba Schichau, y el Württemberg Vulcan. Añadimos el Grosser Kurfürst con Vulcan y el Markgrag con Bergmann. En total serían 6 los...

Bien hecho, lo de la botella, brindo contigo, por una botella de nada la resaca será imperceptible o inexistente del todo.

Abrazos

Lo del millón sale en uno de los libros de Gary Staff. Conway coindice contigo en lo que respeta a los cruceros de batalla: turbinas Parsons en todos. En cambio los acorazados, los cruceros ligeros y los destructores portaban turbinas de diferentes diseños, incluidas Parsons en algunas unidades. Gar...

Pista: fabricado en un país por encargo de otro.

¡Salud!

En lo que cuentas no eres el único. Te deseo que recobres los ánimos perdidos y el placer de los hobbies.

¡Salud!

eran baterias flotantes, armadas y con proteccion, pereo tubieron que ser remolcadas a crimea debido a su escasa velocidad...muchas gracias por la info.....pero como ya dije antes que el virgina habria que considerar al frances Gloire, gran buque y de tremendas repercusiones, pero me estoy intentan...

Completamente correcto, todo tuyo, Pepero.

Efectivamente, hubo debates sobre la mejor manera de armar los destructores. La primera serie iniciada con el HMS Havock tenía una pieza de 76 mm, tres de 57 , un tubo fijo a proa y dos giratorios en cubierta. Los tubos de cubierta eran intercambiables por dos piezas adicionales de 57 mm para una co...

En lo que respecta a las marinas principales del mundo, y Según Conway's, los primeros buques en llevar turbinas fueron (fabricantes de las turbinas entre paréntesis): Alemania: El crucero SMS Lübeck (Parsons) de 1905. USA: Los cruceros USS Chester (Parsons) y USS Salem (Curtiss) de 1908. Japón: Cru...

En todo caso, la adopción de la turbina fue rápida teniendo en cuenta que era un sistema básicamente sin probar y sujeto a algunos inconvenientes de peso. La adopción de la máquina de triple expansión o de la caldera acuatubular fue un proceso mucho más lento. Amen de un puñado de pequeños buques de...

Gracias por el hilo, muy interesante como siempre. Pues yo tenía entendido lo contrario. Según Staff, G. (2009) German Battleships 1914-18 (2). Osprey, ya desde la primera clase de acorazados a turbina se probaron diseños domésticos, AEG en el Friedrich der Grosse y Schichau en el König Albert. En e...

¿Británico?

Gracias por comentar. Efectivamente, Parsons tuvo durante un tiempo un monopolio de facto, que le duró poco, pues las principales potencias navales procuraron disponer de tecnología indígena lo antes posible, como el caso que mencionas de Alemania.

¡Salud!

Fuentes

Wikipedia en lengua inglesa.

Lyon, D., Roberts, J. (2001). The first destroyers. Shipshape.

Jim Crossley, J., Wright, P. (2009). British Destroyers 1892-1918. Osprey.

Juicio de la historia El buque tuvo una corta vida, aunque el sistema de propulsión nada tuvo que ver con su pérdida. Las turbinas demostraron ser más ligeras para una potencia dada, y ser capaces de conseguir altas velocidades sin roturas relacionadas con la vibración excesiva de las máquinas alte...

Historial Botadura: 6-9-1899 Pruebas: 16/31-8-1900 En una ocasión se envió de Portland a hacer una breve descubierta sobre la costa francesa a 22 nudos, y consumió 85 de las 90 toneladas de carbón que llevaba a bordo. El 3 de agosto de 1901 el Viper zarpó de Portland para participar en una búsqueda...

Características Desplazamiento máximo: 399 t. Eslora: 64,1 m. Manga: 6,4 m. Calado: 3 m. Potencia: 10,600 hp, sobre cuatro ejes. Los dos centrales podían conectarse a turbinas de ciar, con una velocidad máxima de 33,8 nudos avante y 15 nudos ciando. La velocidad de contrato avante era de 31 nudos, ...

El destructor Viper tiene el honor de ser el primer buque de guerra del mundo propulsado por turbinas. https://i.postimg.cc/wBzbcSTH/f1.jpg https://i.postimg.cc/Z5pMNTmV/f2.jpg El almirantazgo no lograba que los destructores alcanzaran las velocidades de contrato, especialmente las series llamadas 3...

¿Fue torpedeado en la IGM?

¡Salud!

Y además de parecerlo lo es.

¡Salud!

AVión avanzado a su tiempo y de prestaciones impresionantes. El mío es más modesto:




¡Salud!

Muchas gracias, mi propuesta:




¡Salud!

¿Buscaylet-de Monge 5/2?

¿Tuvo aplicación militar?

¿Es el M6A2E1?

¡Qué maravilla, muchas gracias!

Yo encuentro muy elegante el monoplano Loire 210, y tiene hasta un aire moderno, y quizás se aceptara precisamente por esto, pero sus prestaciones eran en efecto malísimas, a penas 300 km/h. Sea como sea, la idea no se abandonó del todo, como muestran los Kawanishi N1K1 y el spitfire mk V con flotad...