Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Operaciones aéreas.

Moderadores: lonesomeluigi, Mod.Aux.3


Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor alejandro_ el Lun 21 Ago 2017 22:57

Introducción

Tras su aparición en 1935 el Bf 109 se convirtió en la espina dorsal de la fuerza de cazas (Jagdwaffe) alemana en la Segunda Guerra Mundial. En 1945 seguía en producción con motores del doble de potencia que el original. La situación de Alemania en 1944/45 y la enorme producción ocasionó que en este periodo apareciesen decenas de versiones, kits y modificaciones. Uno de los modelos más curiosos es el G-10, una solución de emergencia que terminó convirtiéndose en una de las variantes más populares al final de la guerra.

Desarrollo

En junio de 1944 la situación era desesperada para la Luftwaffe. Los aviones aliados atacaban de manera incesante el territorio del Reich, y había una gran necesidad de cazas modernos para hacerlos frente. En esta época el Bf 109 seguía en producción porque los sustitutos diseñados por Messerschmitt habían resultado ser un fracaso. Esto, y los problemas de desarrollo con el motor DB 605 utilizado en el 109, obligaron a la Luftwaffe a utilizar el Bf 109 G-6 hasta bien entrado 1944, cuando estaba claramente superado.

Finalmente, en la primavera de 1944 apareció el sistema antidetonante MW 50 y el motor DB 605 D, optimizado para operar a gran altura. Estos equipos permitieron saltos de potencia de varios cientos de caballos. A principios de 1944 un Bf 109 equipado con un motor DB 605 AS disponía de 1.435 PS de potencia; con un DB 605 D alcanzaba 1850. En caso de disponer de combustible C3, de mayor octanaje, la cifra llegaba a 2.000 PS.

Rápidamente la Luftwaffe aprovechó el MW 50 y lo instaló en motores que contaban con un compresor de mayores dimensiones. De esta manera se desarrolló el Bf 109 G-6/AS; y Bf 109 G-14/AS, optimizado para más altura. El aumento de prestaciones es notable, pero no tanto a alta cota. La siguiente versión en desarrollo, el Bf 109 K, debía utilizar el DB 605 D, y contaba con una estructura refinada.

Imagen
Messerschmitt Bf 109 G-10 W.Nr.770269 "Negro 5F+12", 2./ NAGr 14, Fürth. Foto tomada en mayo 1945 (Copyrigth desconocido).

Ante los retrasos del K se decidió desarrollar una versión del Bf 109 G que utilizase el motor DB 605 D. El manual lo describe perfectamente: “El Bf 109 G-10 es un desarrollo del Bf 109 G-6 y es utilizado como caza ligero, la planta motriz es el DB 605 D, la misma que la del Bf 109 K-4”. La idea era lógica ya que existían enormes stocks de piezas y repuestos de esta variante, la más producida. Una de las razones por las que el G-10 es considerado un bastardo es porque no fue diseñado por la oficina principal de Messerschmitt, que trabajaba en el desarrollo del Bf 109 K y Me 262. Por ello los trabajos se asignaron a Erla (Leipzig), donde se fabricaba el Bf 109. La instalación del DB 605 D en el fuselaje fue sencilla porque el motor ya era utilizado en otras variantes. Erla rediseñó el morro del avión, y algunos componentes fueron modificados porque la mayor potencia necesitaba más refrigeración. El refrigerador de aceite pasó a ser un modelo de mayor volumen, como el sistema de refrigeración en las alas.

Producción y variantes

El inicio de los trabajos no se conoce, pero los primeros ejemplares fueron terminados en septiembre-octubre de 1944, y las primeras entregas se hicieron en noviembre. En total se fabricaron algo más de 2.000 ejemplares, la gran mayoría por Erla (Tabla 1). WNF corresponde a la fábrica de Viena “Wiener Neustädter Flugzeugwerke”. En enero de 1945 era uno de los principales modelos en servicio.

Tabla 1: Producción del Bf 109 G-10 en las diferentes fábricas.
Imagen

Además de la versión básica se produjeron otras dos –esto sin contar kits de modificaciones que se aplicaban en bases o talleres-. El Bf 109 G10/R6 era una versión preparada para volar con mal tiempo. Disponía de un piloto automático APKS 12b y una radio FuG 125. Desde diciembre de 1944 fue la principal variante de G-10 producida. Merece la pena recordar que el piloto automático no era como uno moderno, y sólo controlaba el timón de profundidad. El peso de los equipos era de 40 kgs, por lo que las prestaciones eran similares.

La versión G-10/U4 era idéntica a la básica pero el cañón MG 151 de 20 mm era sustituido por un MK 108 de 30 mm, con más pegada para hacer frente a bombarderos. En el morro se mantenían las dos MG 131 de 13 mm. Esta versión fue producida únicamente por WNF.

Al estar tan avanzada la guerra podía haber bastantes diferencias entre los aviones dependiendo del periodo. A medida que aparecían nuevos componentes las fábricas los iban instalando. Por ejemplo, algunos recibieron colas de madera, ruedas más grandes y trim tabs en las alas, pese a que todos estos componentes estaban inicialmente concebidos para el K-4.

Análisis de prestaciones

Muchos veteranos de las Luftwaffe sostienen que esta fue su versión favorita, y recuerdan que había versiones aligeradas para el combate con los cazas aliados. A día de hoy es complicado encontrar datos comparativos porque muchos archivos se perdieron. El armamento con el cañón de 20 mm seguro que era más popular frente a cazas porque el MK 108 tenía tendencia a encasquillarse, y no era especialmente preciso.

Para analizar la velocidad máxima he utilizado 3 resultados (Gráfica 1). Uno de ellos es una prueba soviética para la que no hay detalles. Los otros dos son estimaciones con el motor funcionando a 1,8 y 1,98 ata de presión. Es poco probable que la segunda haya sido utilizada en la SGM, ya que la orden de operar a ese régimen llegó en marzo 1945, cuando la situación era un caos. En cualquier caso, la he añadido para explicar el potencial (lo mismo con el K-4).

Imagen
Gráfica 1: Bf 109 G-10 frente a otros cazas de la Luftwaffe.

Viendo las prestaciones se puede ver que el salto en velocidad máxima es notable si se compara con el G-14 a alta cota. A 1,98 ata el G-10 es comparable al Fw 190 D-9, el otro gran caza de la Lufttwaffe.

Las gráficas 2 y 3 muestran una comparativa con los cazas aliados, primero con los estadounidenses y luego con los soviéticos. Frente a los primeros las prestaciones son bastante buenas, aunque termina perdiendo a gran cota. En general los angloamericanos gozaban de ventaja porque disponían de compresores más avanzados, y turbocompresores en grandes cantidades. Eso explica las excelentes prestaciones del P-47M a gran altura. Frente a los cazas soviéticos el Bf 109 G-10 operando a 1,98 queda a medio camino entre el Yak-9U y La-7 a baja cota. A 1,80 está por detrás, aunque a más altura se impone. Los cazas soviéticos estaban diseñados para operar a baja altitud, ya que la URSS no disponía de una flota de bombarderos estratégicos que escoltar.

Imagen
Gráfica 1: Bf 109 G-10 frente a otros cazas americanos en 1944/45.

Imagen
Gráfica 1: Bf 109 G-10 frente a otros cazas soviéticos en 1944/45.

Pese al salto de prestaciones el G-10 sigue por detrás en varios aspectos cuando se le compara con los cazas aliados. Su célula es más antigua, por lo que no dispone de algunos avances como la cabina en burbuja. El armamento es comparable al de un Yak-9U, pero inferior al de otros modelos. Tampoco dispone de una mira asistida como los P-47/51. La autonomía es inferior a la de los modelos americanos, aunque no es un problema porque a estas alturas era utilizado como un interceptor. La trepada era otro parámetro en el que seguía destacando. De todas maneras, a estas alturas Alemania no disponía de tripulantes entrenados ni combustible para sacar partido de ellos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://forum.warthunder.com/
- http://bbs.hitechcreations.com/
- http://109lair.hobbyvista.com/articles/g10/g10.htm
- http://falkeeins.blogspot.co.uk/2011/09 ... -g-10.html
- http://www.network54.com/Forum/
- http://www.lwag.org/forums/showthread.php?p=18689
- http://users.atw.hu/kurfurst/articles/MW_KvsXIV.htm
- http://www.ipmsstockholm.se//messerschm ... in-detail/
- http://forum.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10

Apéndice: Características generales

Imagen
Avatar de Usuario
alejandro_
Captain
Captain
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Vie 23 Abr 2004 23:23
Mensajes: 2651
Medallas: 4
United Kingdom (uk)

google adsense
Google
 

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor cv-6 el Mar 22 Ago 2017 22:02

El 109, según las gráficas es unos 20 Km/h más veloz que el G-10 (ambos con 1.8 ATA) ¿a qué se debía esta diferencia? Si no lo he entendido mal, el motor era el mismo ¿podía ser solo a base de mejoras en el diseño que redujeran la resistencia aerodinámica o había algo más?
- Es inútil
- Sí, pero es el capitán
(Les Luthiers)

Un poco de ciencia aleja de Dios, pero mucha ciencia devuelve a Él (Louis Pasteur)

1401.Ganador 1 vez (1)1602.Supera los 2000 ptos (1)2002.Mención especial (1)3003.Haber superado 1000 post (1)
Avatar de Usuario
cv-6
Capitán
Capitán
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Lun 11 Mar 2013 14:50
Mensajes: 2030
Ubicación: Gonduin
Medallas: 4
A_España (es)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor alejandro_ el Mié 23 Ago 2017 14:43

Supongo que te refieres al Bf 109 K...

según las gráficas es unos 20 Km/h más veloz que el G-10 (ambos con 1.8 ATA) ¿a qué se debía esta diferencia? Si no lo he entendido mal, el motor era el mismo ¿podía ser solo a base de mejoras en el diseño que redujeran la resistencia aerodinámica o había algo más?


El K traía algunas mejoras aerodinámicas, la rueda de cola era retractil; y las dos delanteras quedaban completamente tapadas una vez retraidas.

Las modificaciones se fueron incorporando al G-10 si estaban disponibles. El problema es que a finales de 1944 y en 1945 se producía con lo que había a mano.

Saludos.
Avatar de Usuario
alejandro_
Captain
Captain
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Vie 23 Abr 2004 23:23
Mensajes: 2651
Medallas: 4
United Kingdom (uk)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor cv-6 el Mié 23 Ago 2017 15:17

Sí, me refería al K (cosas que pasan cuando se tienen unos dedos más gordos que los cañones del Bismark :lol: )
- Es inútil
- Sí, pero es el capitán
(Les Luthiers)

Un poco de ciencia aleja de Dios, pero mucha ciencia devuelve a Él (Louis Pasteur)

1401.Ganador 1 vez (1)1602.Supera los 2000 ptos (1)2002.Mención especial (1)3003.Haber superado 1000 post (1)
Avatar de Usuario
cv-6
Capitán
Capitán
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Lun 11 Mar 2013 14:50
Mensajes: 2030
Ubicación: Gonduin
Medallas: 4
A_España (es)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor Hermes el Mié 23 Ago 2017 16:41

Buenas tardes.

Alejandro, ¿tienes gráficas comparativa de velocidad ascensional?. Es un parámetro muy importante en combate y tengo curiosidad, ya sabiendo que en eso el Me-109 siempre fue bueno. Gracias.
Avatar de Usuario
Hermes
Brigada
Brigada
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Mar 27 Ene 2009 15:37
Mensajes: 733
Medallas: 1
A_España (es)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor alejandro_ el Mié 23 Ago 2017 17:02

Alejandro, ¿tienes gráficas comparativa de velocidad ascensional?. Es un parámetro muy importante en combate y tengo curiosidad, ya sabiendo que en eso el Me-109 siempre fue bueno. Gracias.


Tengo algunas calculadas, no de pruebas reales. Las añadiré más adelante.

Saludos.
Avatar de Usuario
alejandro_
Captain
Captain
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Vie 23 Abr 2004 23:23
Mensajes: 2651
Medallas: 4
United Kingdom (uk)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor Hermes el Mié 23 Ago 2017 20:55

Gracias Alejandro.

Recuerdo haber leído una entrevista a un piloto ruso de La-5FN en la cual contaba que en la altitud donde solían darse los combates ellos eran capaces de trepar mejor que los casas alemanes (supongo que el común sería Fw-190A/F o G y Me-109G-6). Le preguntaban si en alguna ocasión le había pasado lo contrario y comentó que al él no, pero que un piloto de su escuadrón le contó que si se sorprendió al ver como se le escapaba en una ocasión un Me-109 en trepada si problemas. Quizás fuera un G-10/K4 de finales de la guerra, por eso mi pregunta.

Saludos
Avatar de Usuario
Hermes
Brigada
Brigada
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Mar 27 Ene 2009 15:37
Mensajes: 733
Medallas: 1
A_España (es)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor alejandro_ el Jue 31 Ago 2017 10:08

Le preguntaban si en alguna ocasión le había pasado lo contrario y comentó que al él no, pero que un piloto de su escuadrón le contó que si se sorprendió al ver como se le escapaba en una ocasión un Me-109 en trepada si problemas. Quizás fuera un G-10/K4 de finales de la guerra, por eso mi pregunta.


Operando a 1,8 ata está entre los mejores cazas del teatro, aunque es superado por el La-7 y Yak-3. El Yak-9U se queda atrás porque cuando fue introducido las revoluciones máximas del motor fueron reducidas a 3.000 por sobrecalentamiento. Más adelante debería ser superiores. Esto es a baja cota, porque a mayor altura el modelo alemán tiene ventaja.

A 1,98 ata el G-10 es superior, solo el La-7 le iguala hasta 1.000 metros, pero no hay pruebas de que se utilizase esta configuración en el frente.

Saludos.
Avatar de Usuario
alejandro_
Captain
Captain
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Vie 23 Abr 2004 23:23
Mensajes: 2651
Medallas: 4
United Kingdom (uk)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor Hermes el Jue 31 Ago 2017 11:15

Gracias Alejandro, eso en cuanto a aviones rusos. ¿Cómo andaba con respecto al material Occidental?. Supongo que al revés que con los aviones rusos, según la cota aumentase los modelos aliados irían de menos a más.

Saludos.
Avatar de Usuario
Hermes
Brigada
Brigada
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Mar 27 Ene 2009 15:37
Mensajes: 733
Medallas: 1
A_España (es)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor alejandro_ el Jue 31 Ago 2017 11:28

Gracias Alejandro, eso en cuanto a aviones rusos. ¿Cómo andaba con respecto al material Occidental?. Supongo que al revés que con los aviones rusos, según la cota aumentase los modelos aliados irían de menos a más.


El Spitfire MK IX a 25 lb de presión y el Mk XIV le superan, tanto a 1,8 como a 1,98.

El P-38J es comparable en casi todas las cotas, a baja in poco inferior y a altas un poco superior. El P-47D y P-51D como comentas, van de menos a más. El P-47M de igual a más. Esto es para 1,8.
Avatar de Usuario
alejandro_
Captain
Captain
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Vie 23 Abr 2004 23:23
Mensajes: 2651
Medallas: 4
United Kingdom (uk)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor Panzerfaust el Dom 03 Sep 2017 14:57

Muy buen informe, gracias Alejandro.
..Cada vez que escucho la palabra cultura le quito el seguro a mi Browning.
B.v.S

1570. Ultramar mas de 500 mens (1)3005.Haber superado 2000 post (1)3055.Mas de 30 post  Jul. Ago. (1)
Avatar de Usuario
Panzerfaust
Oberstleutnant
Oberstleutnant
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Sab 11 Jun 2005 2:11
Mensajes: 3550
Ubicación: Cordoba-Argentina
Medallas: 3
Argentina (ar)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor alejandro_ el Mié 13 Sep 2017 22:31

Algunas gráficas más para redondear la comparativa.

Imagen

Imagen

Imagen

Imagen

Saludos.
Avatar de Usuario
alejandro_
Captain
Captain
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Vie 23 Abr 2004 23:23
Mensajes: 2651
Medallas: 4
United Kingdom (uk)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor cv-6 el Mié 20 Sep 2017 20:05

Una duda. Según las gráficas, con el motor funcionando a 1,8 ATA, la velocidad máxima se obtenía a unos 7500 m, mientras que a 1,98 ATA se obtenía a unos 6000m ¿por qué ocurria esto?
- Es inútil
- Sí, pero es el capitán
(Les Luthiers)

Un poco de ciencia aleja de Dios, pero mucha ciencia devuelve a Él (Louis Pasteur)

1401.Ganador 1 vez (1)1602.Supera los 2000 ptos (1)2002.Mención especial (1)3003.Haber superado 1000 post (1)
Avatar de Usuario
cv-6
Capitán
Capitán
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Lun 11 Mar 2013 14:50
Mensajes: 2030
Ubicación: Gonduin
Medallas: 4
A_España (es)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor alejandro_ el Jue 21 Sep 2017 13:16

Una duda. Según las gráficas, con el motor funcionando a 1,8 ATA, la velocidad máxima se obtenía a unos 7500 m, mientras que a 1,98 ATA se obtenía a unos 6000m ¿por qué ocurria esto?


La diferencia se debe a los reglajes del compresor. Esas velocidades máximas se producen a una altura conocida como "crítica", a la cual el motor puede operar a potencia máxima porque el compresor es capaz de suministrar el oxígeno necesario para la combustión. A partir de esa altura la potencia baja, por lo que las prestaciones también.

La altura crítica a 1,8 era mayor que a 1,98 porque el motor necesita menos oxígeno, y el compresor lo puede suministrar aunque se vuele a más altura.

Saludos.
Avatar de Usuario
alejandro_
Captain
Captain
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Vie 23 Abr 2004 23:23
Mensajes: 2651
Medallas: 4
United Kingdom (uk)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor cv-6 el Jue 21 Sep 2017 17:19

Gracias alejandro :dpm:
- Es inútil
- Sí, pero es el capitán
(Les Luthiers)

Un poco de ciencia aleja de Dios, pero mucha ciencia devuelve a Él (Louis Pasteur)

1401.Ganador 1 vez (1)1602.Supera los 2000 ptos (1)2002.Mención especial (1)3003.Haber superado 1000 post (1)
Avatar de Usuario
cv-6
Capitán
Capitán
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Lun 11 Mar 2013 14:50
Mensajes: 2030
Ubicación: Gonduin
Medallas: 4
A_España (es)

Re: Bf 109 G-10, el bastardo de la familia

Notapor alejandro_ el Mié 07 Feb 2018 12:59

Un testimonio de un piloto de G-10: Se trata de Peter Duttmann, un piloto del II./JG:

"Vole en el Bf 109 G-10 con la instalación auxiliar del MW-50 hasta el final de la guerra, pude salvarme de todas las situaciones complicadas hasta el final de la guerra, y hubo unas cuantas en abril de 1945. Cuando no había metanol utilizabamos agua destilada, que funcionaba igual con la excepción de que no podías volar a gran altura, ya que la instalación se congelaba.

En las salidas que volamos baja altura antes del final de la guerra en el área de Cham area y al este de Regensburg nos encontrabamos con frecuencia con cazas estadounidenses, y a pesar de que era más en número, eramos capaces de escapar. Fue el Bf 109 más rápido que volé, lo entregué a los americanos el 8 de mayo de 1945 en Neubiberg"


Arno Fischer cuenta su experiencia con el MW-50:

"A principios de 1945 recibimos Bf 109 G-10 con MW-50. En mi primera salida con el G-10 el 27 de enero de 1945, participé en una batalla contra 20 Yak-9 -4 cazas alemanes frente a 20 rusos-. Durante 20 minutos luchamos en una turbulenta batalla sobre StuhlweiBenburg. Hubo muchos disparos, pero ninguno hizo blanco. En el curso del combate, hice mucho uso del MW-50 durante breves periodos. El motor hacía tal ruido que pensé que iba a explotar en cualquier momento. De hecho, se descubrió que con una aplicación más larga, la base de los pistones se quemaba."

Nest of Eagles: Messerschmitt Production and Flight-testing at Regensburg 1936-1945, de P. Schmoll, Classic Publications (2010).
Avatar de Usuario
alejandro_
Captain
Captain
Años miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del ForoAños miembro del Foro
Registrado: Vie 23 Abr 2004 23:23
Mensajes: 2651
Medallas: 4
United Kingdom (uk)


Volver a Frente Aéreo

¿Quién está conectado?

Usuarios navegando por este Foro: CORONA_71 y 85 invitados