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Tosk escribió:Que interesante foto, no sabía que el Marsupiale puediese llevar un Falco en su bodega...estamos hablando de que tenía mayor capacidad que un Dakota o un Ju-52 entonces.
Saludos.
Pues peso bruto no sé si cargaba más que el Dakota, aunque creo que sí. Pero por "cubicaje", en volumen, creo que ganaba a ambos por goleada: cabía el fuselaje de un Falco y dos juegos de alas, un depósito de 3.000 litros de gasolina, una tanqueta L/35...
Iré poniendo fotos...
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
Siempre me ha parecido que el Savoia Marchetti S.M.82 fue una ocasión perdida… por los alemanes.
A primera vista (y a la espera de lo que puedan decir compañeros más expertos que yo) eran lo que necesitaba la Luftwaffe: un sustituto del Junkers Ju-52, más moderno y con mayor capacidad. Y con ventajas añadidas:
- Usaba pocos materiales “estratégicos”: estaba construido sobre todo de tubos de acero con revestimiento de madera.
- Era producido por una factoría “externa”, es decir, que no afectaba al esfuerzo de guerra alemán.
A cambio, el problema era que la producción aeronáutica italiana apenas tenía para sus propias necesidades. Y en el caso concreto del S.M.82, el principal problema era que estaba subpotenciado, lo que limitaba sus prestaciones, tanto en velocidad como en altura, capacidad de carga o autonomía. Otro problema era que su estructura era bastante menos duradera que la del Ju-52.
Por entonces Alemania, que había sido la primera potencia que había comprendido la importancia de la aviación de transporte, estaba buscando un sustituto para sus obsoletos Ju-52/3m. El Ju-252 resultó demasiado ambicioso, y requería materiales estratégicos, por lo que se buscó un sustituto más barato, el Ju-352… pero este no entró en servicio hasta 1944, cuando ya no había recursos para nada que no fuesen cazas. Mientras, la factoría de Savoia Marchetti, por un curioso error aliado, no había sido atacada, y seguía produciendo SM.82 para los alemanes, pero los aparatos producidos sirvieron con escasos resultados.
Mi pregunta ¿y si se hubiese decidido producir una versión mejorada del S.M.82 para Alemania? Sustituyendo sus motores (la principal debilidad) por alguno de los muchos modelos alemanes: si se consideraba que no sobraban los Jumo 211 (o los BMW 801, hubiesen sido ideales) al menos los Bramo 323. La mayor potencia hubiese permitido (si se consideraba necesario) reforzar la estructura del avión. Aunque el aparato no tenía algunas de las características de los Ju-252 y 352 (la rampa trasera) estaba disponible desde principios de la guerra, y hubiese podido operar en bastante cantidad en 1942.
Se podría haber llegado a un acuerdo con Italia (por cada S.M.82 se recibe un Fw-190, o un Ju-88 por cada dos SM.82). Esta, a su vez, racionalizado la producción: cesando la de aviones como el BR.20 o el S.M.84, para centrarse en los transportes. Incluso (igual digo una burrada) hubiese sido un buen candidato para producir en Francia, en lugar del Ju-52.
Y esto ya es decir por decir, pero… suponiendo que el S.M.82 no lo pasase muy mal con el clima ruso, su mayor capacidad y el tener una compuerta inferior permitirían un rendimiento mayor en las misiones de suministro (léase Stalingrado). Mejor que tener que usar los He-111, por ejemplo.
Lo que estoy diciendo lo hicieron los aliados. Inglaterra prácticamente detuvo el desarrollo y producción de aviones de transporte (lo que pagaría en la posguerra) centrándose en la producción de bombarderos, y equipándose con los Dakota norteamericanos. Claro que en USA no se pasaban las mismas penurias, y podían construir transportes completamente metálicos a porrillo. Con sus limitaciones, el Eje podría haber hecho lo mismo. El Savoia Marchetti S.M.82 era un buen avión, del que se podría haber sacado bastante más partido.
Aunque nos vamos algo al off-topic, creo que merece la pena por lo menos comentarlo.
El unificar medios, les hubiera venido de perlas tanto a Alemanes como a italianos. El ejemplo del SM-82 es bastante bueno, con una ayudita con los motores sale un avion con grandes prestaciones para el transporte y con casos como los que cita LSanz los alemanes se despreocupan de producir aviones de transporte y los italianos consiguen cazas o por lo menos buenas motorizaciones para los suyos.
Esto ademas no solo es aplicable a este avion, si no a unos cuantos. Los alemanes se pasaron toda la guerra tratando de producir un bombardero estrategico, y los italianos lo tenian desde 1939,el P-108, con la unica pega de la poca potencia de sus motores y de una produccion lenta. En el hilo del P-108 ya hablamos del asunto y en el papel con armamento defensivo y motores "made in Germany" quedaba un pedazo de avion.
Pero como esas colaboraciones no se dieron o fueron muy escasas salieron perdiendo los dos.
Saludos.
........Y caminaré sin miedo por el valle de las sombras y la muerte y a nada temeré porque soy el mayor hijo de puta del valle.
-------------------------------------- Ab insomne non custita dracone
Uiii... este es el tema del "Savoia Staffel" o como se escriba, con el SM 82 con motores alemanes y torreta dorsal alemana... Pero creo que quizá haya que desarrollarlo en el hilo de la Aviación de la RSI o en el del transporte aéreo italiano.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
Una de las cuestiones que se plantearon a la hora de reforzar las fuerzas del AOI era la posibilidad de enviarles algunas tanquetas L/33.
Se hicieron pruebas y, en efecto, cabían en el SM 82 y podía volar con ellas.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
Además de CR 42 desmontados, un viajero habitual de la panza de los SM 82 en viaje hacia el AOI eran los motores radiales Fiat de recambio para las máquinas ya desgastadas.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
Con esto vemos la verdadera dimensión de la cabina del Marsupiale. Uno se pregunta qué utilidad hubiese tenido si se hubiese concretado la operación en Malta.
Con esto vemos la verdadera dimensión de la cabina del Marsupiale. Uno se pregunta qué utilidad hubiese tenido si se hubiese concretado la operación en Malta.
Saludos.
Pues curiosamente, el Marsupiale no iba a ser demasiado utilizado en el planeado ataque a Malta, pensaban utilizar sólo unos 40 aviones de este tipo.
En el hilo del transporte italiano espero tratar el encuadramiento aéreo para la Operación C3, la invasión de Malta, y es muy curioso, habían acumulado desde viejos Capronis hasta SM 81.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
Otra de las funciones de los SM 82 era cargar gasolina de aviación.
Los aviones adaptados para esta función eran fácilmente reconocibles. Por fuera disponían de unos orificios en la parte superior del fuselaje para evacuar una posible acumulación de gases de hidrocarburo.
Por dentro... todavía más reconocibles por su macrodepósito de 3.000 litros. El problema es que el SM 82 necesitaba mucho espacio para aterrizar y despegar, así que cuando sólo restaba en manos italianas el aeropuerto de Gondar no podía llevar la gasolina a esta base (porque se "iba a comer" toda la pista).
Debido a ello hubo que recurrir al ardid de ocultarse tras la enseña de la Cruz Roja y utilizar el aeropuerto francés de Djibuti para repostar en los últimos viajes de transporte al AOI hasta que finalmente los aliados descubrieron el pastel y destruyeron el avión.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
Como he dado con el relato "extenso" de la salida más masiva de personal por vía aérea, más de 40 aviadores, en el libro de Corrado Ricci "Vita d´Aviatore" voy a retomar este viejo hilo.
A finales de marzo 1941, tres viejos SM 73 fuera de uso del Comando de Transporte, matriculados I-NOVI, I-ARC e I-GO, esperaban en el aeródromo de Addis Abeba. La ciudad estaba a punto de caer en manos de los sudafricanos. El Virrey había dado orden de que no se realizasen obtrucciones en la carretera para facilitar que las tropas regulares aliadas, que estaban a 240 km de distancia, llegasen lo antes posible para proteger de los etíopes a la población civil.
Respecto a los transportes, se había decidido su destrucción para evitar que cayesen en manos enemigas. Se trataba de antiguos aviones civiles del Ala Littoria, fuera de uso e incapaces de volar.
Los teniente Peroli y Gazzaniga, pilotos civiles movilizados, no tenían la menor intención de terminar la guerra como prisioneros de los ingleses. Contactaron con el capitán Aldo Tait, ayudante de vuelo del Virrey Amadeo d´Aosta, proponiéndole la “canibalización” de todos los aviones existentes en el aeródromo para poner en vuelo los tres transportes y con ellos intentar avacuar a Italia al mayor número de pilotos, tripulantes y personal de tierra. Se trataba de salvar personal bien adiestrado dispuesto a proseguir la lucha.
Al Virrey aquella propuesta le encantó: era aviador, valiente y la idea de un vuelo de fortuna en condiciones desesperadas le parecía atractiva (aunque él se negó a hacerlo cuando desde Roma le dijeron que tomase el último avión de línea que volvía). Pero sabía lo suficiente de aviación como para tener claro que el SM 73 carecía de la autonomía necesaria para alcanzar en vuelo directo los aeródromos italianos más cercanos, en el golfo de Sirte.
Peroli y Gazzaniga le explicaron que intentarían hacer el viaje en dos etapas, con escala en la neutral Arabia Saudí. Aunque podía haber complicaciones diplomáticas, Amadeo dio su aprobación. Un grupo de especialistas comenzó a trabajar a destajo en los aviones y en cinco días y noches consiguieron ponerlos de nuevo en eficiencia. Mientras, las autoridades hacían la lista de quien se iba y quien se quedaba. ¡Menudo papelón el de elegir los nombres entre los miles de candidatos!
Finalmente fueron designados los primeros pasajeros: 11 pilotos y 11 especialistas, a los que se dotó de documentos civiles que los identificaban como personal del servicio de transportes. También volarían tres tripulaciones con 4 miembros cada una. La lista se completó hasta 42 personas, que dejaron el aeródromo de Adis Abeba a las 16,15 del 3 de abril de 1941. Amadeo abandonó la ciudad con sus tropas hacia el Amba Alagi, de 3.438 m., donde daría la última batalla. El 6 de abril los sudafricanos entraban en la ciudad.
Para poder valorar el estado anímico de los embarcados, hay que considerar que muchos dejaban a su familia en el AOI (con el temor de que fueran masacrados por los etíopes)...
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
Y continuamos con el relato de la más masiva fuga...
Debido a la altitud del campo de Addis Abeba y a sus pequeñas dimensiones, los transportes no pudieron despegar a plena carga de combustible y aceite. Así que antes de dirigirse a Gedda en Arabia debían aterrizar y repostar en un campo de fortuna preparado junto al fuerte de Sifani. Pero la cuestión es que, entre una inesperada tormenta y que los instrumentos no iban bien, ninguno encontró Sifani. El I-VADO aterrizó en Dessié; el I-ARCO en Assab y el I-NOVI, en el desierto de Dancalia.
Parece claro que si no encontraron Sifani no era porque las tripulaciones no fuesen buenas, ya que todas tomaron tierra sin problemas de noche en terreno sin preparar. Tras repostar, finalmente todos habían llegado a Gedda para el 9 de abril. Allí fueron encerrados en un viejo harem (vacío, claro está) vigilados por centinelas armados. Los italianos se quejaron por la "arbitariedad" de es internamiento ya que todos decían ser civiles aterrizados allí por razones de fuerza mayor (una tormenta que les obligó a tomar tierra). En Gedda estaban internados también varios cientos de marinos italianos y alemanes, en gran parte enfermos de malaria.
El gobernador saudí los veía con simpatía, pero no tenía potestad para decidir nada. Y el embajador inglés, que en cuanto los observó se dio cuenta que eran todos militares, recibió órdenes de hacer todo lo posible para que esos 42 combatientes no pudiesen volver a Italia. Todos los días el agregado aéreo británico visitaba los aviones italianos para comprobar si estaban siendo preparados para el vuelo.
El embajador italiano, Silliti, intentó convencer al gobernador y combatir la malaria que había hecho presa en los aviadores: los internados apostaban diariamente quien sería “el señor fiebre”, es decir, el aviador con la temperatura más elevada. Silliti logró finalmente hablar con el ministro de Exteriores, el príncipe Feisal, y convencerle de que diese la autorización de salida del personal. Las opciones eran volar hacia Bengasi, recién reconquistado por el Afrika Korps a 2.250 kilómetros o a Beirut, que era lo que Roma prefería. Pero había duda de si en Beirut serían detenidos así que se decidión por Bengasi. Para llegar allí había que montar un par de bidones extras de combustible en el fuselaje y bombearlo a mano a los motores.
Iban a despegar en secreto la noche del 27, para evitar una interceptación de los ingleses. Pero uno de los motores del I-NOVI falló porque uno de los cilindros tenía un alargamiento de 4 mm. Se retrasó la salida. A falta de piezas de recambio, fabricaron artesanalmente uno nuevo a partir de una pieza de acero del eje de un motor inglés. La nueva salida, el 4 de mayo, también se frustró porque el 3 una tormenta de arena anegó los motores de dos aviones.
Finalmente, la noche del 7 al 8 los tres aviones despegaron bajo la iluminación de los faros de un coche que marcaba el final del campo. Tras 10 horas de vuelo sobre territorio enemigo aterrizaron en Bengasi. En el aterrizaje tuvieron problemas porque no los esperaban. Pero los improperios dialectales del radiofonista no dejaron duda de su nacionalidad.
De los 11 oficiales pilotos, 5 ingresaron en los "aerosiluranti", 2 en la caza, 2 en bombardeo y 2 en transportes.Las tripulaciones que llevaron los aviones hasta Bengasi sirvieron en el transporte aéreo. Para cuando se firmó el armisticio en septiembre de 1943 habían caído en acción Annona, Bosi y Leonardi. Y los supervivientes siguieron volando como pilotos en la ANR o la Aviación Cobeligerante, donde murió Terzi y Veronese. Veronese era un as con 6 aviones destruidos y 3 destruidos compartidos volando un CR 32 en el AOI, entre ellos hurricane y Bleheim. Murió volando un Spitfire alcanzado por la AA alemana.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
