Las pruebas empezaron en agosto de 1938. Todos los vehículos tenían el mismo tamaño y distribución —motor en la parte posterior y tracción a las cuatro ruedas—. El primero en ser eliminado fue e Morris —falto de velocidad incluso después de ser modificado por sus constructores—. El prototipo de la Alvis —conocido como "Dingo"— podía alcanzar 80,4 km/h campo a través, pero tenía un alto centro de gravedad.
El prototipo de la BSA estuvo listo en setiembre y fue entregado para las pruebas. Para diciembre, había recorrido 16 093,4 km tanto en carretera como campo a través con pocos problemas mecánicos. El ministerio de la guerra pidió entonces un mejor blindaje, por lo cual se necesitaba un techo blindado. Por ello, el vehículo de la BSA necesitó un motor más potente y una suspensión reforzada. Fue elegido en lugar del Alvis y la primera orden (172 vehículos) del "Car, Scout, Mark I" se hizo en mayo de 1939. La producción pasó a la Daimler, que era una empresa fabricante de automóviles dentro del conglomerado de compañías de la BSA.
Se reconoció el potencial del diseño, que sirvió de base para el desarrollo de un automóvil blindado más grande - un "Tanque Ligero (Sobre ruedas)" que más tarde sería el Automóvil blindado Daimler. El primer vehículo de preserie fue construido a fines de 1939, para después ser oficialmente designado como «vehículo de reconocimiento Daimler» aunque ya era conocido con el nombre del modelo de la Alvis: el «Dingo».
Probablemente uno de los mejores vehículos blindados de combate fabricados en Inglaterra durante la guerra, el Dingo era un automóvil blindado compacto biplaza, bien protegido para sus dimensiones con 30 mm de blindaje en la parte frontal y propulsado por un motor de gasolina de 6 cilindros en línea de 2500 cc y 55 cv, situado en la parte posterior del vehículo. Una de las ingeniosas características del diseño del Daimler Dingo era su transmisión, que incluía una caja de cambios preselectora y un acoplador hidráulico que le ofrecía 5 velocidades en ambas direcciones, además de un sistema de dirección a las cuatro ruedas que era posible gracias a su transmisión en H, el cual hacía que tuviese un radio de viraje de 7 m. Era difícil de controlar para los conductores inexpertos, por lo que la dirección en las ruedas posteriores fue eliminada en los modelos subsiguientes a costa de aumentar en 65 % el radio de viraje a 12 m.
La distribución en H de su transmisión contribuyó grandemente a su baja silueta, agilidad y —una importante consideración en cualquier vehículo empleado en tares de reconocimiento— un motor y transmisión excepcionalmente silenciosos. La energía del motor iba hacia una caja de transferencia ubicada en el centro y un solo diferencial impulsaba independientemente los cardanes del lado izquierdo y del lado derecho, que a su vez hacían girar cada rueda. Esta distribución sumamente compacta resultó en un vehículo con baja altura y fondo plano que le permitía al Daimler Dingo deslizarse sobre terreno irregular, aunque esta característica hizo que sea muy vulnerable ante las minas.
No llevaba una rueda de repuesto, porque no era considerada necesaria debido al uso de llantas de goma run-flat (casi macizas) en lugar de neumáticos vulnerables a perforaciones. A pesar de sus duras llantas, la suspensión independiente de resorte helicoidal le ofrecía un recorrido vertical de aproximadamente 20 cm a cada rueda y hacía que el viaje fuese muy confortable. Un asiento giratorio detrás del conductor le permitía al segundo tripulante operar la radio No. 19 o la ametralladora Bren según el caso.
El Daimler Dingo se mantuvo en producción durante la guerra, pero para incrementarla, su diseño fue cedido a la Ford Canada, que construyó un vehículo equivalente (“Scout Car, Ford, Mk.I”, también llamado “Lynx”) con un motor Ford V8 de 95 cv, transmisión y ruedas más potentes. El vehículo resultante, que exteriormente se parecía al Daimler Dingo en su disposición y forma del chasis, era más grande (aproximadamente 30,5 cm más largo, ancho y alto), una tonelada y media más pesado, menos ágil (el radio de viraje se incrementó a 14,3 m) y ruidoso. A pesar de ser resistente y fiable, no era tan popular como el Daimler Dingo, especialmente en misiones encubiertas de captación de información. Entre 1939 y 1945, en total se produjeron 6626 Daimler Dingo (todos los modelos); entre 1942 y 1945 se produjeron 3255 Lynx.
https://es.wikipedia.org/wiki/Daimler_Dingo
