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Foro de Historia Militar el Gran Capitán • Ver Tema - Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Operaciones aéreas.

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Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Mar 26 Ago 2014 1:37

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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Vie 29 Ago 2014 1:23

A grandes rasgos este era el plan del almirante Brown :



Llegar por el mar de Salomon, a unas 125 millas nauticas al sur de la custa de Nueva Bretaña, luego de un acercamiento nocturno a gran velocidad, para al amanecer del 10 de marzo lanzar a los aviones.


Lo malo es que mientras los norteamericanos planeaban, los japoneses actuaban... los buques de la flota de invasion partieron de Rabaul rumbo a Lae y Salamaua el dia 5, y no seria sino hasta el dia 7 que un Hudson de la RAAF les descubrio, ya en las cercanias de sus objetivos. En la noche del 7 el almirante Brown y su gente recibieron la terrible noticia.


Ruta del convoy japones de invasion


Obviamente el raid sobre Rabaul se cancelo, en su lugar se preparo a toda prisa un plan para atacar a la flota invasora. Puesto que un acercamiento como el previsto por el mar de Salomon seria ahora demasiado arriesgado, se considero que lo mejor seria llegar a un punto al suroeste de Port Moresby, en el golfo de Papua, y desde alli mandar a los grupos aereos de ambos portaviones. Lo interesante es que estaban de por medio las montañas Owen Stanley, una barrera de respeto. Como quiera que fuese, se barajo como fecha para el ataque el mismo 10 de marzo.


En lo que eso ocurria, los japoneses estaban ya sobre Lae Y Salamaua en la mañana del dia 8, en Lae no habia tropa aliada alguna, mientras que en Salamaua los pocos soldados y personal de la RAAF que atendian el pequeño aerodromo evacuaron rapidamente, destruyendo todo lo que pudieron antes de que desembarcasen los japoneses. Algunos Hudson del del escuadron 32 con base itinerante en Port Moresby asi como 4 B-17 procedentes de Australia bombardearon ese mismo dia a los buques atacantes sin exito.
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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Jue 04 Sep 2014 22:23

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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor pepero el Vie 05 Sep 2014 8:10

En pocas palabras Miguel, con esta operación los japoneses hicieron una jugada parecida a lo que los norteamericanos les devolvieron unos meses mas tarde en Guadalcanal (agosto/1942). Veo un planteamiento parecido.

Seguiré con interés este tema.

Saludos
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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Vie 05 Sep 2014 15:35

En efecto Pepero, con la posesión de Lae y Salamaua los japoneses estaban buscando "anular" Port Moresby (casi lo logran) metiendo presión por aire. Los planes nipones marcaban como siguiente paso la ocupación de Tulagi en las Salomon para asegurar el flanco este y luego precisamente la toma de Port Moresby, eso debia ser mas o menos unos 10 dias despues de lo acontecido en Lae y Salamaua.

Lo que ocurrio el 10 de abril hizo que los planes japoneses se trastocasen, dichas operaciones se fueron hasta mayo... y alli fue la batalla del Mar del Coral.
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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Vie 05 Sep 2014 20:44

Asi pues, todo quedo listo para el dia 10, aqui el avance de los portaviones de Brown y los horarios :

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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Vie 05 Sep 2014 23:53

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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor pepero el Sab 06 Sep 2014 9:03

Pepe
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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Mar 09 Sep 2014 16:40

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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Mié 08 Oct 2014 19:04

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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Jue 09 Oct 2014 1:17

Lo cierto es que los primero aviones en llegar a la escena fueron los del VS-2 que llegaron pasadas las 0920. Transportaban 1 bomba de 250 kilos en el soporte ventral y dos de 50 kilos en las alas, una decisión de Sherman que también seria criticada por Dixon, el jefe de escuadrón, que estaba seguro de que sus Dauntless hubieran podido llegar allí con bombas de 500 kilos. Los 18 SBD se repartieron entre los 3 cargueros en Lae, el Tenyo Maru, el Kokai Maru y el Kongo Maru. Dixon y sus pupilos rápidamente alcanzaron al Kongo Maru y el Tenyo Maru en rápida sucesión. Le toco el turno a continuación al Kokai Maru, que quedo incendiándose. Sin embargo el humo providencialmente ayudo a ocultar al buque herido, que, gracias a los esfuerzos de su tripulación, pudo seguir a flote, eventualmente se dirigiría a Truk para reparaciones de emergencia y luego a Japon.

La gente de Dixon también ataco al crucero ligero Yubari, al que erróneamente identificaron como un crucero de mayor tamaño. Mientras esto ocurría, las recientemente desembarcadas baterías antiaéreas japonesas comenzaron a disparar, logrando el que sería el único derribo del día a cargo de los nipones, el Dauntless del subteniente Joseph P. Johnson, su avión se estaba recuperando de un picado cuando recibió un impacto de lleno, cayendo en pedazos al mar. No Johnson ni su artillero sobrevivieron.

Supuestamente el VB-2 (con bombas de 500 kilos) y el VT-2 (torpedos) iban a efectuar un ataque “del libro de texto”, con lo cual se coordinarían para atacar los mismo blancos, pero al final lo que siguió fue la estrategia del TEB (“Todos En Bola”), repartiéndose entre Salamaua y sus alrededores.

Algunos de los SBD del VB-2 terminaron atacando al Tsugaru, al que identificaron erróneamente como un “crucero tipo Mogami”, dos bombas de 500 kilos cayeron muy cerca del buque, que resulto dañado. El resto de los SBD se lanzo sobre el China Maru, reclamando también varios impactos, pero en realidad el buque resulto indemne. Para ese momento eran las 0938. Justo entonces los Devastator de Brett se pusieron en posición, atacando algunos a los buques ya tocados en Lae mientras otros se enfilaron sobre el Yokohama Maru, cuya posición le hacia mas vulnerable a ataques con torpedos.

Los resultados fueron descorazonantes, aunque casi todos los objetivos atacados estaban anclados o viajaban a poca velocidad, de los 13 “peces”, solo uno alcanzo al Yokohama Maru, el cual de inmediato comenzó a hundirse, los demás torpedos sufrieron de mal funcionamiento en su recorrido o al impactar o quedaron atascados en las aguas poco profundas, una prime señal de que algo no estaba bien con los “peces” norteamericanos. *

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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Lun 20 Oct 2014 18:34

El almirante Leary, que dirigía la aviación norteamericana en Australia y el Pacifico Este, también organizo un ataque en conjunción con los planes del almirante Brown (una razón mas para el vuelo de Walton Smith a Townsville el dia 9), al parecer se consiguió juntar un total de 10 B-17 (ala de bombardeo y reconocimiento # 19) de la USAAF asi como unos 8 Hudson (escuadrón 32) de la RAAF.

Los Hudson despegaron de Port Moresby, mientras que los B-17 lo hicieron desde Townsville, su llegada estaba programada mas allá del mediodía.



El comandante Joe Taylor, patron del VT-5


El Devastator de Taylor, fotografiado desde otro avion de su unidad, al fondo se ve el area de Lae & Salamaua, momentos antes de emprender el ataque

Regresando a la acción, mientras los Dauntless y Devastator del “Lex” hacían lo suyo, los 8 Wildcat se repartieron en dos grupos de 4, El teniente Noel Gayler se dirigió hacia Lae, mientras “Jimmy” Thach lo hizo hacia Salamanua. El grupo de Gayler lanzo sus bombas sobre las posiciones de la AA japonesa y a continuación efectuó varias pasadas de ametrallamiento sobre la misma zona. A continuación se concentraron en el crucero Yubari y un destructor en sus cercanías, Gayler y su gente reportaron después haber dejado a los buques humeando.

Thach y los suyos (entre los cuales estaba “Butch O’Hare) por su parte atacaron las posiciones antiaéreas en el puerto, atrayendo parte de su fuego, lo que permitió a los SBD atacar con menos presión.

Fue entonces que el VF-3 se topo con un oponente muy peculiar…
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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Jue 23 Oct 2014 1:13

Resulta que un solitario hidro Nakajima E8N (Tipo 95) estaba en el aire, dicho avión pertenecía al grupo aéreo del Kiyokawa Maru. La tripulación del pequeño avión no tuvo empacho para atacar a los Devastator que se recuperaban luego de lanzar sus torpedos. Poco después se enfrento a un grupo de cuatro Dauntless del VS-2 que habían soltado sus bombas, aunque los pilotos de Dauntless en esa época no desdeñaban un encuentro aéreo, no pudieron en ningún momento quedar cerca de acertarle al escurridizo hidro, que siempre les evadía para tratar de atacarles de nuevo.

Un Nakajima E8N “Dave”

Y los pilotos de la US Navy se debieron sorprender aun mas cuando el solitario Nakajima se dirigió sobre los Wildcat del grupo de Gayler, luego de que estos efectuasen una de varias pasadas de ametrallamiento sobre el Yubari. Sin embargo la bravuconería del piloto japonés termino pronto, pues precisamente Noel Gayler le enfrento en un encuentro frontal. Allí se vio que por mas que se quiera, dos ametralladoras de 7.7 normalmente no son rivales contra cuatro del .50, el Nakajima cayo en llamas sin que sus tripulantes saltasen. Es probable que el piloto confundiese a los Wildcats con aviones de ataque o torpederos, pero termino pagando caro su error.

Los aviones del “Lex” se comenzaron a agrupar para emprender el retorno, mientras los del Yorktown venían llegando…


Otra vista de los Devastator del Yorktown, al fondo se ven los buques Noshiro Maru y Hagomoro Maru lanzando cortinas de humo. Los aviones, de izquierda a derecha, estaban pilotados por el comandante Taylor, Leonard Ewoldt y Francis Sanborn
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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Mié 28 Ene 2015 0:46

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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Mar 24 Jul 2018 0:11

Al final los daños logrados por los atacantes fueron muy pocos en relación a los medios empleados, los TBD acertaron una bomba sobre el nodriza de hidros Kiyokawa y algunos impactos cercanos en el crucero Yubari, pero no antes de que un segundo Nakajima E8N despegase. Dicho hidro estuvo atacando en sucesivas pasadas a los Devastator. Sin embargo no logro daños importantes en dichos aviones. Los artilleros de los TBD rechazaron los ataques y dada la insistencia de dichos ataques y las diversas maniobras efectuadas por el hidro, reclamarían posteriormente cuando menos dos hidros biplanos derribados. En algún momento algunos de los Wildcat del VF-42 tambien se toparon con dicho avión, reclamando también su derribo, aunque el Nakajima no sufrió daño alguno.

Los SBD Dauntless de los escuadrones VS-5 y VB-5 se repartieron sobre los diversos buques, logrando impactos cercanos en los destructores Asanagi y Yunagi, así como en el carguero Kokai Maru.

El molesto Hidro B5N fue alejado lo suficiente como para que dejase de ser una amenaza. A continuación los Wildcat se concentraron en pasadas de ametrallamiento sobre barcazas cerca de la costa. EL motor del Wildcat del comandante Oscar Pederson, líder del VF-42, comenzó a dar problemas, pero este pudo retornar sin problemas aparte de una continua vibración, mejor para el, pues de haber tenido que efectuar un aterrizaje forzoso sobre las Owen Stanley, sus posibilidades de supervivencia hubiese sido mínimas, ya no digamos haber tenido que amarizar o descender en las aéreas ya ocupadas por los japoneses.

Una vez lanzadas todas las bombas los aviones del Yorktown procedieron a reagruparse y emprender el camino de retorno. Afortunadamente, fuera del derribo de un Dauntless del Lexington, no hubo mas aviones y/o tripulantes.

Al poco tiempo de partir los aviones de marina norteamericana de la zona de Lae & Salamanua, el continguente de ocho B-17 del grupo de bombardeo #19 hizo su aparición. Como era habitual, se hicieron grandes reclamos de habre hundido varios buques. Los Hudson que llegaron a continuación también bombardeando a nivel, reclamaron transportes dañados y/o hundidos, pero al parecer no lograron mas que unos pocos impactos directos.

De todas maneras se promociono este raid como un exitaso, siendo “confirmado” el hundimiento de cinco cargqueros, dos cruceros pesados y uno ligero, asi como un destructor. Asi también se les atribuyo a los aviadores habre dejado en llamas un minador, dos destructores y un cañonero. Otro cañonero y un nodriza de hidroaviones habrían sido “severamente dañados”.

La marina norteamericana seria prodiga en condecoraciones, otorgando un total de 14 cruces navales y ocho cruces de vuelo distinguido.

En el siguiente post analizaremos las perdidas reales y las consecuencias de este raid.
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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Mar 24 Jul 2018 16:41

Las repercusiones por el lado japonés serian vastas, aunque no evidentes al principio. El raid de la aviación embarcada norteamericana causo algunos daños y algunos buques fueron hundidos o dañados, la gran mayoría de las tropas ya habían sido desembarcadas y tanto Lae como Salamanua estaban ya bajo firme control nipon. En principio no hubo cambios en los planes inmediatos, asi pues, una pequeña fuerza del ejercito japonés fue desembarcada en Finschhafen al día siguiente sin contratiempos, ocupando el sitio e iniciando la remodelación del pequeño aeródromo.

Pero los planes posteriores si que fueron modificados, el almirante Inohue comentaría después que las épocas de operaciones fáciles por parte de la armada imperial habían terminado. La prevista toma de Port Moresby, planificada para mediados de abril, tuvo que ser movida a principios de mayo, pues Inohue solicitaba ahora portaviones para poder garantizar las peticiones del ejercito imperial de apoyo aéreo sostenido, ya que la capacidad de Rabaul para poder proporcionar dicho apoyo no era suficiente, como se vio en este raid, ya que los primeros aviones A6M solicitados a toda prisa apenas llegaron a la zona después de las 1300.

Ese requisito –que hubiese portaviones apoyando la operación sobre Port Moresby- venia acompañado por supuesto de otro igualmente importante, que Port Moresby fuese, en la medida de lo posible, nulificada como base avanzada.

Inohue por tanto envio las respectivas solicitudes a los altos mandos para la disposición temporal de portaviones. Dado que la flota combinada tenia ya en calendario los raids sobre Ceylan para la primera semana de abril, esa solicitud solo podría ser atendida para finales de dicho mes o principios de mayo, como finalmente ocurrió. Dado que el 18 de abril tuvo lugar el raid de Doolitle sobre Tokio, Yamamoto se vio obligado a concentrar el grueso de la flota combinada en las aguas territoriales, concediendo solo el grupo del Shokaku y Zuikaku para el apoyo lejano de la operación de Port Moresby y Tulagi, así como al portaviones ligero Shoho para apoyo cercano a la flota de desembarco. Como ya sabemos, las consecuencias de lo que luego se denomino como Batalla del Mar del Coral fueron que los daños en el Shokaku, las bajas en el Zuikaku y la perdida del Shoho tendrían profundos efectos en la posterior derrota de Midway. Vamos, que como Jonathan parsall & Anthony Tully comentan en su libro sobre Midway “Shattered Sword”, la flota combinada con sus seis portaviones de línea era una fuerza imparable, y era el tipo de sistema de armas que debía de usarse todo junto, o mejor no usarse. En otras palabras, usar los portaviones de la Kido Butai en destacamentos era como quemar la pólvora en infiernillos…

La otra consecuencia, por lo general menos comentada pero igualmente importante, es el tiempo extra brindado a los aliados permitió que para finales de marzo fuesen destacados allí los primeros elementos de caza (escuadrón #75 de la RAAF), los cuales, a pesar de que llevaron en general un balance negativo en cuanto a victorias / derribos (al igual que las unidades norteamericanas que les siguieron) si lograron que junto a las condiciones duras que implicaba atacar desde Rabaul o desde las bases recién conquistadas de Lae, la aviación de la marina imperial se las viera difíciles. con un grado de perdidas creciente tanto por acción enemiga como por simple desgaste de las tripulaciones y el clima siempre agresivo. Cuando la operación naval contra Port Moresby fracaso, el ritmo de bajas simplemente continuo y se agrando cuando los aliados emprendieron la ofensiva con la toma de Guadalcanal. La perdida de tripulaciones y aviones sostenida durante esos meses significo que la capacidad de la aviación de la marina imperial terminaría colapsando a finales de 1942, eso se vio por ejemplo en la incapacidad de poder apoyar adecuadamente tanto al ejercito en la campaña de Kokoda como luego en no poder sacar provecho de la victoria de Santa Cruz, por citar dos ejemplos.
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Re: Raid sobre Lae & Salamaua, marzo 1942

Notapor MiguelFiz el Mar 24 Jul 2018 18:57

Del lado aliado las cosas desde luego también tuvieron repercusiones. De inicio los comandantes Burch y Armstrong (VS-5 y VB-5) reportaron que habían quedado varios buques con poco daño y recomendaron un segundo ataque.

Sin embargo el almirante Brown considero que ya habían estirado suficiente la liga, mas que nada porque las condiciones climáticas sobre las Owen Stanley se iban deteriorando conforme el día avanzaba, así que ordeno la retirada en cuanto los últimos aviones fueron recuperados.

Esa decisión fue al parecer muy conservadora, pero probablemente fue lo mejor, pues desde Rabaul se destinaron tres cuatrimotores Kawanishi para explorar la zona de la costa de Papúa, de hecho en la tarde el radar del Yorktown estableció un contacto no identificado a unos 55 kilómetros al noroeste, no se enviaron cazas a interceptar pues el contacto desapareció de las pantallas. Pero en verdad un Kawanishi estaba por allí, de hecho la tripulación pudo ubicar ”…un portaviones clase Saratoga, dos cruceros pesados y cinco destructores…”, enviando un reporte completo a las 1720. Sin embargo los buques norteamericanos se alejaban con cada hora y el clima empeoro, de manera que desde Rabaul no se pudo lanzar un contraataque. Para el día siguiente los portaviones norteamericanos estaban ya demasiado lejos.

Como ya mencione, hubo mucha publicidad, muchas condecoraciones y felicitaciones. Ya en privado, hubo sin embargo varias reservas.

Dado que esta operación fue la primera vez que dos portaviones norteamericanos operaban en conjunto, se develaron varias cosas a perfeccionar. Las tripulaciones de SBD por ejemplo se quejaron de que las miras telescópicas se empañaban con facilidad al picar desde media altura, hubo varias quejas al respecto, atribuyendo (correctamente) como factor a la baja eficiencia obtenida. Por parte de los Devastator del Lexington se escucharon varios casos de torpedos que o se comportaron de manera errática al llegar al agua o simplemente no estallaron al llegar sobre sus objetivos, esto se haría mas patente en la Batalla del Mar del Coral. Los pilotos de caza se quejaron de que quienes fueron equipados con bombas, vieron severamente disminuido su tiempo de estancia sobre el área, y los resultados obtenidos fueron inelegibles, de manera que se sugirió que en operaciones similares los Wildcat operasen en misión de caza pura, quizá solo apoyando en labores de ametrallamiento si no había oposición de caza enemiga. También se puso énfasis en que los Wildcat tendrían mas oportunidad si se les equipaba con depósitos suplementarios, mismos que venían en camino.

El asunto de las miras de los SBD se soluciono adoptando miras de deflexión, mientras que el problema de los torpedos seria resuelto hasta 1943, con diversas modificaciones que permitieron lograr mejor eficacia.

En el aspecto operativo el raid dio valiosas experiencias a las tripulaciones de ambos portaviones. Se puso de manifiesto que debía trabajarse mejor en cuanto a coordinar los tiempos de salida y tomar en cuenta a fondo factores como la mayor dilación en buques de la clase Lexington para poder armar un grupo de ataque debido a las limitaciones de sus elevadores en relación a la clase Yorktown.

Si bien el plan original del almirante Brown de atacar Rabaul era bastante arriesgado, las modificaciones sobre la marcha para aprovechar la oportunidad y atacar a los buques en Lae & Salamanua demostró buena capacidad de liderazgo, asi como que los EM estaban a la altura. El almirante Wilson Brown fue llamado a los EEUU luego de esta operación debido a que su salud estaba desmejorando. Aunque se retiro oficialmente en 1944, siguió como asesor naval de Roosevelt y luego de Truman.
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