Camión Autocar U8144T 5- a 6-ton 4×4

[Bruno Stachel]

El camión Autocar U8144T 5- a 6-ton 4×4 (G511 en la nomenclatura del Ejército de EEUU) fue el más grande y el más resistente de una familia de camiones pesados ​​con tracción en las cuatro ruedas desarrollado y desplegado principalmente con el ejército norteamericano en la Segunda Guerra Mundial. Eran de un diseño de "cabina sobre el motor" y producidos por Autocar Company de 1941 a 1945 con 2.711 en construcción.

El U8144 tenía un chasis similar, con carrocerías de camioneta de York-Hoover; 607 fueron construidas para el uso del sistema de radar de alerta temprana SCR-270 por el Cuerpo de Señales de los EEUU. Como parte de la misma familia, más de 11,000 U7144-T y unos 2,750 White 444T, virtualmente idéntico, fueron construidos como camiones tractores para transportar semirremolques, desde plataformas hasta comunicaciones.

A fines de la década de 1930, a medida que se acercaba la guerra, Autocar Company, que había estado vendiendo camiones al US Army desde 1909, comenzó a adaptar sus camiones comerciales con cabina sobre motor (C.O.E.) para el servicio militar. En 1939, Autocar comenzó a desarrollar su camión modelo U70 de tracción en dos ruedas, 5 toneladas (4.536 kg; en la clasificación de carga en carretera), en una gama de tracción en las cuatro ruedas: la de 2 1⁄2 toneladas (2.268 kg; carga todoterreno) U2044, U4044 y U4144 y tractores U4044-T y U4144-T; el modelo U5044-T de 5 toneladas (4,536 kg) y el modelo U7144-T de 4 a 5 toneladas, 4 × 4, y los más grandes: los camiones y tractores U8144 y U8144-T.

En la nomenclatura, "U" indica "motor debajo de los asientos" (para C.O.E.); los dos primeros números eran el número de modelo principal, los dos números siguientes indicaban las ruedas y la transmisión (44 para 4 × 4) y la "T" indicaba "tractor".

El primero en la gama fue el camión modelo U2044 de 2.5 toneladas, con un motor Hercules JXD de 5.2 L con una potencia de 84H CV, pero una vez equipado con el propio Autocar de 6.2 L, 100 CV, motor de gasolina de seis cilindros, los camiones evolucionaron a la gama U4000. Autocar fabricó 233 U2044 y U4044, y 548 tractores U4044-T en 1940-1941; y 138 camiones U4144 y 274 tractores U4144-T en 1941. Los camiones U2044, U4044 y U4144 fueron construidos por Autocar (cabina y chasis, con carrocerías de terceros), como camiones cisterna L-1 - 371 unidades en total-. Se fabricaron otras 822 unidades como tractores: 548 modelos U4044-T y 274 U4144-T. Todos los modelos U2044 y U4044 / U4144 (1.193 unidades) eran mecánicamente muy similares y estaban agrupados como el SNL G-626.

El U5044-T (también conocido como G-635) también estaba propulsado por el motor Autocar de 6.2 L y 100 CV, pero tenía el doble de capacidad de carga que el U4144-T. Solo se produjeron 97 en 1940 y 1941, principalmente como tractor para remolcar camiones de combustible. En 1941, el U8144T se convirtió en el tractor ponton estándar del Ejército, un tractor especializado para remolcar remolques ponton, cargado con secciones de puentes.

Para los modelos U8144, se utilizó un motor Hercules RXC. Este motor de gasolina de 6 cilindros en línea y 8,7 L desarrolló 131 CV a 2300 rpm. La transmisión manual de 5 velocidades era directa. Una caja de transferencia de 2 velocidades también enganchaba o desenganchaba el eje delantero. El marco de la escalera tenía una distancia entre ejes de 6,68 m con dos ejes de viga viva estilo bajo en resortes de hojas. Los frenos eran de aire completo, los neumáticos eran de 12,00 x 20.

El tractor U8144T se utilizó para remolcar semirremolques con equipo puente ponton de 10 o 25 toneladas. Directamente detrás de la cabina había una gran caja de herramientas. En total, 2.711 fueron construidos entre 1941 y 1945, de los cuales 42 fueron a la URSS bajo la Ley de Préstamo y Arrendamiento. El U8144 tenía un chasis similar con carrocerías de furgoneta construidas por York-Hoover. Fueron utilizados por el Cuerpo de Comunicaciones para el radar de alerta temprana SCR-270. El K-30 era el camión operativo y el K-31 era el camión generador de energía. El K-30 tenía una ventana en el lado frontal izquierdo y derecho del cuerpo de la camioneta y el K-31 no. También había un camión K-62 (-A); se construyeron 607 de todos los tipos.

[Bruno Stachel]

El Autocar U7144-T o (G-510) era una versión más corta del camión tractor U8144-T, con la misma línea de transmisión, pero con una distancia entre ejes más corta y sin la caja de herramientas detrás de la cabina. Tampoco tenía los neumáticos de gran tamaño del U8144, y tenía una clasificación de 4 toneladas fuera de la carretera. El modelo también fue construido por White Motor Company, que compró Autocar en 1953, como su Modelo 444T (G-691), y estaba el Federal G-513, mecánicamente equivalente. Juntos, estos eran los camiones tractores 4 × 4 estándar del US Army. De 4 a 5 toneladas, utilizados para remolcar una variedad de semirremolques, como el tipo C de 25 pies y 40 pies, 12 1⁄2 toneladas -2 plataformas (para demolición, movimiento de aeronaves y transporte en general) y los camiones cisterna de combustible AAF tipo F-2 y F-2A. El U7144-T también remolcó un remolque con componentes de soporte de antena SCR-270.

El U7144-T y el White 444T tenían una capacidad máxima de carga remolcada de 30,000 libras, y ambos estaban propulsados ​​por el mismo motor de gasolina de seis cilindros Hercules RXC 529 pulgadas cúbicas, 112HP. Autocar construyó 11.104 de estos desde 1941 hasta agosto de 1945, y White construyó otras 2.751 unidades desde mediados de 1944 hasta 1945.

Para todos los efectos, el White 444T una copia exacta del Autocar U7144-T, en todos los aspectos, y el US Army no publicó ni un solo manual técnico específico para el camión White. Tampoco ninguno de los manuales de Autocar mencionó la existencia de unidades construidas por White. Sin embargo, White asignó sus propios números de piezas para sus camiones, por lo que la única publicación oficial "manual" para los White fue el catálogo de piezas de suministro SNL G-691. Además, el tractor federal 94 × 43, de 4 a 5 toneladas, 4 × 4 (G-513), era funcionalmente completamente equivalente. Aunque Federal usó completamente su propia carrocería para la cabina, su camión usó el mismo motor Hércules y muchos de los mismos componentes principales del chasis que el Autocar y el White; el manual TM 9-2800 para 'vehículos de motor militares estándar' de 1943 incluso enumeró el Autocar (G510) y el Federal (G-513) como dos versiones bajo un mismo título.

De 1941 a 1945, Federal construyó 8,119 unidades de sus tractocamiones de 4 a 5 toneladas, 4 × 4, lo que eleva la adquisición total de dichos camiones, según la División de Armamento de los Estados Unidos a 21,974 unidades.


Autocar U8144T cabeza tractora de pontones.
https://en.wikipedia.org/wiki/Autocar_U ... White_444T

[Bruno Stachel]

Historial de producción

Producido entre 1941 y 1945
No. U8144-T construido: 2711 unidades

Variantes
U8144 Furgoneta: 607 unidades (1942-1944); Camión de 5 toneladas, 4 × 4
U5044-T: 97 unidades (1940–41); Camión de 4 a 5 toneladas, 4 × 4
U7144-T: 11,104 unidades (1941-1945)
White 444T: 2.751 unidades ('44 –'45) Camión de 2 1⁄2 toneladas, 4 × 4
U2044 / U4044: 233 unidades (1940–41)
U4144: 138 camiones (1941)
U4044-T: 548 tractores (1940–41)
U4144-T: 274 tractores (1941)

Especificaciones (con cabina abierta [10])
Peso: 7,300 kg (vacío)
Longitud: 6,25 m; ancho 2,46 m; altura: 2,92 m, reducible a 2,29 m
Motor Hércules RXC de 131 caballos de fuerza (98 kW); 5 velocidades
Capacidad de combustible: 340 l
Alcance operacional: 376,6 km con carga
Velocidad máxima 68 km / h


https://en.wikipedia.org/wiki/Autocar_U ... White_444T

[Bruno Stachel]

U7144T tractor con trailer


U8144 K-31


U8144T

https://en.wikipedia.org/wiki/Autocar_U ... White_444T