Soldados latinoamericanos
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Gral Fernando
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Soldados latinoamericanos
Alguien tiene informacion, biografias o datos referentes a soldados latinoamericanos(argentinos, chilenos, etc) que pelearon en la guerra del lado del eje?
No voy a dejar de hablarle sólo porque no me esté escuchando. Me gusta escucharme a mí mismo. Es uno de mis mayores placeres. A menudo mantengo largas conversaciones conmigo mismo, y soy tan inteligente que a veces no entiendo ni una palabra de lo que digo. (Oscar Wilde)
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granadero
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Prinz Eugen
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Granadero, Gral Fernando se refiere a soldados hispanoaméricanos (lo de latinoamericanos ya extendería el espectro a Brasil y ex-dominios franceses en América) que combatían a favor del Eje (Alemania, Italia, Japón, etc..) y no en contra.
Desgraciadamente no tengo información al respecto, pero me pongo a investigar, por ver en ello un tema interesante
.
Saludos.
Desgraciadamente no tengo información al respecto, pero me pongo a investigar, por ver en ello un tema interesante
.Saludos.
Por el bien del Foro escribe con decoro.
Pobre del sabio que cae en la soberbia, pues no puede ver lo que está al alcance de los niños. Cae así en la peor necedad.
Quien bien tiene y mal escoge, del mal que le venga que no se enoje.
Por la ignorancia nos equivocamos, y por las equivocaciones aprendemos.-Proverbio romano-
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Ab insomne non custita dracone
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Prinz Eugen
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Algo he encontrado http://www.radiojai.com.ar/OnLine/notiD ... icia=15498 por si sirve, aunque hay cosas que hay cogerlo con pinzas, por ejemplo El jefe de nuestro grupo, el Gruppenführer cuando habla de Gruppenführer (exclusivo de las SS) en una División de la Wehrmacht (la 291 de Infantería) suena a sapo .
Saludos.
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harry_flashman
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Probablemente habría argentinos combatieno con los italianos.
Hay una anécdota famosa aunque tiene poco que ver con la Guerra Mundial. Italia ganó los Mundiales de 1934 y 1938 con varios argentinos nacionalizados (Guaita, Orsi, creo...). Bueno, pues no sé por qué motivo Mussolini montó en cólera con los jugadores del Lazio (estos entre ellos) y ordenó que los mandaran de inmediato a Abisinia. Los argentinos a donde salieron disparados fue a la frontera. Pero es de suponer que algún argentino habría -no futbolista sino de 'a pie'- que se quedaría.
Hay una anécdota famosa aunque tiene poco que ver con la Guerra Mundial. Italia ganó los Mundiales de 1934 y 1938 con varios argentinos nacionalizados (Guaita, Orsi, creo...). Bueno, pues no sé por qué motivo Mussolini montó en cólera con los jugadores del Lazio (estos entre ellos) y ordenó que los mandaran de inmediato a Abisinia. Los argentinos a donde salieron disparados fue a la frontera. Pero es de suponer que algún argentino habría -no futbolista sino de 'a pie'- que se quedaría.
¡¡Gritemos bien alto Arriba España y Viva Franco antes de poner el pie en esta tierra de cabrones!! (General Moscardó, presidente del COE, a la delegación española a los JJOO de Londres-48)
"Hitler es un hombre extraordinario. Moderado, sensible, humanista y lleno de grandes ideas" (Francisco Franco a Pedro Teotónio Pereira, 1940).
Groucho lo llevaba escrito. Tip no.
"Hitler es un hombre extraordinario. Moderado, sensible, humanista y lleno de grandes ideas" (Francisco Franco a Pedro Teotónio Pereira, 1940).
Groucho lo llevaba escrito. Tip no.
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Gral Fernando
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Gracias por el aporte Prinz! Vi un documental acerca de un politico argentino que estuvo al lado de Hitler y seguía sus politicas raciales. Creo que el título del documental era "El embajador de Hitler" o algo así, perdón por la falta de presicion de mi comentario, pero por las dudas alguien sabe mas del tema.
No voy a dejar de hablarle sólo porque no me esté escuchando. Me gusta escucharme a mí mismo. Es uno de mis mayores placeres. A menudo mantengo largas conversaciones conmigo mismo, y soy tan inteligente que a veces no entiendo ni una palabra de lo que digo. (Oscar Wilde)
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Gral Fernando
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Aquí encontré algo muy interesante 
110 por ciento nazis
Un capitán de las SS fue agente de la Casa Rosada durante el primer gobierno de Perón. Era argentino. Pero viajó a Alemania en 1922 y se enroló en el cuerpo de elite de Adolf Hitler.
UKI GOÑI
Que un capitán de las SS y espía de Heinrich Himmler tras la guerra se convirtiera en el agente principal de la División Informaciones de la Casa Rosada durante la primera presidencia del general Juan Perón parece extraído de una novela sobre ODESSA. Sin embargo así ocurrió. Horst Alberto Carlos Fuldner era consciente que rescatar de los tribunales de Europa a sus ex camaradas nazis podía crear dificultades de conciencia a algunos. Sin embargo, actuaba siguiendo instrucciones del propio presidente de la Nación, como declaró en 1949 en un sumario secreto de la Dirección de Migraciones que ha sobrevivido en el Archivo General de la Nación. Nacido en el barrio de Belgrano en 1910, de padres germanos, Fuldner viajó a Alemania en 1922. Ingresó a las SS a los 21 años. Al recibir el llamado para cumplir el servicio militar en Buenos Aires, en 1931, presentó una carta ante la Embajada argentina en Berlín. Decía que a pesar de seguir siendo argentino en el corazón ahora era ciudadano alemán y los deberes y derechos como argentino no son más los míos. La Embajada le contestó fríamente que la patria era irrenunciable. Cuando intentaba fugarse de Europa en 1935, tras protagonizar defraudaciones y estafas en Hamburgo, Fuldner fue recapturado en alta mar frente a la costa de Brasil, llevado a Alemania y su anillo con la calavera de las SS ritualmente fundido. Pero para marzo de 1945, Fuldner revistaba como agente secreto del servicio secreto de Himmler, el temible SD, partiendo de Berlín a Madrid en una misión programada para después de la guerra, como pudo constatar el espionaje estadounidense en España. Traía abundante dinero, un avión cargado de objetos de arte, su pasaporte alemán y el argentino. En Madrid se reunió con otros fugitivos que pronto se trasladaron por avión y barco a la Argentina. Así fue como el croata de la Luftwaffe Gino Monti de Valsassina; el ex embajador croata ante Hitler, Branco Benzon; el criminal de guerra belga Pierre Daye; el colaboracionista francés Georges Guilgaud Degay; el criminal francoargentino Charles Lescat y el polaco Czeslaw Smolinski sesionaron durante 1947 con Perón en la Casa Rosada, planeando bajo el paraguas de la División Informaciones el rescate de sus compañeros que permanecían en Europa. Algunos de ellos estaban relacionados con nacionalistas argentinos. Lescat en particular con Cosme Beccar Varela y Juan Carlos Goyeneche, habiendo el último sido colaborador del SD en Europa durante la guerra, cuando se reunió con el mismo Himmler y donde habría conocido a Fuldner. Para cumplir su misión a favor de los nazis, Fuldner retornó a Europa desde el 16 de diciembre de 1947 hasta el 16 de octubre de 1948, operando desde una oficina abierta secretamente por el ex coronel del GOU Benito Llambí, ahora convertido en embajador argentino en Suiza, en la calle Merktgasse 49 de Berna. Fuldner -con el apoyo desde Buenos Aires del jefe de la División Informaciones Rodolfo Freude- cruzaba a sus clientes clandestinamente de Suiza a Alemania, transportándolos a Génova y de allí por barcos de la línea Dodero a Buenos Aires. Durante 1947 y 1948 partieron hacia la Argentina un gran número de criminales de guerra, colaboradores del nazismo y ex agentes del SD, entre ellos Dinko Sakic, Erich Priebke, Ante Pavelic, Walter Kutschmann, Friedrich Rauch, Milan Stojadinovich, Erich Schroeder, Eduard Roschmann y Fridolin Guth. Gerhard Bohne, a cargo del programa de eutanasia de Hitler, nombró como referencia en el Consulado argentino en Génova al secretario de Aeronáutica. Fuldner por aquella época era agente de la Aeronáutica argentina en Europa. Otros como Josef Schwamberger, Adolf Eichmann y Josef Mengele embarcaron entre 1949 y 1950, tras haber iniciado sus gestiones de ingreso ante las autoridades argentinas en Europa durante 1948. El soberbio e intrigante Fuldner y sus socios Georg Weiss y Herbert Helferich eran considerados 110 por ciento nazis por los diplomáticos suizos en Buenos Aires, quienes el 15 de noviembre de 1948 informaron a Berna que el patrocinador de Fuldner era Freude, secretario privado del presidente Perón.La legación suiza en Buenos Aires consideraba extraordinariamente delicado actuar contra Carlos Fuldner sin arriesgar lastimar los sentimientos del muy influyente Dr. Freude.En Berna, Fuldner era también asistido por el diplomático argentino Enrique Moss, cónsul en Berlín durante la guerra, y por el polaco Smolinski.Quizás por la presión suiza o porque había caído en desgracia con Eva Duarte, a mediados de 1948 Freude comunicó por carta secreta a Llambí que Fuldner cesaba su misión en Europa, agradeciendo al coronel su amplia y generosa colaboración en el plan de búsqueda y traslado de técnicos especializados.Justamente Eichmann y Guth entraron a la Argentina como técnicos, Pavelic y Schroeder como ingenieros, Sakic, Roschmann, Schwamberger y Mengele como mecánicos, así consta en los registros de su entrada al país. Ante la dificultad de obtener empleos dignos para estos especializados, Fuldner en 1950 creó CAPRI, una empresa ligada a la estatal Agua y Energía que ganó una licitación dentro del plan quinquenal peronista para medir ríos en Tucumán. Hasta allí se dirigió Eichmann con otros ex camaradas de las SS ahora devenidos en técnicos de CAPRI. En mayo de 1960, cuando Eichmann fue capturado en Buenos Aires por un comando secreto israelí, Coordinación Federal se acercó a la casa de Fuldner en el coqueto barrio de Palermo Chico intentando rastrear el paradero del jerarca nazi. Fuldner se acordaba perfectamente de la fecha de ingreso al país de Eichmann, el 14 de julio de 1950 a bordo del Giovanna C, como consta en su declaración ante Coordinación Federal aquel día.Fuldner murió en 1992 en Madrid. Allí su hija negó recientemente ante un periodista español las actividades a favor de los nazis de su padre. Hoy el único sobreviviente de aquellas reuniones con Perón en la Casa Rosada es Rodolfo Freude, quien a los 76 años administra un importante imperio económico. Apodado cariñosamente Rudi por Perón en aquella época, Freude guarda hoy un hermético silencio desde sus oficinas del piso 19 de Corrientes 327. Una empleada judía que comparte la cochera del edificio y que prefiere no ser identificada admite que tiembla cuando se cruza con el recio ex jefe de la División Informaciones enfilando hacia su automóvil al final de cada día. Uki Goñi es autor del libro Perón y los alemanes.
Fuente: http://www.clarin.com/suplementos/zona/ ... 01401e.htm
110 por ciento nazis
Un capitán de las SS fue agente de la Casa Rosada durante el primer gobierno de Perón. Era argentino. Pero viajó a Alemania en 1922 y se enroló en el cuerpo de elite de Adolf Hitler.
UKI GOÑI
Que un capitán de las SS y espía de Heinrich Himmler tras la guerra se convirtiera en el agente principal de la División Informaciones de la Casa Rosada durante la primera presidencia del general Juan Perón parece extraído de una novela sobre ODESSA. Sin embargo así ocurrió. Horst Alberto Carlos Fuldner era consciente que rescatar de los tribunales de Europa a sus ex camaradas nazis podía crear dificultades de conciencia a algunos. Sin embargo, actuaba siguiendo instrucciones del propio presidente de la Nación, como declaró en 1949 en un sumario secreto de la Dirección de Migraciones que ha sobrevivido en el Archivo General de la Nación. Nacido en el barrio de Belgrano en 1910, de padres germanos, Fuldner viajó a Alemania en 1922. Ingresó a las SS a los 21 años. Al recibir el llamado para cumplir el servicio militar en Buenos Aires, en 1931, presentó una carta ante la Embajada argentina en Berlín. Decía que a pesar de seguir siendo argentino en el corazón ahora era ciudadano alemán y los deberes y derechos como argentino no son más los míos. La Embajada le contestó fríamente que la patria era irrenunciable. Cuando intentaba fugarse de Europa en 1935, tras protagonizar defraudaciones y estafas en Hamburgo, Fuldner fue recapturado en alta mar frente a la costa de Brasil, llevado a Alemania y su anillo con la calavera de las SS ritualmente fundido. Pero para marzo de 1945, Fuldner revistaba como agente secreto del servicio secreto de Himmler, el temible SD, partiendo de Berlín a Madrid en una misión programada para después de la guerra, como pudo constatar el espionaje estadounidense en España. Traía abundante dinero, un avión cargado de objetos de arte, su pasaporte alemán y el argentino. En Madrid se reunió con otros fugitivos que pronto se trasladaron por avión y barco a la Argentina. Así fue como el croata de la Luftwaffe Gino Monti de Valsassina; el ex embajador croata ante Hitler, Branco Benzon; el criminal de guerra belga Pierre Daye; el colaboracionista francés Georges Guilgaud Degay; el criminal francoargentino Charles Lescat y el polaco Czeslaw Smolinski sesionaron durante 1947 con Perón en la Casa Rosada, planeando bajo el paraguas de la División Informaciones el rescate de sus compañeros que permanecían en Europa. Algunos de ellos estaban relacionados con nacionalistas argentinos. Lescat en particular con Cosme Beccar Varela y Juan Carlos Goyeneche, habiendo el último sido colaborador del SD en Europa durante la guerra, cuando se reunió con el mismo Himmler y donde habría conocido a Fuldner. Para cumplir su misión a favor de los nazis, Fuldner retornó a Europa desde el 16 de diciembre de 1947 hasta el 16 de octubre de 1948, operando desde una oficina abierta secretamente por el ex coronel del GOU Benito Llambí, ahora convertido en embajador argentino en Suiza, en la calle Merktgasse 49 de Berna. Fuldner -con el apoyo desde Buenos Aires del jefe de la División Informaciones Rodolfo Freude- cruzaba a sus clientes clandestinamente de Suiza a Alemania, transportándolos a Génova y de allí por barcos de la línea Dodero a Buenos Aires. Durante 1947 y 1948 partieron hacia la Argentina un gran número de criminales de guerra, colaboradores del nazismo y ex agentes del SD, entre ellos Dinko Sakic, Erich Priebke, Ante Pavelic, Walter Kutschmann, Friedrich Rauch, Milan Stojadinovich, Erich Schroeder, Eduard Roschmann y Fridolin Guth. Gerhard Bohne, a cargo del programa de eutanasia de Hitler, nombró como referencia en el Consulado argentino en Génova al secretario de Aeronáutica. Fuldner por aquella época era agente de la Aeronáutica argentina en Europa. Otros como Josef Schwamberger, Adolf Eichmann y Josef Mengele embarcaron entre 1949 y 1950, tras haber iniciado sus gestiones de ingreso ante las autoridades argentinas en Europa durante 1948. El soberbio e intrigante Fuldner y sus socios Georg Weiss y Herbert Helferich eran considerados 110 por ciento nazis por los diplomáticos suizos en Buenos Aires, quienes el 15 de noviembre de 1948 informaron a Berna que el patrocinador de Fuldner era Freude, secretario privado del presidente Perón.La legación suiza en Buenos Aires consideraba extraordinariamente delicado actuar contra Carlos Fuldner sin arriesgar lastimar los sentimientos del muy influyente Dr. Freude.En Berna, Fuldner era también asistido por el diplomático argentino Enrique Moss, cónsul en Berlín durante la guerra, y por el polaco Smolinski.Quizás por la presión suiza o porque había caído en desgracia con Eva Duarte, a mediados de 1948 Freude comunicó por carta secreta a Llambí que Fuldner cesaba su misión en Europa, agradeciendo al coronel su amplia y generosa colaboración en el plan de búsqueda y traslado de técnicos especializados.Justamente Eichmann y Guth entraron a la Argentina como técnicos, Pavelic y Schroeder como ingenieros, Sakic, Roschmann, Schwamberger y Mengele como mecánicos, así consta en los registros de su entrada al país. Ante la dificultad de obtener empleos dignos para estos especializados, Fuldner en 1950 creó CAPRI, una empresa ligada a la estatal Agua y Energía que ganó una licitación dentro del plan quinquenal peronista para medir ríos en Tucumán. Hasta allí se dirigió Eichmann con otros ex camaradas de las SS ahora devenidos en técnicos de CAPRI. En mayo de 1960, cuando Eichmann fue capturado en Buenos Aires por un comando secreto israelí, Coordinación Federal se acercó a la casa de Fuldner en el coqueto barrio de Palermo Chico intentando rastrear el paradero del jerarca nazi. Fuldner se acordaba perfectamente de la fecha de ingreso al país de Eichmann, el 14 de julio de 1950 a bordo del Giovanna C, como consta en su declaración ante Coordinación Federal aquel día.Fuldner murió en 1992 en Madrid. Allí su hija negó recientemente ante un periodista español las actividades a favor de los nazis de su padre. Hoy el único sobreviviente de aquellas reuniones con Perón en la Casa Rosada es Rodolfo Freude, quien a los 76 años administra un importante imperio económico. Apodado cariñosamente Rudi por Perón en aquella época, Freude guarda hoy un hermético silencio desde sus oficinas del piso 19 de Corrientes 327. Una empleada judía que comparte la cochera del edificio y que prefiere no ser identificada admite que tiembla cuando se cruza con el recio ex jefe de la División Informaciones enfilando hacia su automóvil al final de cada día. Uki Goñi es autor del libro Perón y los alemanes.
Fuente: http://www.clarin.com/suplementos/zona/ ... 01401e.htm
No voy a dejar de hablarle sólo porque no me esté escuchando. Me gusta escucharme a mí mismo. Es uno de mis mayores placeres. A menudo mantengo largas conversaciones conmigo mismo, y soy tan inteligente que a veces no entiendo ni una palabra de lo que digo. (Oscar Wilde)
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rambochembo
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En las SS unicamente militaron dos mejicanos como representación latinoamericana durante la SGM. Acabo de leer un libro sobre las SS y tengo el dato muy reciente de lo curioso que era.
Tampoco me fiaria mucho de a que tipo de mejicano se referiria el autor ya que bien pueden ser hijos de imigrantes alemanes con nacionalidad mejicana que sintieron "la llamada de la madre patria".
Tampoco me fiaria mucho de a que tipo de mejicano se referiria el autor ya que bien pueden ser hijos de imigrantes alemanes con nacionalidad mejicana que sintieron "la llamada de la madre patria".
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Buscaglia
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Saludos.
Por lo menos dos argentinos de origen no alemán militaron en las SS, aunque ninguno pegó tiros. El ministro Walther Darré y Juan Carlos Goyeneche (éste miembro del SD).
Por lo menos dos argentinos de origen no alemán militaron en las SS, aunque ninguno pegó tiros. El ministro Walther Darré y Juan Carlos Goyeneche (éste miembro del SD).
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
"Caperucita y otros relatos vascos de terror"
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rambochembo
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Buscaglia escribió:Saludos.
Por lo menos dos argentinos de origen no alemán militaron en las SS, aunque ninguno pegó tiros. El ministro Walther Darré y Juan Carlos Goyeneche (éste miembro del SD).
pues se confirma de que el libro que tengo en mis manos es una patata por que de argentinos en las SS no dice na de narambochembo escribió:En las SS unicamente militaron dos mejicanos como representación latinoamericana durante la SGM. Acabo de leer un libro sobre las SS y tengo el dato muy reciente de lo curioso que era.
Tampoco me fiaria mucho de a que tipo de mejicano se referiria el autor ya que bien pueden ser hijos de imigrantes alemanes con nacionalidad mejicana que sintieron "la llamada de la madre patria".
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Buscaglia
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rambochembo escribió:Buscaglia escribió:Saludos.
Por lo menos dos argentinos de origen no alemán militaron en las SS, aunque ninguno pegó tiros. El ministro Walther Darré y Juan Carlos Goyeneche (éste miembro del SD).pues se confirma de que el libro que tengo en mis manos es una patata por que de argentinos en las SS no dice na de narambochembo escribió:En las SS unicamente militaron dos mejicanos como representación latinoamericana durante la SGM. Acabo de leer un libro sobre las SS y tengo el dato muy reciente de lo curioso que era.
Tampoco me fiaria mucho de a que tipo de mejicano se referiria el autor ya que bien pueden ser hijos de imigrantes alemanes con nacionalidad mejicana que sintieron "la llamada de la madre patria".
Saludos.
Juan Carlos Goyeneche fue enviado a Europa para negociar con Berlín. En 1942 se entrevistó en Biarritz con Helmut Knochen, del SD, y con Theodor Paeffgen, jefe del espionaje en Iberoamérica. Posteriormente se reunió con Himmler, el ministro de Exteriores Ribbentrop, Goebbels, Franco, Salazar y Pétain. Este argentino llegó a contar con credenciales del SD, el servicio de información nazi.
Por otro lado, creo recordar haber leído en alguna página web que dos alemanes nacidos y criados en Brasil alcanzaron la categoría de ases en la II Guerra Mundial (volaban con Alemania).
En cualquier caso en otro post se ha comentado que miles de mexicanos combatieron en el Ejército USA, esa fue la principal aportación de sangre iberoamericana a la guerra.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
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Gral Fernando
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He información sobre el partido Nacionalsocialista de Argentina?
No voy a dejar de hablarle sólo porque no me esté escuchando. Me gusta escucharme a mí mismo. Es uno de mis mayores placeres. A menudo mantengo largas conversaciones conmigo mismo, y soy tan inteligente que a veces no entiendo ni una palabra de lo que digo. (Oscar Wilde)
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Para hacer mas flexible al post agregó tambien a los voluntarios que lucharon en contra del eje:
Pilotos argentinos
La historia dice que la Republica Argentina se mantuvo al margen de la mayor contienda mundial de la historia, pero más allá de la postura oficial, cerca de 500 argentinos, la mayoría hijos de familias británicas residentes en el pais, decidieron dejar la neutralidad y tomar partido contra el régimen alemán y ya sea enrolándose en la Real Fuerza Aérea (RAF) como voluntarios o bien, vía Canadá en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), volaron junto a británicos, canadienses, polacos, franceses y otras tantas naciones, bajo la bandera del Reino Unido para defender a la patria de sus antepasados. Hubo entonces un escuadrón que nucleó a una parte de estos pilotos y que fue denominado Argentine-British, este fue el 164 Squadron cuyo lema "Firmes Volamos" (escrito en castellano) denotaba el espíritu y voluntad de sus pilotos. Esta es una breve reseña de su historia.
Sus Orígenes y Comienzos
Históricamente, el escuadrón 164 tuvo su origen y primera formación el 1 de junio de 1918 durante la Primera Guerra Mundial, pero sólo en el papel pues no contó con aeronaves bajo su esfera hasta su disolución el 4 de julio del mismo año.
El día 6 de abril de 1942, fue nuevamente constituido en Peterhead, Aberdeenshire como un escuadrón de caza y alcanzó el estado operativo a principios de mayo con la asignación de aviones Supermarine Spitfire Mk Va utilizando el código de escuadrón FJ. El 5 de mayo de ese mismo año es transferido a Skeabrae, Orkney para volver a Peterhead recién el 10 de septiembre pero esta vez con el Spitfire Mk Vb.
El 29 de enero de 1943 el 164 fue transferido a Fairwood Common, Glamorganshire con sus Spitfire, pero el día 8 del mes siguiente, es convertido en unidad de ataque y es trasladado a Middle Wallop, Hampshire donde cambia sus Spitfires por Hawker Hurricane Mk IV y comienzan el entrenamiento necesario para el nuevo rol de ataque.
De la Caza al Ataque
En junio del 43, el 164 comienza a operar contra la navegación enemiga y objetivos costeros alemanes. Con los Hurricanes, el 164 paso por Warmwell, Dorset (20-06-43) y Manston, Kent (06-08-43) hasta que el 22 de septiembre son trasladados a Fairlop en Essex y en enero de 1944 reciben los aviones Hawker Typhoon Mk Ib, más veloces, robustos y de mayor capacidad de fuego que los Hurricanes. Para el día 8 de marzo, el escuadrón se encontraba en un fugaz paso por Acklington, Northumberland, donde estuvo apenas 9 días ya que el 16 de ese mes, es transferido a Thorney Island, Hampshire.
El 6 de junio, pasa a Funtington en Sussex al mando del Squadron Leader Ian Waddy y luego el 22 es trasladado a Hurn, Hampshire. Empleando cohetes y cañones los Typhoon del 164 efectuaron numerosas salidas de combate alcanzando emplazamientos de comunicaciones, estaciones de radar, y líneas de abastecimiento entre otros como preludio de la invasión a la Europa continental que se desencadenaría luego con la famosa operación en Normandía.
Estadía en Francia
Luego de proveer de apoyo a las operaciones de desembarco durante el día D y los siguientes operando desde el sur de Inglaterra, el día 17 de julio el escuadrón es transferido a su primer asiento en territorio francés en uno de los "Advanced Landing Grounds" o "ALGs" británicos, el B.8 en Sommervieu (pista semipreparada de 1200 x 40 metros) y cuatro días después pasa al B.7 en Martragny. Durante este periodo el 164 continuó con su misión de apoyo aéreo cercano contra unidades blindadas alemanas y luego de la ruptura del frente continuó prestando servicios en apoyo del Grupo de Ejército 21 a través del norte de Francia y Bélgica operando como parte integrante del 136 Wing, del Group 84 de la Second Tactical Air Force (2TAF) al mando del AVM Arthur Coningham.
El 12 de diciembre del 44 el escuadrón pasa a la esfera del 123 Wing y vuelve a Inglaterra al aeródromo de Fairwood Common en Glamorganshire aun con sus Hawker Typhoon Mk Ib pero no permanecerían en Inglaterra por mucho tiempo, ya apenas pasada la Navidad del 44, serian trasladados nuevamente a la Europa continental, al ALG B.77 en Gilze Rijen, su primer asiento en territorio alemán ya bajo control aliado, esto ocurrió el 26 de diciembre.
El 21 de marzo del 45, el escuadrón 164 es transferido al aeródromo B.91 en Kluis cerca de Nijmegen al mando del Squadron Leader P.L. Bateman-Jones, quien se había hecho cargo del 164 en enero de ese año. El día 9 de abril, durante una misión de ataque a unas posiciones de artillería alemanas, la AAA enemiga alcanza al S/L Bateman-Jones al mando del Typhoon SW523, con el avión gravemente dañado intenta aterrizar en el aeródromo B.88 en Heesh pero no lo logra y muere al estrellarse. Otros pilotos que cayeron en combate durante la estadía en B.91 fueron el Warrant Officer D.W. Mc Culloch (avión MN853), los Flight Leader Mammond-Hunt (SW410) y M.E. Jones (JR363) y los Flight Officer R.J.M. Wilson (MN896) y W.T. Lawston (RB265). El 17 del mes siguiente, todo el escuadrón paso al aeródromo B.103.
El Final
Durante los últimos meses de la guerra, el escuadrón pasó a desempeñar misiones de reconocimiento y de interdicción aérea acechando a los transportes y blindados. Tras la rendición de Alemania la unidad fue replegada al Reino Unido haciendo base en Turnhouse, Mid Lothian donde se cambia su código de vuelo de FJ a UB y es re equipada con Supermarine Spitfire IX provenientes del Escuadrón 453. El 31 de agosto de 1946 el Escuadrón es reestructurado cambiando su denominación al número 63.
Desconocemos cuantos pilotos argentinos integraron el escuadrón 164, detrás de cualquiera de esos elegantes apellidos británicos, puede esconderse un criollo. Recientes investigaciones pronto a publicarse realizadas por un equipo de investigadores oriundos de Bahía Blanca determinaron, entre muchas otras cosas, que aproximadamente 554 pilotos anglo argentinos fueron registrados como voluntarios en la Real Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial. Cerca de 122 dejaron sus vidas en el campo de batalla.
Fuentes
The Official Royal Air Force Website
© Crown Copyright 2003 and © Deltaweb International Ltd 2003
http://www.raf.mod.uk
Angels Eight, Normandy Air War Diary
http://www3.sympatico.ca/angels_eight/
Veteran revives old memories in Malden
http://home-2.worldonline.nl/~cb008074/index.html
The Spitfire Society 1999-2001 by Steve Graham
http://www.spitfiresociety.demon.co.uk
Disuses WWII Airfield in N.E. Scotland
Copyright © 2001 Disused WWII Airfields in the N.E. Scotland
http://www.geocities.com/Pentagon/Barra ... mePage.htm
Squadron Codes Royal Air Force
http://www.ifrance.com/fockewulf190/site1/spitraf.htm
RAF Squadron Mottoes
http://www.wischik.com/damon/Texts/squadronmottoes.html
Encyclopedia of World War II Aircraft
Made by LemaireSoft © June 4, 2003
http://users.belgacom.net/aircraft/edito/1969.html
Diario La Nacion (edicion del 3 de marzo de 2004)
http://www.lanacion.com.ar/
Fuente: http://mundosgm.com/smf/index.php?PHPSE ... opic=65.15
Autor: Hilfswilliger
Pilotos argentinos
La historia dice que la Republica Argentina se mantuvo al margen de la mayor contienda mundial de la historia, pero más allá de la postura oficial, cerca de 500 argentinos, la mayoría hijos de familias británicas residentes en el pais, decidieron dejar la neutralidad y tomar partido contra el régimen alemán y ya sea enrolándose en la Real Fuerza Aérea (RAF) como voluntarios o bien, vía Canadá en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), volaron junto a británicos, canadienses, polacos, franceses y otras tantas naciones, bajo la bandera del Reino Unido para defender a la patria de sus antepasados. Hubo entonces un escuadrón que nucleó a una parte de estos pilotos y que fue denominado Argentine-British, este fue el 164 Squadron cuyo lema "Firmes Volamos" (escrito en castellano) denotaba el espíritu y voluntad de sus pilotos. Esta es una breve reseña de su historia.
Sus Orígenes y Comienzos
Históricamente, el escuadrón 164 tuvo su origen y primera formación el 1 de junio de 1918 durante la Primera Guerra Mundial, pero sólo en el papel pues no contó con aeronaves bajo su esfera hasta su disolución el 4 de julio del mismo año.
El día 6 de abril de 1942, fue nuevamente constituido en Peterhead, Aberdeenshire como un escuadrón de caza y alcanzó el estado operativo a principios de mayo con la asignación de aviones Supermarine Spitfire Mk Va utilizando el código de escuadrón FJ. El 5 de mayo de ese mismo año es transferido a Skeabrae, Orkney para volver a Peterhead recién el 10 de septiembre pero esta vez con el Spitfire Mk Vb.
El 29 de enero de 1943 el 164 fue transferido a Fairwood Common, Glamorganshire con sus Spitfire, pero el día 8 del mes siguiente, es convertido en unidad de ataque y es trasladado a Middle Wallop, Hampshire donde cambia sus Spitfires por Hawker Hurricane Mk IV y comienzan el entrenamiento necesario para el nuevo rol de ataque.
De la Caza al Ataque
En junio del 43, el 164 comienza a operar contra la navegación enemiga y objetivos costeros alemanes. Con los Hurricanes, el 164 paso por Warmwell, Dorset (20-06-43) y Manston, Kent (06-08-43) hasta que el 22 de septiembre son trasladados a Fairlop en Essex y en enero de 1944 reciben los aviones Hawker Typhoon Mk Ib, más veloces, robustos y de mayor capacidad de fuego que los Hurricanes. Para el día 8 de marzo, el escuadrón se encontraba en un fugaz paso por Acklington, Northumberland, donde estuvo apenas 9 días ya que el 16 de ese mes, es transferido a Thorney Island, Hampshire.
El 6 de junio, pasa a Funtington en Sussex al mando del Squadron Leader Ian Waddy y luego el 22 es trasladado a Hurn, Hampshire. Empleando cohetes y cañones los Typhoon del 164 efectuaron numerosas salidas de combate alcanzando emplazamientos de comunicaciones, estaciones de radar, y líneas de abastecimiento entre otros como preludio de la invasión a la Europa continental que se desencadenaría luego con la famosa operación en Normandía.
Estadía en Francia
Luego de proveer de apoyo a las operaciones de desembarco durante el día D y los siguientes operando desde el sur de Inglaterra, el día 17 de julio el escuadrón es transferido a su primer asiento en territorio francés en uno de los "Advanced Landing Grounds" o "ALGs" británicos, el B.8 en Sommervieu (pista semipreparada de 1200 x 40 metros) y cuatro días después pasa al B.7 en Martragny. Durante este periodo el 164 continuó con su misión de apoyo aéreo cercano contra unidades blindadas alemanas y luego de la ruptura del frente continuó prestando servicios en apoyo del Grupo de Ejército 21 a través del norte de Francia y Bélgica operando como parte integrante del 136 Wing, del Group 84 de la Second Tactical Air Force (2TAF) al mando del AVM Arthur Coningham.
El 12 de diciembre del 44 el escuadrón pasa a la esfera del 123 Wing y vuelve a Inglaterra al aeródromo de Fairwood Common en Glamorganshire aun con sus Hawker Typhoon Mk Ib pero no permanecerían en Inglaterra por mucho tiempo, ya apenas pasada la Navidad del 44, serian trasladados nuevamente a la Europa continental, al ALG B.77 en Gilze Rijen, su primer asiento en territorio alemán ya bajo control aliado, esto ocurrió el 26 de diciembre.
El 21 de marzo del 45, el escuadrón 164 es transferido al aeródromo B.91 en Kluis cerca de Nijmegen al mando del Squadron Leader P.L. Bateman-Jones, quien se había hecho cargo del 164 en enero de ese año. El día 9 de abril, durante una misión de ataque a unas posiciones de artillería alemanas, la AAA enemiga alcanza al S/L Bateman-Jones al mando del Typhoon SW523, con el avión gravemente dañado intenta aterrizar en el aeródromo B.88 en Heesh pero no lo logra y muere al estrellarse. Otros pilotos que cayeron en combate durante la estadía en B.91 fueron el Warrant Officer D.W. Mc Culloch (avión MN853), los Flight Leader Mammond-Hunt (SW410) y M.E. Jones (JR363) y los Flight Officer R.J.M. Wilson (MN896) y W.T. Lawston (RB265). El 17 del mes siguiente, todo el escuadrón paso al aeródromo B.103.
El Final
Durante los últimos meses de la guerra, el escuadrón pasó a desempeñar misiones de reconocimiento y de interdicción aérea acechando a los transportes y blindados. Tras la rendición de Alemania la unidad fue replegada al Reino Unido haciendo base en Turnhouse, Mid Lothian donde se cambia su código de vuelo de FJ a UB y es re equipada con Supermarine Spitfire IX provenientes del Escuadrón 453. El 31 de agosto de 1946 el Escuadrón es reestructurado cambiando su denominación al número 63.
Desconocemos cuantos pilotos argentinos integraron el escuadrón 164, detrás de cualquiera de esos elegantes apellidos británicos, puede esconderse un criollo. Recientes investigaciones pronto a publicarse realizadas por un equipo de investigadores oriundos de Bahía Blanca determinaron, entre muchas otras cosas, que aproximadamente 554 pilotos anglo argentinos fueron registrados como voluntarios en la Real Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial. Cerca de 122 dejaron sus vidas en el campo de batalla.
Fuentes
The Official Royal Air Force Website
© Crown Copyright 2003 and © Deltaweb International Ltd 2003
http://www.raf.mod.uk
Angels Eight, Normandy Air War Diary
http://www3.sympatico.ca/angels_eight/
Veteran revives old memories in Malden
http://home-2.worldonline.nl/~cb008074/index.html
The Spitfire Society 1999-2001 by Steve Graham
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Autor: Hilfswilliger
No voy a dejar de hablarle sólo porque no me esté escuchando. Me gusta escucharme a mí mismo. Es uno de mis mayores placeres. A menudo mantengo largas conversaciones conmigo mismo, y soy tan inteligente que a veces no entiendo ni una palabra de lo que digo. (Oscar Wilde)
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Pilotos no sé, pero "pilotas" hubo una chilena, que creo que sigue viva: Margot Hualde Sotomayor, que hizo más de 1000 vuelos con el Cuerpo de Transporte Femenino de la RAF (aunque creo que figuraba como Francia Libre).
En la División Leclerc había argentinos de origen francés, uno el antiguo presidente de la Casa del País Vasco Francés en Buenos Aires, no recuerdo el apellido seguro, creo que era Irigoyen. Dejó sus estudios de medicina en Buenos Aires para ir a luchar con la madre patria.
Sobre la abundante presencia de iberoamericanos en Gran Bretaña deseosos de luchar, hay una anécdota curiosa. Los miembros del Gobierno Vasco exiliados en Inglaterra hicieron un convenio con De Gaulle para crear una unidad con los vascos exiliados, el Batallón de Fusileros Marinos. Pero no pudieron sacarla adelante porque los que se alistaron no eran vascos exiliados, sino iberoamericanos que querían luchar y que hasta ese momento no habían podido encuadrarse por su condición de extranjeros.
En la División Leclerc había argentinos de origen francés, uno el antiguo presidente de la Casa del País Vasco Francés en Buenos Aires, no recuerdo el apellido seguro, creo que era Irigoyen. Dejó sus estudios de medicina en Buenos Aires para ir a luchar con la madre patria.
Sobre la abundante presencia de iberoamericanos en Gran Bretaña deseosos de luchar, hay una anécdota curiosa. Los miembros del Gobierno Vasco exiliados en Inglaterra hicieron un convenio con De Gaulle para crear una unidad con los vascos exiliados, el Batallón de Fusileros Marinos. Pero no pudieron sacarla adelante porque los que se alistaron no eran vascos exiliados, sino iberoamericanos que querían luchar y que hasta ese momento no habían podido encuadrarse por su condición de extranjeros.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
"Caperucita y otros relatos vascos de terror"
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Saludos.
El argentino de la Leclerc era Michel Iriart, un estudiante de medicina bonaerense que cruzó el charco para liberar Francia. Seguro que en la prensa argentina habrá habido artículos sobre él porque o vive o estaba aún vivo hace un par de años (y cada vez quedan menos veteranos).
Respecto a Margot Hualde, esta es su biografía, que hice hace años para la Sociedad de Estudios Vascos:
Margot Hualde Sotomayor (Río Bueno, Chile, 1920). Pionera de la aviación femenina. Los Hualde, originarios de Lohussoa, estaban sólidamente arraigados en Chile y un tío de Margot, Alfredo, llegó a vicepresidente de la República. Con 16 años Margot comenzó a volar en el Club Aéreo de Chile y con 17 obtuvo el título de piloto civil.
Al estallar la II Guerra Mundial se presentó como voluntaria en el consulado francés, pero no fue admitida. Desde Canadá se desplazó a Gran Bretaña, donde llegó en mayo de 1941. En Londres pasó detenida cinco días mientras investigaban sus antecedentes. Ingresó en las Fuerzas Francesas Libres de De Gaulle pero, como no le permitían pilotar, logró que la transfirieran al Air Tansport Auxiliary (ATA). El ATA se encargaba de trasladar los aviones desde la fábrica hasta sus unidades de combate y retirar los aparatos necesitados de revisión. Primero trabajó como mecánica y, cuando aprendió el suficiente inglés, como piloto. Realizó alrededor de 1.000 vuelos de transporte en más de 100 tipos diferentes, la mayoría cazas Spitfire. Finalizada la contienda sirvió en L´Armée de L´Air en Gran Bretaña, Marruecos y la Metrópoli. Regresó a Chile donde trabajó como piloto en diversas líneas aéreas, como instructora de vuelo, como controlador aéreo y como responsable del Servicio Aéreo de Búsqueda y Salvamento. En la década de los noventa fue homenajeada repetidas veces, tanto en Chile como en Francia. Celebró su 80 cumpleaños saltando en paracaídas y con 82 años todavía pilotaba su avioneta.
El argentino de la Leclerc era Michel Iriart, un estudiante de medicina bonaerense que cruzó el charco para liberar Francia. Seguro que en la prensa argentina habrá habido artículos sobre él porque o vive o estaba aún vivo hace un par de años (y cada vez quedan menos veteranos).
Respecto a Margot Hualde, esta es su biografía, que hice hace años para la Sociedad de Estudios Vascos:
Margot Hualde Sotomayor (Río Bueno, Chile, 1920). Pionera de la aviación femenina. Los Hualde, originarios de Lohussoa, estaban sólidamente arraigados en Chile y un tío de Margot, Alfredo, llegó a vicepresidente de la República. Con 16 años Margot comenzó a volar en el Club Aéreo de Chile y con 17 obtuvo el título de piloto civil.
Al estallar la II Guerra Mundial se presentó como voluntaria en el consulado francés, pero no fue admitida. Desde Canadá se desplazó a Gran Bretaña, donde llegó en mayo de 1941. En Londres pasó detenida cinco días mientras investigaban sus antecedentes. Ingresó en las Fuerzas Francesas Libres de De Gaulle pero, como no le permitían pilotar, logró que la transfirieran al Air Tansport Auxiliary (ATA). El ATA se encargaba de trasladar los aviones desde la fábrica hasta sus unidades de combate y retirar los aparatos necesitados de revisión. Primero trabajó como mecánica y, cuando aprendió el suficiente inglés, como piloto. Realizó alrededor de 1.000 vuelos de transporte en más de 100 tipos diferentes, la mayoría cazas Spitfire. Finalizada la contienda sirvió en L´Armée de L´Air en Gran Bretaña, Marruecos y la Metrópoli. Regresó a Chile donde trabajó como piloto en diversas líneas aéreas, como instructora de vuelo, como controlador aéreo y como responsable del Servicio Aéreo de Búsqueda y Salvamento. En la década de los noventa fue homenajeada repetidas veces, tanto en Chile como en Francia. Celebró su 80 cumpleaños saltando en paracaídas y con 82 años todavía pilotaba su avioneta.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.
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