ESCUADRON 201: "AGUILAS AZTECAS"

EE.UU., Gran Bretaña y la Commonwealth, Japón, China, resto de Africa..etc

Moderadores: Fonsado, Mod.Aux.3


ESCUADRON 201: "AGUILAS AZTECAS"

Notapor TENIENTE TORRES el Lun 20 Jun 2005 22:54

LES PRESENTO LA HISTORIA DEL ESCUADRON 201 DE LA FUERZA AEREA MEXICANA, Q PARTICIPÒ EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL EN EL FRENTE DEL PACIFICO:

Inmediatamente despues del ataque Japones a Pearl Harbor, Mexico rompio relaciones con los paises del eje y adopto medidas defensivas, la cooperacion de Mexico con Los Estados Unidos aumento. Mexico y Estados unidos continuaron negociaciones y ambos paises establecieron acuaerdos politicos, economicos y militares para asegurar cooperacion mutua. Uno de estos acuerdos fue la creacion de La Comision de Defensa Mexico-Estado Americana.

La extension del teatro de guerra despues del ataque de Pearl Harbor alcanzo a Mexico. A principios de 1942 los Botes-U de Alemania extendieron su area de operaciones, estas ahora incluian la costa Atlantica de Estados Unidos y el Golfo de Mexico. El "Potrero del Llano" (Ex Lucifero) mandado por el Teniente de Navio (Ret.) Gabriel Cruz Diaz y como jefe de Maquinas a Jorge Mancisidor y que navegaba el 13 de Mayo de 1942 al sur de Miami, en las cercanias del faro Fowey Rocks a 45 kilometros aproximadamente de la costa NorteAmericana, fue torpedeado a las 23:44 horas por el U-564 al mando del Teniente Suhren, las victimas de esta agresion fueron 14, incluyendo al comandante de la nave, el resto fue rescatado por el patrullero americano PC-536 y otros se salvaron en botes refugiandose en Miami, de donde fueron repatriados a Mexico.

Muy pocos dias despues, el "Faja de Oro" (ex-Genoano), al mando del Capitan de Corbeta Ramon Sanchez Mena y como Jefe de Maquinas a Jose Gonzalez Granes en viaje de regreso de Estados Unidos a Tampico, fue hundido a las 5:45 horas del dia 21 por el U-106 al mando del Teniente Rash perdiendose 10 hombres, siendo salvado el resto en botes y por el guardacostas "Nemesis" de Estados Unidos.

Estos hundimientos trajeron como consecuencia que Mexico declarara el Estado de Guerra contra Alemania, Italia y Japon. El Presidente de la Republica, General Manuel Avila Camacho, el dia 28 de Mayo de 1942, hizo la siguiente exposicion ante el Congreso de la Union:



"Mexico, al adherirse a la causa de las Naciones Unidas, expreso la firme resolucion de coadyuvar por todos los

medios posibles a la victoria final de las democracias, aceptando conscientemente las altas responsabilidades que un

pueblo libre debe asumir, cuando se ven en peligro, junto con el prestigio de su soberania, los ideales que norman su

existencia y que son base de sus instituciones, honra de su pasado, preocupacion intensa de su presente y garantia

eficaz de su porvenir."

--Presidente Manuel Avila Camacho



Despues del ataque al "Faja de Oro" Mexico aumento sus medidas defensivas con la cooperacion de Estados Unidos. El servicio militar abligatorio y la creacion del Consejo Supremo de Defensa Nacional. La Armada Mexicana ocupo la Rejion Militar del Pacifico para defender el territorio Mexicano. Mientras que el Ejercito Americano hizo lo mismo al otro lado de la frontera.
La participacion de las Fuerzas Armadas Mexicanas no se limito al la defensa del territorio. La Naval y la Fuerza Aerea patrullaron las costas en misiones anti-submarinos. La guerra continuo su curso, pues casi a un mes de distancia del ultimo hundimiento, el 26 de Junio, el "Tuxpan" (ex-Americano) al mando del Capitan de Corbeta Adolfo Meza Burgos y como Jefe de Maquinas a FelicianoFreyre M., corre la misma suerte al ser torpedeadopor el U-129 al mando del Teniente Witt, en las proximidades de la barra de Tecolutla; en esta ocasion se pierden cuatro vidas, salvandose el resto en botes que los llevan hasta Tampico.

Con diferencia de unas cuantas horas, es hundido el buque-tanque "Las Choapas" (ex-Atlas), el 27 de junio a las 7:22 horas, mandado por el Teniente de Navio Pedro Calderon L., y como Jefe de Maquinas Miguel Arvide Escobar, en las proximidades de Tuxpan, por el mismo sumergible Aleman, las bajas son tambien cuatro personas.

En Julio 5 de 1942 el Mayor de la Fuerza Aerea Mexicana Luis Noriega Medrano salio de la base de Tuxpan, Veracruz en un AT-6 para patrullar el Golfo de Mexico. Y descubrio y ataco un submarino Aleman U-129 con bombas GP de 100 libras. El Mayor Noriega Medrano reporto haber danado el submarino a su regreso a Veracruz.

Toca en esta ocasion el turno a un buque mercante, el "Oaxaca" (ex Hameln), al mando del Capitan Francisco Rodriguez y teniendo como Jefe de Maquinas Gustavo Ferreira D., el cual es torpedeado el 27 de Julio a las 4:28 horas a la altura de la Isla de Matagorda por el U-171 al mando del Teniente Pfeffer, perdiendose seis tripulantes.

Finalmente, ese ano de 1942 se termina con el hundimiento del "Amatlan", mandado por el Capitan de Corbeta Gonzalo Montalvo Salazar y como Jefe de Maquinas a Luis Ruano M. que es hundidoel 4 de Septiembre a las 23:00 horas cerca de la barra del Tordo y Laguna de los Morolanes, por el U-171 del teniente Pfeffer; en esta ocasion pierden la vida cinco hombres.

Es hasta el ano de 1944 cuando se pierde otro barco mexicano, ya para esta epoca los barcos habian sido artillados convenientemente a fin de poder repeler las agresiones. Sin embargo, el 19 de Octubre, frente a las costas de Georgia, es hundido el "Juan Casiano" (ex Tyne Asmussen) mandado por el Capitan Amado Ramirez V. y como Jefe de Maquinas Zeferino Villasana; la perdida de este navio no ha sido aclarada, pues parece ser que se hundio a consecuencia de una colision con otro barco, o como consecuencia de los embates de una fuerte tormenta, que ocaciono la muerte de 21 tripulantes, entre ellos el Capitan del barco y el Jefe de Maquinas.

La Fuerza Aerea Mexicana posteriormente participo en combate con otras fuerzas militares fuera del pais. Fue la Fuerza Aerea Expedicionaria Mexicana con El Escuadron 201; unidad que representaria a las fuerzas militares Mexicanas. Esto fue algo nuevo para Mexico y requirio la organizacion de una unidad competente.

La Armada Mexicana uso diferente tipo de aviones, para el entrenamiento de sus pilotos y sus necesidades de operacion. La mayoria del equipo era obsoleto cuando Mexico entro a la guerra. En Julio 31 de 1942, en adicion a una variedad de bi-planos y un Ryan STM-150, estaban en servicio una docena de aparatos Vought OS2U-3 Kingfisher y North American AT-6 Texan, que recibieron a principios de 1942. Devido a esto, se comenzo un programa de crecimiento y modernizacion. Mexico incremento su poder militar despues de entrar a la guerra. La ley de Prestamo y Arrendamiento de Estados Unidos permitio la obtencion de material y municiones. El poder aereo crecio significantemente en comparacion con el estado en que se encontraba antes de la guerra. En 1944 la aviacion militar Mexicana incluyo; 70 unidades AT-6, 24 unidades AT-11, y finalmente 30 unidades de Bombarderos de Picada A-24B. El Departamento de Aviacion de Mexico recibio el nombre oficial de Fuerza aerea Mexicana el 10 de Febrero de 1944. El siguiente mes, el Presidente de Mexico hizo saber que si fuerzas armadas Mexicanas participarian en combate, seria el personal de La Fuerza Aerea Mexicana la que representaria al las fuerzas militares Mexicanas.

Diferentes razones fueron las que contribuyeron a la decision de enviar al personal aereo a guerra. Estas pudieron ser entre otras: el conocimiento del lenguaje, experiencia previa, y la naturaleza misma del entrenamiento. La mayoria de los pilotos y personal de mantenimiento tenian algun conocimiento del idioma Ingles; esto reduciria el problema de comunicacion con las Fuerzas Aliadas. Tambien algunos pilotos ya habian recibidoentrenamiento de vuelo en el US Army Air Corps y Navy. Y finalmente , la mayoria del entrenamiento seria tecnico, esto beneficiaria al esfuerzo que Mexico estaba haciendo para modernizar sus fuerzas militares. La implementacion de esta decision requeriria de una coordinacion meticulosa.

El gobierno Mexicano, dando la importancia que esta fuerza represento a Mexico y de acuerdo a la naturaleza de la mision , creo La Fuerza Aerea Expedicionaria Mexicana. El Comandante de la FAEM fue el Oficial con mas experiencia que acompanara a el escuadron, y el representaria a la Armada Mexicana en los asuntos consernientes al Escuadron. El gobierno Mexicano asigno para este puesto al Coronel Antonio Cardenas Rodriguez, quien habia sido el comandante del Escuadron 201 anteriormente. Su responsabilidad incluyo el progreso de la eficiencia administrativa de la FAEM. y promulgar las buenas relaciones con las tropas de las otras naciones. El Coronel Cardenas Rodriguez contaba de un pequeno grupo para asistirlo en el entrenamiento y operacion del Escuadron 201. Asi mismo el recibio instrucciones del Secretario de la Defensa Mexicana, en Marzo de 1945, conserniente a las actuacion del FAEM en las misiones fuera del pais. Estas contemplaron una variedad de detalles, incluyendo la organizacion, comando, aspectos legales y de disiplina, administracion, pago y comunicaciones. estas instrucciones establecieron la organizacion de la FAEM, los cuales incluyeron:

1.-Mando y tropas

2.-El Escuadron 201

3.-Remplasos

La Comision de Defensa Mexico-Americana tambien coordino el embarco de La Fuerza Aerea Expedicionaria Mexicana al Teatro de Operaciones del Oeste del Pacifico. El Gobierno Mexicano prefirio participar en la liberacion de las Filipinas, debido a la coneccion historica y cultural de ambas naciones. Esta decision se probo feneficial mas alla del aspecto de combate, debido a que el personal de la FAEM se convirtio en "Un valuable contacto social con los Filipinos de que hablaban Espanol".

LAS OPERACIONES EN FORMOSA

En las Filipinas casi no hubo actividad aerea enemiga. La aviacion Japonesa se habia consentrado en la defensa de Japon, y solo vuelos esporadicos fueron observados sobre las Filipinas. Hubo alguna actividad aerea enemiga sobre Formosa (Taiwan), y el Escuadron 201 recibio la oportunidad de ir tras ella del 6 al 9 de Julio de 1945.

Cuatro operaciones de largo alcanze se lanzaron a Formosa, para conducir misiones en busca de aviones enemigos. En dos misiones los pilotos observaron aviones no identificados, posiblemente adversarios, pero estaban muy lejos y no les fue posible entrar en combate aereo. En una ocasion los aviones enemigos cambiaron direccion contraria y en ambos casos volaron hacia arriba y dentro de las nubes. Algunos aviones alliados fueron observados, y en otra occacion un submarino fue detectado. Submarinos Japoneses conducian misinones de abastecimiento a sus fuerzas isoladas en algunas islas.

En estas misiones no se destruyo adversarios enemigos, pero permitio el entrenamineto para misiones de largo alcanze. Despues de casi un mes de entrenamiento y misiones de translado de aviones, el Escuadron recibio otra mision, bombardear Korento, Formosa. Ocho aviones despegaron el 8 de Agosto de 1945 a una mision de largo alcanze que casi sobrepasaba las capasidades de los mismos. Los pilotos declararon la mision inefectiva, pero no tubieron otra oportunidad. La guerra termino en Agosto 15 de 1945.

La ultima mision del escuadron 201 fue de ecoltar a un convoy en ruta a Okinawa, y esta tomo efecto el 26 de Agosto de 1945. La guerra oficialmente habia terminado, pero habia la posibilidad de que aviones Kamikaze despegaran desde Formosa. Esta fue la ultima mision asignada a la Fuerza Aerea Expedicionaria Mexicana Escuadron 201.

Cinco pilotos mexicanos murieron y varios accidentes sucedieron en el Aerea Suroeaste del Pacifico durante misiones sin combate. El primer accidente fatal en esta area sucedio el 1ro de Junio de 1945, aparentemente debido a una falla a alta velocidad despues de un clavado a gran angulo durante un bombardeo. Otro piloto murio en Junio 5 cuando su P-47 se estrello por una falla del motor despues de despegar en un vuelo de chequeo funcional. Otro accidente fatal mas paso el 16 de Julio durante una vuelo de transporte, cuando el piloto intento aterizar en el mar despues de que el motor fallo por falta de combustible, tratando de llegar a territorio aliado al volar de companero con un oficial Americano.

Otro accidente mortal ocurrio en condiciones similares en Julio 19 1945. Un vuelo de dos aviones se encontro con una tormenta muy fuerte y el lider se perdio y nunca fue encontrado. El ultimo accidente fatal sucedio el 21 de Julio de 1945. Durante mal clima un piloto se estrello en formacion con su lider, un oficial Americano. Estas perdidas afectaron severamente el desempeno operacional de la unidad, y contribuyo junto con otros factores la prevencion del Escuadron para rehubicarse a Okinawa.

El corto alcanze del P-47 tambien afecto el desempeno operacional del Escuadron. Cuando este volo misiones a Formosa, las limitaciones de este aparato impuso severas restricciones. El tiempo de vuelo en misiones de busqueda de aviones enemigos sin bombas abordo fue de aproximadamente 20 minutos. Con el aparato cargado con bombas , las misiones eran criticas. En la unica mision de bombardear Formosa, dos aparatos tubieron que aterrizar en una pista alterna debido a que caresia de suficiente combustible para completar la mision.

Otro factor que combinado con los otros afecto el desempeno operacional fue la falta de remplazos. Ellos continuaban entrenando en Los Estados Unidos, y requeriria de mas tiempo para que ellos llegaran al Area Suroeste del Pacifico y estubieran listos para combate. En adicion algunos de los pilotos que murieron eran lideres y se requeriria mas entrenamiento para reemplazarlos.

La siguiente tabla muestra segun los datos de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos, los aviones P-47 que el Escuadron 201 uso durante la Segunda Guerra Mundial. Asi como el final que tubieron al terminar la misma.

Numero De Serie
USAF
Tipo Codigo del
Escuadron201
Historia del aparato
42-23109 P-47D-11-RA "9" Prestado por la USAF, sufrio dano Junio 3 1945 cuando choco con un bulldozer en la pista de carreteo. Tte. Carlos C. Rodriguez resulto ileso (Piloto identificado como Tte. David Ceran Bedolla por la FAM). Desmantelado en las Filipinas despues de la guerra.
42-23216 P-47D-15-RA Probablemente
"5"
Prestado por la USAF, se le cambio el motor en Junio 11 de 1945. Desmantelado en las Filipinas despues de la guerra.
42-23225 P-47D-15-RA "15" Prestado por la USAF, sufrio dano el 24 de Mayo de 1945 cuando la helice pego en la pista mientras carreteaba. Tte. David Bedolla resulto ileso. Desmantelado en las Filipinas despues de la guerra. Codigo del Escuadron 201 como "8" en otros documentos.
42-23228 P-47D-15-RA Desconocido Prestado por la USAF, descartado el 1ro. de Junio de 1945 a las115 horas cuando choco en el mar al conducir practicas de bombardeo en picada. Tte. Fausto Vega Santander murio en el acto. El lugar del accidente fue reportado a media milla Sur-Oeste de la isla Tabones.
42-25395 P-47D-21-RE "3" Prestado por la USAF, sufrio dano el 23 de Junio de 1945, debido a error del piloto. Se volco al aterrizar y terminarse la pista de aterrizaje, choco de frente con otro P-47 (42-28054). Tte. Manuel Farias Rodriguez se rompio un brazo. Desmantelado en las Filipinas.
42-25412 P-47D-21-RE "4" Prestado por la USAF, choco con un poste de luz al despegar en Junio 20 de 1945.Tte. David Ceran Bedolla salio ileso. El fin de este aparato se desconoce pero probablemente fue desmantelado en las Filipinas.
42-25629 P-47D-22-RE Desconocido Supuestamente prestado por la USAF, pero la targeta de historia de este aparato muestra al mismo como que fue transportado a Rusia bajo el programa de Prestamos y Arrendamiento, saliendo de Newark, New Jersey el 30 de Marzo de 1944. Los datos de la FAM ensenan este aparato teniendo un cambio de motor en Junio 19 de 1945.
42-27615 P-47D-23-RA "14" Prestado por la USAF, sufrio dano debido a fuego anti-aereo en Junio 20 de 1945, en el ala izquierda y conductor al carburador. Tte. Jose Luis Pratt Ramos salio ileso. Desmantelado en las Filipinas el 24 de Junio de 1945.
42-27887 P-47D-23-RA Ninguno Prestado por la USAF, descartado en Mayo 24 de 1945 cuando se estrello en el mar debido a una falla del motor. Tte. Mario lopez Portillo fue rescatado. A este aparato todavia no se le asignaba un codigo del Escuadron 201.
42-27904 P-47D-23-RA "13" Prestado por la USAF, desmantelado en las Filipinas despues de la guerra.
42-27995 P-47D-23-RA "15" Prestado por la USAF, sufrio dano en la pista de Porac a las doce horas el 18 de Junio de 1945 al despegar. Tte. David Ceran Bedolla salio ileso. Se le remplazo el motor. Desmantelado en las Filipinas despues de la guerra.
42-28504 P-47D-28-RA "12" Prestado por la USAF, sufrio dano el 23 de Junio de 1945 debido a error del piloto mientras carreteaba(impactado por el aparato 42-25395), sufriendo dano considerable. Tte. Miguel Mar Anneola salio ileso. El final de este aparato es desconocido, pero probablemente fue desmantelado despues de la guerra.
42-28505 P-47D-28-RA Ninguno Salio de los EU Julio 17 1944. Prestado por la USAF. Descartado debido a un aterrizaje forzoso cerca de Lgag, Luzon el 21 de Mayo de 1945 debido a problemas de motor. El estado del Tte. Graco Ramirez Garrido no fue reportado. El aparato no habia recibido un codigo por el Escuadron 201.
42-28523 P-47D-28-RA "6" Salio de los EU Agosto 5 1944. Prestado por la USAF. Se le cambio el motor el 10 de Junio de 1945. Desmantelado en las Filipinas el 31 de Diciembre de 1945.
42-28528 P-47D-28-RA Desconocido Salio de los EU via Oakland en Agosto 8 de 1944. Prestado por la USAF. Fue destrido por el fuego en Junio 5 de 1945 despues de haber perdido poder al despegar aproximadamente cuatro millas Sur-Este de Porac, cerca de Florida Blanca. Este era un vuelo de prueba despues de haber recivido mantenimiento. Tte. Jose Espinosa Fuentes murio en el incidente.
"42-28606" P-47D-28-RA Desconocido La FAM cita que este aparato prestado por la USAF se volco en Porac el 23 de Junio de 1945 a las 1010 horas, piloteado por el Tte. Miguel Moreno Arreola, sufriendo conciderable dano. La tarjeta historica de este aparato (sayas-28606) dice que fue asignado a la 9na. Fuerza Aerea y fue desechado y desmantelado el 2 de Marzo de 1945.
42-29051 P-47D-28-RA Ninguno Salio de los EU el 22 de Noviembre de 1944. Prestado por la USAF. Descartado antes de que se le asignara el codigo del Escuadron 201 en Mayo 22 de 1945, en un aterrizaje forzoso debido a una falla del motor cerca de Pueblo de Tarlac. Tte. Guillermo Garcia Ramos salio ileso en el incidente
42-29052 P47D-28-RA "1" Salio de los EU el 5 de Octubre de 1944. Prestado por la USAF. Probablemente volado exclusivamente por el comandante del Escuadron 201. Sobrevivio a ser desmantelado despues del fin de la guerra en Abril 30 de 1947 en las Filipinas.
42-29077 P-47D-28-RA "2" Salio de los EU el 22 de noviembre de 1944. Prestado por la USAF. Se le cambio el motor el 6 de Junio de 1945. Desmantelado en las Filipinas despues de la guerra.
42-75889 P-47D-16-RE "11" Prestado por la USAF. Se le cambio el motor el 24 de Junio de 1945. Desmantelado en las Filipinas despues de la guerra.
42-75894 P-47D-16-RE "7" Prestado por la USAF. Perdio poder al despegar de Porac en Junio 17 de 1945 se estrello e incendio. Tte. Carlos Garduno Nunez sufrio algunas quemaduras y sobrevivio.
42-25629 P-47D-21-RA "10" Prestado por la USAF. Desmantelado en las Filipinas despues de la guerra.
43-33679 P-47D-30-RA "22" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento.Cuenta Mexicana. Salio de los EU 1l 24 de Abril de 1945. Desmantelado en las filipinas el 25 de Febrero de 1947.
44-33710 P-47D-30-RA "2" (2) Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento.Salio de los EU el 16 de Abril de 1945. Desmantelado en las Filipinas el 13 de Julio de 1949.
44-33711 P-47D-30-RA (Posiblemente
"11")
Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento.Salio de los EU el 16 de Abril de 1945. La tarjeta de historia de este aparato dice que falta en inventario en ADR el 25 de Julio de 1945. Nada mas se sabe de esta aparato.
44-33713 P-47D-30-RA "3" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento.Salio de los EU el 12 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949.
44-33715 P-47D-30-RA (Posiblemente
"13")
Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 16 de Abril de 1945. Fue un aparato que reemplazo al 44-33717. Desmantelado el 12 de Agosto de 1945.
44-33716 P-47D-30-RA "16" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento.Salio de los EU el 12 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949.
44-33717 P-47D-30-RA "4" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 22 de Abril de 1945. Aparentemente desviado a otra unidad de los Aliados, pues fue reemplazado al Escuadron 201 por el 44-33715 despues de un corto uso. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949.
44-33718 P-47D-30-RA "10" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Desmantelado fuera del pais en Julio 13 de 1949.
44-33720 P-47D-30-RA "5" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Reemplazo al 44-33728, el codigo del Escuadron 201 para este aparato fue reportado tambien como "12" en algunos documentos. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949.
44-33721 P-47D-30-RA "1" y "18" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Los datos de la FAM muestran que este aparato fue asignado el codigo "1" en un momento, pero fotos indican claramente que llevaba el "18". Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949.
44-33722 P-47D-30-RA "20" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 12 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais.
44-33725 P-47D-30-RA "25" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 16 de Abril de 1945. Desmantelado el 29 de Julio de 1949.
44-33727 P-47D-30-RA "23" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 12 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais.
44-33728 P-47D-30-RA (Posiblemente
"12")
Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 20 de Abril de 1945. Reemplazado por el 44-33720. Descartado despues de un accidente el 11 de Agosto de 1945.
44-33730 P-47D-30-RA "7" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 20 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949
44-33732 P-47D-30-RA "8" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 16 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949
44-33733 P-47D-30-RA "19" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 20 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949
44-33735 P-47D-30-RA "17" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 12 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949
44-33737 P-47D-30-RA "21" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 12 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949
44-33738 P-47D-30-RA "9" Aparato del tratado de Prestamos y Arrendamiento. Salio de los EU el 16 de Abril de 1945. Desmantelado fuera del pais el 13 de Julio de 1949

Y AHORA, ALGUNAS IMAGENES:


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SALUDOS
Última edición por TENIENTE TORRES el Mar 21 Jun 2005 0:26, editado 1 vez en total
"Soy el Charro Mexicano
el orgullo de mi patria
y emblema de mi nación;
Calzo Botín de una pieza
Pantalón cachiruliado
con Espuelas de Amozoc.
Uso Chaqueta bordada
mi Sombrero galoneado
y Sarape tricolor;
mi Pistola pavonada
botonadura plateada
orgullo de tradición."

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Notapor Sturm el Lun 20 Jun 2005 23:51

Excelente, muy completo e interesante :roll: :roll:

y de paso te doy la bienvenida Dönitz
Manuel González Ramírez

"El hombre se cansa más rápido de bailar, amar y tomar que de las guerras"

Homero

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Notapor sidewinder el Mié 22 Jun 2005 22:03

buen post Dönitz, es muy interesante conocer la contribucion a la guerra del resto de paises participantes.

y bienvenido al foro :roll:
"respeta tu foro, no escribas en mayúsculas"

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Notapor TENIENTE TORRES el Lun 14 Nov 2005 18:04

Chequen esto caballeros, les va a dejar la piel de gallina:

http://www.7thcode.com/temp/aztec_eagels.mov

:roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :dpm:
"Soy el Charro Mexicano
el orgullo de mi patria
y emblema de mi nación;
Calzo Botín de una pieza
Pantalón cachiruliado
con Espuelas de Amozoc.
Uso Chaqueta bordada
mi Sombrero galoneado
y Sarape tricolor;
mi Pistola pavonada
botonadura plateada
orgullo de tradición."

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Notapor Sturm el Lun 14 Nov 2005 21:10

Y vaya que si te enchina la piel :lol:

excelente hallazgo! :dpm:

saludos :P
Manuel González Ramírez

"El hombre se cansa más rápido de bailar, amar y tomar que de las guerras"

Homero

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Re: ESCUADRON 201: "AGUILAS AZTECAS"

Notapor Hicks el Mié 06 Jul 2011 13:22

Rebuscando en casa de mis padres viejas revistas que traer a casa, he encontrado un articulo sobre el Escuadron 201; voy a añadir.

Fuente: Articulo de Santiago A. Flores en la Revista Serga nº28 Marzo-Abril 2004

Como en su momento dijo el compañero Torres al inicio de este tema, el hundimiento de dos buques mexicanos por parte de submarinos alemanes forzo la entrada de Mexico en la guerra en el bando aliado. Tras reforzar su Fuerza Aerea con material americano, en 1944 el Presidente Ávila Camacho decidio aportar más a la cuasa y enviar una fuerza de combate a la lucha contra el Eje junto a las tropas aliadas. Despúes de las gestiones oportunas con sus homologos norteamericanos, en julio se dictan las ordenes para la creación del grupo. El Coronel Antonio Cárdenas Rodríguez es asignado como comandante de la unidad. Cárdenas había estado en el Norte de Africa como observador de la Fuerza Aerea Mexicana en 1943, entrando en combate a bordo de bombarderos B-17.
La unidad fue bautizada como Grupo de Perfeccionamiento Aeronautico (GPA) y trás el Coronel Cárdenas, se puso como segundo al mando al Capitán Rademés Gaxiola Andrade; excelente piloto militar que había estudidado en EE.UU. y que habia sido piloto de pruebas. Tras el proceso de selección del resto de hombres, el grupo salio de Ciudad de México el 24 de julio, llegando a la Base Aerea de Laredo (Texas) donde comenzarían su adiestramiento. 299 hombres que pasarón examenes médicos y realizarón pruebas de tiro. Los que no pasaron las pruebas de ingreso, regresaron en agosto a su patria, pero el resto, siguio con su instrucción, divididos en varios grupos.
Un grupo mecanico, bajo el mando del Capitán Ingeniero Jesús Carranza se traslado a Farmingdale, donde serian adiestrados en la mecanica del P-47 Thunderbolt; siendo enviados a Pocatello (Idaho) el 8 de septiembre para continuar con la instrucción en condiciones reales tras terminar el curso inicial.
La sección administrativa, bajo el mando del Teniente de Artilleria Ignacio Salinas, se familiciaria con el funcionamiento administrativo de un escuadrón aereo de la USAAF, y tras un curso de 7 semanas, se trasladan a Pocatello para continuar trabajando en condiciones reales. Este patrón de adiestramiento seria aplicado a las diferentes secciones de un escuadrón (fotografía, meteorología, mantenimiento de vehículos, sanidad, etc...).

El personal de vuelo, bajo el mando del Coronel Cárdenas fue dividido en tres escuadrillas (A, B y C) y comenzaron la fase de entrenamiento con cazas P-40E. Como el resto de la unidad, tras una entrenamiento inicial pasan a Pocatello para continuar entrenando bajo condiciones reales, lugar donde las escuadrilla recibira sus P-47D -28, veinte en total que acabaron con la bandera tricolor mexicana en cola para finales del entrenamiento. Muchas misiones tuvieron que ser canceladas por el tiempo, por lo que la unidad se traslado a Greensville a finales de 1944. Los pilotos mexicanos quedaron encuadrados en la 72º Ala de la 2ª Fuerza Aerea de la USAAF. En 1945 el grupo ha de lamentar la perdida de sus dos primeros integrantes. El 23 de enero, el subteniente Crisóforo Salido Grijalva muere al estrellarse su P-47. El 10 de marzo, el Teniente Javier Martinez del Valle perece en accidente durante unas maniobras de tiro. Se cree que el cable del blanco remolcado quedo partido por alguna rafaga del P-47, golpeando y dañando el caza del Teniente que se precipita contra el suelo.
El responsable del adiestramiento de los mexicanos es inicialmente el capitán Paul B. Miller, agregado aereo en México, relevado a principios de 1945 por el Coronel Arthur W. Kellond.
El 27 de diciembre de 1944, el grupo, originalmente GEA, paso a denominarse FAEM, Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, bajo el mando del Coronel Cárdenas con el Capitán Gaxiola como jefe de escuadrón. El FAEM se graduo en Camp Majors (Texas) en febrero de 1945, lo que planteo una duda. La guerra en Europa estaba decidida, y no se sabia bien si finalmente los pilotos mexicanos tendrian que volver a Mexico; sin embargo, el General Alamillo Flores, agregado militar mexicano en Washington decidio que podrian ser enviados al Pacifico, donde se penso que serian perfecto en la operaciones para liberar Filipinas, nación con la que compartian una herencia española. La FAEM dejo Camp Majors el 10 de marzo y se traslado a California, desde alli, zarparian a ultramar el 27 de marzo.
Las condiciones de la FAEM eran.
- La administración interna seria llevada por personal mexicano, bajo mando mexicano y sujeta a la disciplina y reglamento del Ejercito mexicano.
- Todos los aviones de la FAEM llevarían la insignia de la USAAF y la mexicana.
- Todo el personal mexicano estaria sujeto a la ley militar mexicana.
- El gobierno mexicano proveería un grupo de reemplazos.
- Todas las comunicaciones entre la unidad y el gobierno mexicano se harían a traves del Departamento de Guerra de los EE.UU.
- Los salarios del personal mexicanos erian pagados en dólares por el pagador general, auxiliado por la FAEM.

Continuara...
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Re: ESCUADRON 201: "AGUILAS AZTECAS"

Notapor Hicks el Jue 07 Jul 2011 13:56

Imagen

Luchando en tierras lejanas

En abril de 1945 el escuadrón llega a las Filipinas, destinado a Clark Field, siendo asignado a la 5ª Fuerza Aerea de la USAAF, en la 5ª Ala de Caza, 5º Grupo. Alli, los pilotos volverian a someterse a un periodo de instrucción para familiarizarse con el teatro de operaciones. Durante el mes de mayo el escuadrón volo 281,16 horas de vuelo en las que perdio tres aviones por accidente y otro dañado, aunque sin perdidas humanas. A finales de mayo, termina la fase de adiestramiento y llega las primeras bajas para la FAEM; el 1 de junio el Subteniente Fausto Vega fallece al no recuperarse del picado durante unos entrenamientos de bombardeo. Cuatro días despues, el P-47 del Teniente Jose Espinosa pierde potencia y cae. Espinosa gira su aparato para evitar que se desplome sobre un campamento norteamericano, estrellandose en una fabrica. Sus restos mortales fueron enterrados en el cementerio americano nº 2.

Imagen

El 4 de junio, los pilotos mexicanos empiezan a formar parte de las formaciones de combate de los escuadrones 69º, 310º y 311º del 58º Grupo de Caza de la USAAF en misiones de ataque terrestre. Durante este corto periodo los pilotos mexicanos destruyen emplazamientos de ametralladoras, cañones antiaereos, concentraciones de tropas, etc... resultando alcanzado sin gravedad un aparato por fuego antiaereo. El 7 de junio empiezan a volar como unidad, contando con algun piloto americano como enlace. A continuación una recopilación de las salidas más representativas:

7 de Junio.
Bombardeo de posiciones de infanteria enemiga en el área de Infanta. Debido al mal tiempo se considera incompleta durante la primera salida, debiendo lanzar las bombas en una zona de seguridad debido a las condiciones atmosfericas. Por la tarde se retoma la operación, lanzando siete P-47 su carga sobre las posiciones indicadas.

10 de Junio.
Apoyo a tropas en el áera de Mariquina-Watershed. Se lanzan las bombas en una angosta sección de las montañas Panas, sin confirmacion de impacto efectivo. En la segunda salida no se localiza al L-5 de observación que debia marcar los objetivos. Las bombas se lanzan en la zona de seguridad.
Ocho P-47 atacan en dos pasadas la intersección de una carretera del río Lamut. No se puede calibrar los daños. Un P-47 es alcanzado por un antiaereo de 37 mm.

11 de Junio.
Alerta area sobre Oscariz. Cinco P-47 bombardean y ametrallan intensamente a tropas enemigas en ambos lados de la carretera nº 4. Observadores en tierra califican el ataque de excelente.

12 de junio.
Un L-5 señalan blancos para siete P-47 que bombardean intensamente concentraciones de tropas enemigas.

15 de junio.
Bombardeo pesado sobre posiciones enemigas, abastecimientos y municiones en Tuguegarao. El ataque, realizado por siete Thunderbolts se considera un exito. Impacto directo en uno de los edificios objetivo; una gran explosión indica otro acierto en una intersección.

16 de junio.
Alerta aerea sobre Infanta. El primer ataque es abortado al tomar las tropas norteamericanas el objetivo. Once P-47 atacan intensamente otros objetivos alternativos, sorteando el fuego antieareo a ambos lados del arroyo Ikdan.
Cuatro P-47 atacan en la zona de Bangong. El P-47 del Teniente Carlos Garduno sufre un accidente durante el aterrizaje; resulta herido con quemaduras leves.

18 de junio.
Ataque a ambos lados del rio Lenantin, donde cinco P-47 atacan concentraciones enemigas, anotandose la destrucción de dos cañones antiaéreos en la primera pasada.

21 de junio.
Siete P-47 atacan tropas enemigas en las cercanias de la montaña Malabito. Se informa de una gran explosión en un emplazamiento de ametralladoras. Tras arrojar las bombas, se hacen cuatro pasadas de ametrallamiento en vuelo, recibiendo fuego de armas ligeras desde tierra.
Siete P-47 atacan Peña Blanca siguiendo indicaciones de controladores de tierra.

23 de junio.
Bombardeo de tropas enemigas. Seis P-47 atacan posiciones enemigas en la cima de una colina. Observadores de tierra califican el ataque como bueno.

24 de junio.
Dirigidos por controladores de tierra, seis P-57 atacan posiciones enemigas marcadas con fosforo blanco. Debido al mal tiempo los aviones deben atacar en picado a traves de un claro. Se informa que las doce bombas arrojadas dan en el blanco.

29 de junio.
Ataque a posiciones enemigas en las montañas Malabito. Dirigidos desde tierra, diez Thunderbolt atacan posiciones enemigas. Dos Thunderbolt hacen una pasada sobre 25 soldados enemigos situados en las orillas del río. Otro, según observadores terrestres, consigue un impacto directo con sus bombas sobre la infanteria enemiga.

Durante junio, seis aviones resultan dañados por la antiaerea, uno de ellos resulta seriamente dañado y debe ser dado de baja.

Imagen

En julio el 201 Escuadrón empieza con misiones sobre la isla de Formosa (Taiwan). Tambíen pierden a varios hombres durante vuelos de traslado. El 16 de julio el Teniente Espinoza Galvan agota su combustible y perece al estrellarse su avión. El 19, debido al mal tiempo el Capitán Rivas se extravia de la formación; nunca se le volvio a ver a pesar de las salidas de busqueda de la 5ª Fuerza Aerea. El Teniente García Ramos agota su combustible y salta en paracaidas. Es recogido por un Catalina al dia siguiente. El 18 de julio otros dos pilotos desaparecen durante el vuelo de traslado. Dias despues se encuentran los restos de los aviones estrellados. Los pilotos son enterrados en el cementerio americano nº2.

9 de julio.
Durante una misión de largo alcance en busca de cazas enemigos los pilotos mexicanos informan de varios objetivos en Toko. Dos aviones bimotores estacionados en el aerodromo de Heito, dos destructores y siete lanchas de desembarco en el puerto de Toko. Tambien se avista de tres hidroaviones repostando en la zona. El lider no da orden de ataque, ya que se carecia de armamento aire-tierra.

8 de agosto.
Bombardeo de objetivos en Karenko, Formosa. Seis aviones lanzan seis bombas sobre los edificos señalados, provocando dos incendios, pero ningun daño estructural.

26 de agosto.
Todo el escuadrón forma parte de una escolta a un convoy maritimo al norte de Filipinas. Desde las 06:00 los aviones patrullan en prevencion de ataques Kamikaze hasta que son relevados por cazas P-61 a las 18:00.

Continuara...
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Re: ESCUADRON 201: "AGUILAS AZTECAS"

Notapor Hicks el Vie 08 Jul 2011 14:01

Imagen

Epilogo

Al final de la guerra el 201 Escuadrón fue asignado al 13ª Mando de Bombardeo de la 13ª Fuerza Aerea; y aunque oficialmente el cese de las hostilidades ocurrio el 2 de septiembre de 1945, la unidad siguio entrenandose en previsión de que hubiese que intervenir en algun reducto de tropas japonesas que se negasen a la rendición. Aunque finalmente no hubo necesidad.
El 16 de septiembre cinco miembros de la FAEM con la medalla de la Liberación de las Filipinas; al Coronel Cárdenas y el Capitán Gaxiola se les concendio a instancias de Mac Arthur la Legión al Merito. Poco antes de partir, Filipinas les erigio un monumento en honor a los caidos. El 23 de octubre dejaron las Filipinas y tras 23 días de navegación atracaron en California. El día 18 de noviembre llegaron a Ciudad de Mexico, donde participaron en el desfile del 20 de noviembre, adelantado para celebrar la ocasión. Todos los miembros de la FAEM fueron condecorados por el presidente Manuel Ávila Camacho con la Medalla de Servicio en el Lejano Oriente y ascendidos un grado. El 12 de junio de 1950 el General George C. Kenney, jefe del Mando Áereo del Caribe, condecoró a 20 pilotos del escuadron 201. Dos años despúes el presidente filipino Elpidio Quiron condecoro a la unidad con una Citación Presidencial.
Los cuerpos de los caidos fueron exhumados y repatriados, para posteriormente ser enterrados en 2002 en el monumento a la FAEM en el bosque de Chapultepec.

Imagen
El Secretario de Defensa de los EE.UU. Robert M. Gates junto a mandatarios y oficiales mexicanos deposita una ofrenda floral en el monumento al 201 Escuadron en el bosque de Chapultepec, Ciudad de Mexico (Abril de 2008)

Resumen de las operaciones:

Horas de vuelo: 2.842 h (con un promedio de 86 horas de vuelo por piloto)
Bombas arrojadas: 957 de 454 kg, 500 de 227 kg.
Munición disparada: 166.922 cartuchos de 12,7 mm
Aviones dañados en combate: 5
Bajas: 4 pilotos muertos en accidentes, 1 desaparecido.

Misiones de combate voladas: 96
53 misiones de apoyo a tierra (del 4 de junio al 4 de julio)
37 misiones de entrenamiento (del 15 de junio al 15 de julio)
4 barridos de caza (del 6 al 9 de julio)
1 misión de bombardeo en picado (8 de agosto)
1 misión de escolta a un convoy naval (26 de agosto)
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Re: ESCUADRON 201: "AGUILAS AZTECAS"

Notapor Rafa.Rodrigo (kappo) el Lun 18 Sep 2017 20:56

Imagen
Capitán Miguel Moreno Arreola del Esquadrón 201 (5 de enero de 1921 - 2 de diciembre de 2005)

Nació en el estado de Durango. De niño se inspiró en un encuentro casual con el famoso pionero de la aviación Francisco Sarabia. Entró en la Escuela Militar de Aviación en Monterrey, donde conoció a los presidentes Manuel Ávila Camacho y Franklin D. Roosevelt en su conferencia de marzo de 1943. Recibió sus alas en junio de 1944 y se unió al Escuadrón Fighter 201, acompañando a la unidad a los Estados Unidos para su formación.

Se desplegó con el Escuadrón a las Filipinas en marzo de 1945 y voló 25 misiones de combate de apoyo aéreo sobre Luzón en un P-47 asi como misiones de rango largo hasta Formosa. Fue él quien eligió al personaje de Disney "Pancho Pistolas" como el logo oficial de la unidad; también diseñó un monumento a sus compañeros caídos que aún se encuentra en Manila.

Cuando la Fuerza Aérea Expedicionaria de México regresó a la Ciudad de México el 18 de noviembre de 1945, el Capitán Moreno llevó su Bandera de Batalla a la plaza nacional para ser presentada al Presidente.
[...] y 100 millones de ducados [...]
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Re: ESCUADRON 201: "AGUILAS AZTECAS"

Notapor RODRIGO1 el Lun 18 Sep 2017 21:37

Al capitán lo veo mas al mando de un Zero. Tiene un aire oriental.
Para el Sabio no existe la riqueza. Para el Virtuoso no existe el poder. Y para el Poderoso no existen ni el Sabio ni el Virtuoso. (Roberto Fontanarrosa)

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Re: ESCUADRON 201: "AGUILAS AZTECAS"

Notapor Rafa.Rodrigo (kappo) el Mié 20 Dic 2017 11:21

Subido como artículo y recuperadas algunas imágenes:
http://www.elgrancapitan.org/portal/ind ... as-aztecas
[...] y 100 millones de ducados [...]
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