Trimotor Savoia Marchetti S-79 Sparviero.
El Savoia-Marchetti SM 79B (B de Bimotor) fue diseñado en 1935 para cumplir con un expreso requisito de la Regia Aeronautica para un bombardero medio bimotor. Aunque fue rechazado, la compañía continuó desarrollando el SM 79B con vistas ala exportación.
En mayo de 1937 la Fortele Aeriene Regale ale României (Real Fuerza Aérea Rumana) realizó un pedido de 24 bombarderos a la compañía italiana Savoia-Marchetti. Inicialmente parece ser que los italianos ofrecieron el trimotor SM 79-I (con tres motores radiales Alfa Romeo 126 RC.34), pero los rumanos se interesaron más en el bombardero bimotor.
En el SM 79B se sustituye el motor central por un morro acristalado, con el asiento del piloto de lado a lado en una disposición en tándem. La góndola de bombas a pesar de la modificación del morro se mantuvo en su lugar original. Los motores utilizados eran dos Fiat A.80 RC.41 de 1030 CV (4 aviones vendidos a Irak) ó dos Alfa Romeo 128 RC.18 de 930 CV (3 aviones vendidos a Brasil). Sin embargo el Gobierno Rumano adquiere finalmente las 24 unidades solicitadas, pero dotadas de motores radiales rumanos Gnome-Rhone K-14 Mistral Major de 1000 CV.
Para septiembre de 1938 todos los aviones ya habían sido entregados, exceptuando dos que se perdieron durante trayecto. Los 22 restantes S-79B fueron integrados en el Grupul 1 , Escadrilas 71 y 72 .
Savoia Marchetti S-79B.
El S-79B fue tan apreciado, que se llegó a la decisión de comprar la licencia para la producción de 36 nuevos modelos en IAR Brasov. Sin embargo en este caso debían de ser equipados con los más potentes motores Junkers Jumo 211 Da de 1200 CV, pero surgió un problema, ya que la tarea de rediseñar su adaptación a los nuevos motores estaba por encima de la experiencia de los ingenieros rumanos. De esta manera 8 de estos nuevos aviones fueron construidos en Italia (esta versión tenía el plano vertical de cola mucho más angular y estabilizador en el plano horizontal ) y designados JIS-79B (S-79B con Jumo Italiano). Sin embargo las entregas no se realizaron hasta agosto de 1941.
Pero volvamos un poco atrás, durante la participación de los S-79B del Grupul I b en la Operación Barbarroja. El mismo 22 de junio de 1941 se perdió en combate el primer S-79B. Durante el trancurso de la ofensiva, los bombarderos rumanos de todos tipos (I.A.R. 37, Potez 633, Bloch 210, P.Z.L. 37, He 111 H-3 y los mismos S-79B) sufren graves pérdidas, por lo que en julio es necesario reorganizar la fuerza. Uno de los cambios significativos es la incorporación en el Grupul 2, Escadrila 75 de los nuevos JRS-79Bs (S-79B con Jumo romano), participando junto a los restantes S-79B del Grupul I en la Batalla de Odessa.
JRS-79B
En 1942, se alcanzó la cifra total de 36 JRS-79B fabricados. Los JIS-79B fueron asignados a la Escadrila 71 y los JRS-79B a la Escadrila 72. El resto de los JRS-79B fueron distribuidos en las recien formadas Escadrilas 83 y 84 . Los ya más obsoletos S-79B fueron transferidos a las Escuelas de Vuelo.
A mediados de septiembre de 1942 se trasladan junto al Grupul 5 de He 111 H-3 al suroeste de Stalingrado. Entran en acción el 4 de octubre, con misión de destruir las lineas de reavituallamiento soviéticas al noroeste de la ciudad. El principal enemigo durante las operaciones es la AA. La Escadrila 71 pierde 3 unidades por esta causa. Otro es derribado por cazas soviéticos el 27 de noviembre. La silueta poco familiar del JIS-79B trajo problemas, asi el 29 de diciembre el nº 134 es derribado por error por los Bf 109 G de la Jagdwaffe. A finales de diciembre el Alto Mando Rumano decide por razones de mantenimiento que todas las unidades que no estén equipadas con material alemán ser repatriadas.
JIS-79B ó 79B-JRS.
En 1943 las unidades de bombardeo rumanas que operaban en Ucrania estaban equipadas en su totalidad de bombarderos alemanes. Tras la derrota de Kursk y dada la proximidad de la linea de frente, se emitió la orden a la fábrica IAR para la construcción de 36 nuevos JRS-79B/B1 con motores Jumo más potentes de 1.380 caballos de fuerza.
JRS-79B/B1 con motores Junkers Jumo 211 F 1400 CV.
En 1944 cuando la linea de frente llegó a Rumanía, se utilizaron todos los JIS/JRS-79B/B1s que quedaban en el Grupul 1 , Escadrilas 71 y 72 y las Escadrilas 82 y 83 .
Tras la capitulación, Rumanía se unió a los Aliados en agosto de 1944. Los JRS-79B/B1 supervivientes se reorganizaron en el Grupul 1 , Escadrilas 72 y 82 fueron enviados al frente en octubre de 1944 luchando hasta el final del conflicto. Es más, el 21 de abril de 1945 se perdió el último JRS-79B durante la 2ªGM.
Características..........................S-79B..................................JIS-79B y 79B-JRS.........................................JRS-79B1
Envergadura...........................21,2 m...............................................21,2 m............................................21,2 m
Longitud...............................16,2 m..............................................16,82 m...........................................16,82 m
Altura....................................4,1 m................................................4,1 m..............................................4,1 m
Peso (vacío)..........................6.400 kg............................................7.000 kg...........................................7.000 kg
Peso (cargado).....................10.000 kg...........................................11.525 kg......................................... 11.785 kg
Velocidad máxima.................415 km/h...........................................431 km/h..........................................436 km/h
Techo máx............................7.700 m.............................................9.500 m............................................9.500 m
Alcance...............................1.500 km...........................................1.850 km...........................................1.750 km
Motor.................2xIAR 14K IIc32 870 CV...............2xJunkers Jumo 211 Da 1200 CV.................2xJunkers Jumo 211 F 1400 CV
Armamento.........3x13.2 mm; 1x7.92 mm.........................1x13.2 mm; 3x7.92 mm.........................................5x7.92 mm
Bombas................................1.500 kg............................................1.575 kg............................................1.400 kg
Tripulación..........................4 hombres.........................................4 hombres..........................................4 hombres
Fuentes:
In the Skies of Europe (Hans Werner Neulen).
Batailles Aeriennes, Operation Barbarosa (José Fernandez, Michel Ledet y Victor Kulikov).
Batailles Aeriennes, Stalingrad (Victor Kulikov).
Aviones de la II G M (Chris Chant).
Bombarderos de la 2ª G M (II) ( Bill Guston).
http://www.ww2incolor.com/Romanian+Forc ... FRONT.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Savoia-Marchetti_S.M.79
http://www.hyperscale.com/2009/reviews/ ... ewmd_1.htm
http://www.worldwar2.ro/arr/?article=405
http://www.worldwar2.ro/arr/airplanes.htm
. Un apunte sobre la carga de bombas: todos los SM 79 italianos podían cargar bastante más peso que el de la carga teórica de bombas que no pasaba de los 1250 kg. Esta carga no venía determinada principalmente por la potencia de los motores, sino por el espacio disponible en la bodega de armas, que era escaso: cabían 12 de 100, 2 de 500... pero la combinación que más peso daba era 5 bombas de 250 kg, con un total de 1.250 kg.
