Hay varias cosas con el diseño de tanques italianos (y de hecho de todo el armamento italiano) que llaman la atencion... por lo deficientes que eran.
Otra cosa es intentar averiguar porque eran asi, MacGregor Knox en su obra "Hitler's Italian Allies" da luz sobre muchisimos puntos obscuros relacionados con este asunto, ya en otro post relacionado con el FIAT CR 42 cite algunos parrafos en donde el autor habla sobre el maridaje FIAT-Ansaldo y la politica italiana en cuanto a su industria militar.
El mismo Duce decia que FIAT-Ansaldo eran "intocables", pues daban trabajo a mucha gente... lo que en la practica implicaba que lo importante no era que hicieran cosas utiles para las fuerzas armadas italianas, sino que
hicieran algo, luego con la guerra a nadie le parecio importar el que se mantuvieran dichas practicas que implicaban un alto grado de corrupcion, tiempos larguisimos de prueba desde el lanzamiento de un prototipo hasta llegar a un producto final y lineas de produccion artesanales, donde privaba la mano de obra manual por encima de metodos de produccion en serie modernos, a lo que se sumaba una falta casi total de supervision y control de calidad, obviamente este sistema no era nada flexible.
Cito esta parte que no tiene pierde :
Machines were low on the army's scale of priorities, and the machines it commisioned were correspondingly inadequate. The war ministry's bureaucratic "laberynths" alone -even discounting industry's manifest shortcomings- made failure almost inevitable. Each new equipment item or weapon required the approval of the artillery (or engineer, or motorization) technical office, the appropiate departament of the ministry itself, the inspectorate of the branch concerned, the training section of the army staff, and finally the ministry secretariat.
If even one of these organizations proposed a minor modification, the entire process had to begin once more. It took six months to approve a Molotov coctail anti-tak weapon that the technical staff had put together and sucessfully tested in less than a week in july 1940. This system, and the ministry's return in july 1940 to its traditional daily closing hour of 2 P.M., so compounded the dysfunctions of industry that it is surprising that the army recieved any new equipement at all before 1943.
Las maquinas ocupaban un escalon bajo en la lista de prioridades del ejercito, y las maquinas que eran empleadas eran por tanto inadecuadas. Los "laberintos" burocraticos del ministerio de guerra por si mismos -aun descontando los problemas manifiestos de la industria- hacian que el fracaso fuera casi inevitable. Cada nueva pieza de equipo o arma requeria la aprobacion de la oficinal tecnica de artilleria (o de ingenieros, o de motorizacion segun el caso), asi como del departamento correspondiente del mismo ministerio, junto con la de la inspeccion del arma correspondiente, la de la seccion de entrenamiento de personal del ejercito y finalmente la aprobacion del secretariado del ministerio.
Si una sola de dichas organizaciones proponia una modificacion menor, el proceso completo debia de iniciarse ua vez mas. Tomo seis meses el aprovar un arma antitanque basada en el coctel Molotov que el personal tecnico habia preparado y probado exitosamente en menos de una semana en julio de 1940. Este sistema, junto con el regreso del ministerio al tradicional horario de funcionamiento hasta las 2 P.M., terminaron agravando tanto las disfunciones de la industria que es sorprendente que el ejercito recibiera cualquier equipo nuevo antes de 1943.
Knox cita informes italianos en donde se indicaba que las deficiencias en cuanto al blindaje de estos vehiculos eran agravadas por terminados mal hechos, remachado deficiente y laminas de dudosa calindad, a lo que se agregaban motores y sistemas de transmision propensos a fallas.
Peor aun, desde su misma concepcion estos vehiculos no respondian a requerimientos bien planteados y resulta aterrador saber gracias a Knox que los M11/39 y M13/40 (y en general todos lo vehiculos de FIAT-ANSALDO de 1933 a 1943) fueron
diseñados por un solo
progettisti que tuvo que basarse en procesos de ensayo y error...
No es broma, el nombre del sujeto no se menciona, pero el tipo tenia que diseñar
todo, quiza ayudado por algun aprendiz pero hasta alli, desde el motor hasta el sistema de cadenas, si tomamos en cuenta que en otros lugares como la Union Sovietica, Alemania e Inglaterra esto se hacia con un proyectista en jefe que supervisaba a un numeroso equipo de diseño
especializado en cada seccion del vehiculo, no sorprende que los resultados fueran como fueron...
. Asi salieron los carros italianos.
, por lo general las de fusil no lo perforaban, tener en cuenta que el blindaje era bastante delgado, pero de ahi para arriba...
