Urogallo escribió:Hay que tener en cuenta que buques anteriores, el Warrior por poner como ejemplo al primero de su clase, o también el Gloire, se consideraban vinculados exclusivamente a las aguas costeras ( el canal de la mancha más exactamente) puesto que se suponía suicida arriesgarlos a quedarse sin carbón en alta mar...
Efectivamente; los franceses habían intentado travesías con fragatas acorazadas, al igual que los ingleses, sin éxito; el único "éxito" fue el viaje de la
Gloire a Argelia con Napoleon III y Eugenia, si no me equivoco, a bordo, siendo un viaje terrible.
El viaje de la
Numancia no fue, en ningún caso, preparado con precipitación para ser enviada al teatro de operaciones de forma improvisada, se estudiaron todas las posibilidades, suministros, posibles averías, climatología... en fin, por variar, los mandos de la Real Armada hicieron un trabajo excelente, sin ningún tipo de improvisación; como anécdota, en su escala en Filipinas se encontró, durante un carenado de rutina, un cable de una mina, "torpedo" se le denominaba entonces, peruano, en la hélice.
Sobre el apresamiento de la fragata
María Isabel y el convoy que daba escolta:
Los rebeldes contrataron a mercenarios ingleses, como Cochrane, famosos por sus actos de piratería; en 1818 repitió, esta vez bajo pabellón inglés, el mismo acto que en 1801 había ejecutado para apresar el jebeque
Gamo aunque en aquella ocasión la bandera era de los Estados Unidos... piratas ingleses, otra cosa no se puede esperar; por otra parte, recordemos que el convoy había sido dispersado por una tormenta, uno de los barcos había desertado en Buenos Aires y los rebeldes de la zona avisaron a sus compañeros del otro lado de los Andes, y que los rebeldes estaban sobre aviso.
Por otra parte, recordemos que la fragata
María Isabel, de acuerdo con los reglamentos de la época en la Real Armada, embarcaba 44 cañones (28 de 12 libras, 12 de 8 libras y 4 obuses de 24); además, tras una larga y penosa navegación en la que había sufrido averías, contaba con una cierta cantidad de enfermos por escorbuto a bordo y otras enfermedades.
Además, con los usos habituales, engañados los marinos de la Real Armada por el uso de banderas de otras potencias por parte de las naves rebeldes, la capacidad de las unidades hispanas para responder al ataque fue insuficiente, por cuanto no se podía disparar contra un barco con bandera extranjera.
Encima, el navío
San Martín, comprado en Inglaterra y equipado y armado según las normas de esa nación, embarcaba, en su primera batería, 28 piezas de 32 libras, 30 de a 18 en la segunda y varias carronadas y piezas menores en alcázar y castillo, amén de la fragata, también inglesa, y artillada con piezas de a 24 y carronadas... lo cual, a todas luces, daba lugar a una gran igualdad en el equipamiento de los rebeldes frente a los marinos de la Corona de España.
Por otra parte, es un buen momento para recordar ciertos detalles acerca de la
Virgen de Covadonga:
Víctor Mª Concas, "El combate naval del Papudo, etc"
...del conocido tipo de nuestras goletas, era, como todas ellas, un mal buque de mar y peor de guerra. Su andar, en las pruebas fue de 6 a 11 millas, medidas no se sabe cómo, por más que lo ancho del concepto de la cantidad de 6 a 11 es bastante expresiva... Su primer artillado fue de tres cañones; pero para su viaje al Río de la Plata, se le dejaron sólo los dos del centro, que eran bomberos de 68, montados en el montaje usual de colisa, que si pesado es en puerto, es inmanejable en la mar con balance y en las circunstancias ordinarias en que debe usarse..."
Sigamos.
Sobre el combate de Iquique:
Recordemos que la
Esmeralda estaba anclada en el puerto cuando llegó la flota peruana, que la
Covadonga,ya con 7 cañones, maniobraba y vio acercarse a la flota peruana dando la alarma...
Un disparo afortunado desde el
Covadonga mató al timonel del acorazado de batería
Independencia, justo cuanto se lanzaba a toda máquina a espolonear la goleta, perdiendo el control y embarrancando, siendo entonces presa fácil para la goleta que podía maniobrar sin ningún problema, aunque alguno diría que fue fruto del magnífico adiestramiento de los marinos chilenos, que, de paso, también adiestraron a los mismos marinos austríacos que, en la batalla de Lissa, alcanzaron al timonel del
Re D'Italia.
Y un pequeño detalle sin importancia, ya que espero que ese cierto tono de rebaje del valor hacia los marinos de la Real Armada no sea si no una impresión equívoca mía...
Lord Almirante
En el hipotetico caso de que se hubieran enfrentado estos buques, por poder de fuego, la Villa de Madrid, tenia todas las de ganar.........Pero no me cabe ninguna duda, que la Corbeta Esmeralda, no se habria rendido nunca, hundiendose con su tripulacion en los abismos del oceano, como de hecho, tal cual hizo, 14 años despues un mitico Miercoles 21 de Mayo, en la rada de Iquique.
Corbeta Tornado, de la Real Armada Española
<<El Almirante Roberto Simpson llegó a Liverpool el 20 de agosto de 1864 enviado por el gobierno a apresurar la construcción de las corbetas
O'Higgins y
Chacabuco y a formalizar la compra de los buques encargados al Ministro Carvallo.
Fue comprada por el Almirante Simpson en Glasgow, Inglaterra, junto con la corbeta
Tornado, durante la Guerra contra España. Las conversaciones y contratos se efectuaron bajo condiciones tan secretas, que hasta hace poco no se conocían los nombres originales de los buques comprados.
Para evitar que por mantener su neutralidad, Inglaterra incautara los buques y para confundir a los agentes españoles en Europa, se le dio el nombre de
Pampero a ambas naves, las que después estar en abril de 1866 en Alemania reclutando tripulantes, aparecieron meses después en islas Feroe.
La corbeta
Tornado, también llamada
Pampero, debía encontrarse en un rendez vous con el vapor inglés
Greathem Hall, donde viajaban marinos extranjeros contratados por el Almirante Simpson y a cargo del Capitán de Navío retirado de la Marina Inglesa, McKillop, cuyo objetivo era tripular una escuadrilla que hostilizaría el comercio español.
El rendez vous no se produjo y el vapor
Greathem Hall fue capturado por el acorazado inglés
Caledonia y llevado al puerto de Portland.
El
Pampero (
Tornado) esperó pacientemente en el punto de rendez vous, hasta que la tripulación decidió viajar por su cuenta a Chile, donde podría cobrar los sueldos impagos y las primas ofrecidas por la entrega del buque. Pero, el 22 de agosto de 1866 la fragata española
Gerona le dio caza y capturó a la corbeta cuando zarpaba desde el fondeadero de Funchal,
a pesar que había izado bandera inglesa -En la
Gerona ya habían aprendido la lección-. Permaneció en la Armada española hasta que fue hundida el 28 de noviembre de 1938, durante la Guerra Civil española. >>
Pues la nave,
además de rendirse, sin combatir, y no desaparecer en los avismos oceánicos, de hierro, de 2.090 toneladas, 328 CV de potencia y 9 nudos de velocidad, fue armada con 6 cañones rayados de 160 mm.
Más queremos España, la Reina y yo honra sin barcos que barcos sin honra.
(que es interminable)
