El Gran Capitán

RAM escribió:(Y ya saldra supongo a tocarme los webs con el JG52...panda nenazas pilotando aviones dignos de afeminadas reinonas bailando con sus tutus rosas al ritmo de anticuados valses )

¿Podría haberse instalado el motor BMW 802 (radial de 18 cilindros) en el Fw190?.

Panzerfaust escribió: ¿Alguien sabe que bomba es esta debajo de un FW-190F ?

Mastropiero968 escribió: Este cazabombardero monoplaza, con un motor BMWW -que iré poniendo-, con dos ametralladoras MG131, de 13 mm, sobre el motor, dos cañones MG o Mk, en las alas, y a veces una sobre la hélice, fué una sorpresa muy desagradable para los aliados, era muy superior a cualquier caza que había en 1.941.
Tenía una excelente campo de visión, era un objetivo pequeño, una excelente capacidad de maniobra. Hubo algún modelo biplaza -estoy detrás de alguna foto, a ver si es posible-.

En fin, un pretexto excelente para cualquier enamorado de este monoplaza, a ver si os gustan, un saludo:



Lo siento, que me quedan enormes, a ver si logro ponerlas más pequeñas.

De esta maravilla del aire, tengo más de cien dibujos así, y de otras maneras. Lo que carezco de él, son los detalles de cada uno, de este pájaro no tengo tanta información como de otros. A ver si hay alguien que pueda explicarnos algo, gracias

Quinto_Sertorio escribió:

Hola:

Reactivo este hilo, pongo un par de fotos que posteriormente comentaré (o comentaremos...)




Aquí se aprecia la disposición de las tomas de aire del Fw190, en la manera habitual y en la manera necesaria para adaptar filtros para clima tropical, varios aparatos las llevaron en Africa, por ejemplo. Se trata de un A-5/U4/TP.

Es interesante, porque esta misma disposición de las tomas de aire, pero sin filtros tropicales, fue utilizada por alguna unidades, para mejorar la toma de aire para alimentar un compresor sobredimensionado (Aquí alguien llegará que me echará la bronca ), y mejorar el comportamiento a grandes altitudes. Lo que me pregunto es por qué esta disposición no fue más generalizada, habida cuenta de que el problema de la altitud fue prácticamente el único defecto grave de las series A.



En esta otra foto, correspondiente a una variante A-5/U14, equipada con un torpedo LT F5b, se aprecia la gran polivalencia de este aparato...



Esta otra es de una variante A-7, con unos curiosos añadidos en las alas, supongo que para combustible.

Luego sigo, Saludos

Quinto_Sertorio escribió: Esta es una foto del MAESTRO:



Mis respetos...


Saludos

Farolo escribió:

RAM escribió:

Quinto_Sertorio escribió: para mejorar la toma de aire para alimentar un compresor sobredimensionado (Aquí alguien llegará que me echará la bronca ), y mejorar el comportamiento a grandes altitudes.

llegué. Y te echo la bronca

[insertese bronca a Quinto_sertorio]

no ,no era para ningun compresor sobredimensionado. Era simplemente para aumentar el flujo de aire hacia el sobrecompresor del BMW801, que no cambió para nada

Farolo escribió:

Panzerfaust escribió:

Código: Seleccionar todo

Esta otra es de una variante A-7, con unos curiosos añadidos en las alas, supongo que para combustible.

Si, son para combustible, creo que se llamaba Doppelreiter Zusatztanks.



Hay algunos jets modernos que usan algo parecido y se llaman CFT (Conformed Fuel Tanks)

Quinto_Sertorio escribió:

RAM escribió:

Quinto_Sertorio escribió:para mejorar la toma de aire para alimentar un compresor sobredimensionado (Aquí alguien llegará que me echará la bronca ), y mejorar el comportamiento a grandes altitudes.

llegué. Y te echo la bronca

[insertese bronca a Quinto_sertorio]

no ,no era para ningun compresor sobredimensionado. Era simplemente para aumentar el flujo de aire hacia el sobrecompresor del BMW801, que no cambió para nada.

¡¡Lo sabía!! ¡¡Es que lo sabía!! Bueno, ya tengo el culete colorado...

Pero permite que contraataque:

Tengo en mi poder, un libro en el que textualmente se dice, refiriéndose a un avión concreto cuyo perfil y planta, en color, muestra:
Focke Wulf 190 A-5 del Jagd Erg.Gr.Ost, Tolous-Blangnac, Francia, verano de 1943.
Durante su estancia en el Jagdergänzungsgruppe Ost, el Mayor Herman Graf decoró su Focke Wulf con uno de los diseños mas llamativos de toda la guerra....(aquí describe un avión de Graf, del que pone un perfil en color, muy bonito; y luego continúa, tras poner Otro perfil, de un aparato equipado con las tomas de aire laterales ampliadas, como la de la foto que puse anteriormente):El mismo avión una vez dotado del compresor de sobrealimentación de dos tiempos y sus correspondientes tomas de aire......

Este libro también pone de este aparato algún detalle de su decoración. Lo que da a entender (y esto es lo que me parece algo raro, lo reconozco) es que se trata de un aparato, que en diferente momento llevó un motor y tomas normales, y en otro momento compresor y tomas de aire modificadas, tal vez por haberle sido cambiado el motor, no lo sé...
Por cierto, y a diferencia del aparato de la foto que puse antes, este supuesto aparato de Graf, lleva armamento completo (4 cañones y 2 ametralladoras).

Es una lástima que no disponga en casa de escaner, porque hacerlo en el trabajo supondría asumir ciertos riesgos....

Al margen de esto, hay otras cosas que me resultan llamativas, tal vez porque para mí, esto recuerda otro tema que no termino de comprender, el tema del comportamiento en altitud del Fw190 y BMW801.

Si como dices, RAM, se trata de un motor normal, simplemente con tomas de aire ampliadas, es obvio que estas tomas se adaptaron (o al menos se probaron) para obtener un mayor flujo de aire, y por tanto mejor comportamiento en altitud, muy necesario para enfrentarse a las formaciones de la USAAF. Y esas tomas, sin modificacion en el motor, disponibles desde el verano de 1943, no deben con seguridad haber supuesto ningún problema técnico, para adaptarlas a toda la flota implicada en la defensa de Alemania..

Entonces ¿por qué no se adaptaron, y siguieron siendo una cosa minoritaria? No lo entiendo

Saludos