Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Operaciones aéreas.

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Buscaglia
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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Ciertamente, presentas argumentos muy sólidos. Pero yo sigo pensando que, en todos los lugares donde se preveía que iba a haber combates serios, la política de Gran Bretaña y el Imperio era mandar material moderno. En 1940 el hurricane, incluso la versión Mk.I, lo es. Se envía primero un puñado de ejemplares para mostrar el pabellón (con lo oneroso que debe resultar mantener el funcionamiento de un trío de hurricanes en el Delta, otro en Kenia, un puñado en Malta...) y, en cuanto se puede, se cambia cantidad por calidad. Por ejemplo, para diciembre de 1940 la defensa de Egipto son ya 32 hurricanes y solo 16 gladiators (además de algunos cazas más navales o bimotores). Y para enero no hay gladiators porque cuando en diciembre llegan los primeros monoplanos italianos, los G 50, los ingleses retiran sus biplanos.


Termino con la acción sobre Dire Dawa.

El 22 de junio de 1940 se produjo lo que pienso que fue el citado ataque francés. Hay cuestiones que no quedan claras sobre ese bombardeo, pero los italianos los consideraron franceses cuando siempre adjudicaban los ataques aéreos a los ingleses, por lo que supongo que tuvieron más que indicios. La RAF no reconoce ese ataque, lo que refuerza la autoría. En todos los libros en que he visto referencias a la acción aérea francesa en África citan que los raids de represalia de l´Armée de l´Air contra el AOI los protagonizaron Potez 25. Así que supongo que es el caso.

Dire Dawa era el Campo secreto K01. Una base que se suponía desconocida para el enemigo y que sirvió para replegar aeroplanos a un lugar poco expuesto. En todo el AOI, fuera de las bases navales, solo había 4 baterías antiaéreas y 4 de 20 mm, así que era una medida prudente. El problema es que los aliados conocían perfectamente la ubicación de estos aeródromos secretos.

El 22 de junio de 1940 tres aviones franceses atacaron a las 13.30 el aeródromo de Dire Dawa. A falta de antiaéreos, había dos cazas en estado de alarma, dispuestos a despegar. Uno era un CR 32 pilotado por el sargento mayor Gaetano y el otro un CR 42 (subteniente Komjac) de la 410ª Escuadrilla que se acababa de replegarse allí desde la base de Assab, en el Mar Rojo. Había mala visibilidad y las nubes bajas cubrieron el viaje de los Potez, que se presentaron sobre el aeropuerto por sorpresa.


Desde el aeródromo vieron que el ataque era ya inevitable, pero la pareja de alarma se preparó para despegar. El Potez 25 era tan lento que los cazas podrían alcanzarlos en su retirada. Y aquí la suerte se alió con los franceses y con el piloto del CR 42. Mientras a Komjanc le ponían el paracaídas, con el motor del avión ya en marcha, una pequeña bomba estalló y prendió fuego al avión. Afortunadamente el piloto pudo salvarse. El otro caza, el CR 32 de Gaetano, fue alcanzado en el motor por la metralla y no pudo elevarse. ¡La pareja de alarma fue la víctima de los Potez!

Los biplanos lanzaron unas bombas más y se fueron sin que nadie pudiera perseguirlos. Un tercer caza resultó dañado. Murió un hombre del personal de tierra y hubo dos heridos.

Una acción de mérito para los Potez 25, ¡un avión de 1925! en la que destruyeron un CR 42 y dañaron dos CR 32.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por Lauterbach »

Buscaglia escribió:Saludos.

Ciertamente, presentas argumentos muy sólidos. Pero yo sigo pensando que, en todos los lugares donde se preveía que iba a haber combates serios, la política de Gran Bretaña y el Imperio era mandar material moderno. En 1940 el hurricane, incluso la versión Mk.I, lo es. Se envía primero un puñado de ejemplares para mostrar el pabellón (con lo oneroso que debe resultar mantener el funcionamiento de un trío de hurricanes en el Delta, otro en Kenia, un puñado en Malta...) y, en cuanto se puede, se cambia cantidad por calidad. Por ejemplo, para diciembre de 1940 la defensa de Egipto son ya 32 hurricanes y solo 16 gladiators (además de algunos cazas más navales o bimotores). Y para enero no hay gladiators porque cuando en diciembre llegan los primeros monoplanos italianos, los G 50, los ingleses retiran sus biplanos.

Solo por puntualizar, yo es que distingo entre "tecnologia punta" y "material moderno", por ejemplo creo que se puede calificar al MS 406 de moderno en 1940, lo que por cierto no quita para que fuese una castaña, especialmente si se le situa en teatros operativos donde el resto del material es mucho mas anticuado, pero yo no lo calificaria de tecnologia punta y eso que los franceses hay que ver como llevaban eso del motor-cañon que ni que fuese el arma definitiva.
Respecto a Egipto yo tambien creo que los britanicos le daban una gran prioridad sobre otros territorios y con toda la razón por el tema del canal, si nos fijamos y a distinto nivel los franceses hicieron lo propio con Djibouti, tal cual estaban las cosas en la metropoli a finales del 39 o principios del 40 prescindir de 4 Po 631 les suponia un serio sacrificio, pero como es sabido los italianos ya habian mostrado su apetito por Djibouti y los franceses reaccionaron ante la amenaza que se les cernia reforzando el puerto, por cierto que de lo primerito que hicieron fué mejorar las infraestructuras portuarias, por que en esa zona ese puerto combinado con el ferrocarril era una ventaja decisiva.Como curiosidad diré que los cañones AA de la defensa de Djibouti eran de fabricación rusa, de hecho los franceses les llamaban "los rusos", porque procedian del material mandado a la Republica Española durante la guerra civil.
No obstante hay que andarse con pies de plomo, si, es verdad que retiraron todos los Gladiators de Egipto, pero si resulta que los mandaron a Sudan para el caso es como si los tuviesen ahi, a tiro de piedra, de reserva.


Buscaglia escribió:El 22 de junio de 1940 se produjo lo que pienso que fue el citado ataque francés. Hay cuestiones que no quedan claras sobre ese bombardeo, pero los italianos los consideraron franceses cuando siempre adjudicaban los ataques aéreos a los ingleses, por lo que supongo que tuvieron más que indicios. La RAF no reconoce ese ataque, lo que refuerza la autoría. En todos los libros en que he visto referencias a la acción aérea francesa en África citan que los raids de represalia de l´Armée de l´Air contra el AOI los protagonizaron Potez 25. Así que supongo que es el caso.


Me ha costado un buen rato de buscar pero ha habido suerte, el que menciona los testimonios del personal de la escuadrilla francesa de Djibouti es Remi Baudru, segun dice se llegó a entrevistar con mas de 20 pilotos y mecanicos que sirvieron en la unidad de Djibouti entre 1940 y 1942 y todos negaron categoricamente el ataque del dia 22 por su parte. Al parecer solo hubo 2 misiones de bombardeo por parte de los Po 25 de Djibouti que fueron llevadas a cabo los dias 16 y 20 de junio, ambas sobre el mismo objetivo, Daouenlé a unos 10 km al oeste de Aisca.
Solo conozco un libro de Remi Baudru, un historico operativo del GC III/7 de mayo de 1939 a agosto de 1940 que me pareció un trabajo bastante serio con una recopilación muy completa de documentación que en el texto figura en azul y testimonios del personal del grupo en el periodo de tiempo tratado que figuran escritos en rojo para diferenciarlos. Hago esta apreciación porque respecto a lo de Djibouti Baudru es categorico, lo del dia 22 no fué cosa de los franceses, lo afirma basado en los testimonios de los propios pilotos y mecanicos de la unidad y puntualiza que se entrevistó con mas de 20 de ellos.
Lo cierto es que si se analiza con detenimiento todo lo relativo al bombardeo de Dire Daua el dia 22 viene de fuentes italianas, quien mejor que las victimas de un bombardeo va a saber si le bombardearon o no, pero ya determinar quien o cuando exactamente, esta sujeto a controversia.
Sin entrar en si fué el 21 o el 22, si nos fijamos en lo que se dice por parte italiana vemos que "fueron Potez 65 franceses o Blenheims britanicos":

El Potez 631 francés de los que se supone que habia 4 en Djibouti aunque es muy dudoso que estuviesen operativos.

Imagen

El Bristol Blenheim MkI.

Imagen

Aun reconociendo que tienen en comun la configuración de monoplanos bimotores de ala baja me cuesta creer que alguien versado en la aviación de la epoca pudiese confundirlos aun comparandolos con versiones posteriores del Blenheim con el morro largo, solamente la configuración de la cabina y la cola bideriva del francés...
La otra opción que seria la del Po 25 del que he puesto una foto mas arriba no podia estar mas alejada en configuración de los otros 2, monomotor, biplano, de cabina abierta.
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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Ciertamente, el testimonio de Baudru, que desconocía, es de peso. No iba a olvidar una acción tan espectacular como el ataque exitoso a uno de los principales aeródromos del enemigo. En cualquier caso no todas las fuentes italianas concretan el tipo de avión, por ejemplo Ricci cita "aviones franceses" o "aviones probablemente franceses".


Pues, ¡vaya! parece que en este caso parece que no fueron franceses sino Blenheim ingleses y probablemente se trata de que alguien anotó mal la fecha.
Según reza una antigua inscripción en la portada de la iglesia de Otxate, cuando el mundo era joven, solo habitaban la tierra y los océanos seres primordiales a los que no resultaba agradable contemplar. Extraños y deformes, procedentes del vacío y las estrellas. En una época aún arcana, estos seres primordiales se ocultaron más allá del tiempo, pero dejaron su semilla. Cthulhu engendró a los seres de la tierra; Dagón, a los marinos, y Derleta, a los lunares.

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Lauterbach
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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por Lauterbach »

Buscaglia escribió:Saludos.

Ciertamente, el testimonio de Baudru, que desconocía, es de peso. No iba a olvidar una acción tan espectacular como el ataque exitoso a uno de los principales aeródromos del enemigo. En cualquier caso no todas las fuentes italianas concretan el tipo de avión, por ejemplo Ricci cita "aviones franceses" o "aviones probablemente franceses".


Pues, ¡vaya! parece que en este caso parece que no fueron franceses sino Blenheim ingleses y probablemente se trata de que alguien anotó mal la fecha.


En realidad Baudru lo que hace es recopilar los testimonios de unos 20 veteranos entre pilotos y mecanicos de la escuadrilla de Djibouti por aquellas fechas y al parecer todos los entrevistados coinciden en que no hubo ninguna misión de bombardeo contra Dire Daua ni el dia 22 por parte de los franceses.
En todo caso ahi queda el misterio, los franceses niegan haber bombardeado nunca Dire Daua y los ingleses niegan haberlo hecho el dia 22, queda como dices un error en las fechas porque yo doy por hecho que el bombardeo se produjo.
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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por Buscaglia »

Lauterbach escribió:
Buscaglia escribió:Saludos.

Ciertamente, el testimonio de Baudru, que desconocía, es de peso. No iba a olvidar una acción tan espectacular como el ataque exitoso a uno de los principales aeródromos del enemigo. En cualquier caso no todas las fuentes italianas concretan el tipo de avión, por ejemplo Ricci cita "aviones franceses" o "aviones probablemente franceses".


Pues, ¡vaya! parece que en este caso parece que no fueron franceses sino Blenheim ingleses y probablemente se trata de que alguien anotó mal la fecha.


En realidad Baudru lo que hace es recopilar los testimonios de unos 20 veteranos entre pilotos y mecanicos de la escuadrilla de Djibouti por aquellas fechas y al parecer todos los entrevistados coinciden en que no hubo ninguna misión de bombardeo contra Dire Daua ni el dia 22 por parte de los franceses.
En todo caso ahi queda el misterio, los franceses niegan haber bombardeado nunca Dire Daua y los ingleses niegan haberlo hecho el dia 22, queda como dices un error en las fechas porque yo doy por hecho que el bombardeo se produjo.


Saludos.


Sí, el ataque ciertamente se produjo con un avión quemado, tres bajas entre el personal de tierra... e incluso creo recordar que cierta polémica a posteriori. Al comandante de la escuadrilla de CR 32 (C. Ricci) no le gustó la pataleta que tuvo el comandante de la unidad de CR 42 (Santoro creo que era) por haber perdido un avión. Ricci quería quedarse con que el piloto (Komjac) se había salvado milagrosamente y lo del biplano quemado le parecía una cosa menor. Ya sabemos, piques entre aviadores que pensaban hacer carrera (creo que Santoro acabó de general).
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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Proseguimos con esta poco conocida campaña franco-italiana, de la que quedaba pendiente por narrar lo ocurrido en el AOI, donde actuó una sección de Blenheim franceses. La fuente principal será VITAL FERRY, Croix de Lorraine et Croix du Sud (1940-1942) : Aviateurs belges et de la France Libre en Afrique, Éditions du Gerfaut, 2005.

Como ya ha señalado inteligentemente Lauterbach, la primera campaña aérea de Coufra había salido poco económica a los franceses: los Blenheims habían efectuado 18 misiones de bombardeo y 2 de reconocimiento, empleando un efectivo total de 14 aviones, con el coste de 2 Blenheim destruidos, 4 averiados y 10 bajas del personal de vuelo (7 muertos y heridos, además de 3 prisioneros). Solo se habían lanzado 10 toneladas de bombas y realizado 18.900 disparos contra el enemigo, poca cosa considerando el coste logístico de mantener la unidad de Blenheim en el lejanísimo Chad. Seguro que proporcionalmente los Lysander -o incluso los Potez 25 :dpm: - habrían hecho más.

No sé si con un criterio meramente político-de propaganda, por optimizar recursos o por dar apoyo aéreo a la fuerza terrestre francesa que se enfrentaba a los italianos en el AOI (un pequeño contingente de 1.000 hombres -cierto número de ellos republicanos españoles, como los hermanos Pujol- que acababan de ser apalizados en su intento de desbordar las posiciones italianas en Keren), en marzo de 194 los 3 Blenheim del Chad que estaban en estado de vuelo junto con un Bristol Bombay de transporte volaron de Bangui a Jartum, desde cuyo aeródromo operaría el contingente francés. En la capital del Sudán había cierta infraestructura aérea de la RAF y podría mantener más facilmente el desgastado material en condiciones.

La primera misión se produjo el 24 de marzo de 1941 contra Debra Marcos. Debido a la distancia el único bombardero solo lanzó 4 bombas de 250 libras. El 26 se bombarderon los puentes entre Gondar y Asmara para dificultar la retirada de los italianos una vez roto el frente de Keren. El 28 se atacó Gondar y al día siguiente, dos Blenheim afrontaron los convoyes que se retiraban de Gondar. El 30 los bimotores llevaron a De Gaulle a felicitar a las tropas galas que estaban en Keren.

Debido a la escasez de efectivos, los bombarderos se utilizaban usualmente de uno en uno. La Regia Aeronáutica apenas actuaba sobre el frente, así que la mayor dificultad consistía en pasar de los 45º en tierra a los 0º de la cota vuelo. Las misiones de 6 horas, según el frente enemigo se alejaba, también resultaban muy exigentes para unas máquinas desgastadas...
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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por Buscaglia »

Saludos.

Proseguimos con la pequeña campaña aérea de la Francia Libre en el AOI.

Los ingleses enviaron dos Blenheim al destacamento francés de Karthoum, viejos y desgastados, veteranos de la campaña de Egipto. Refuerzo que llegó muy a tiempo porque el 4 de abril a uno de los bombarderos galos, tocado por la DECA italiana, se le desprendió la hélice de un motor. El piloto hizo un aterrizaje forzoso en el desierto a 200 km de Karthoum con el tren plegado.

Del 19 al 24 de abril se lanzaron panfletos sobre Djibouti y otras localidades de la Somalia Francesa, instándoles a pasarse al bando gaulista. El 20, a un Blenheim con 47 horas de vuelo que iba de Fort-Lamy a Khartoum se pararon los motores en el desierto. En el aterrizaje forzoso tuvo la mala suerte -o impericia del piloto- de colisionar con el único árbol en kilómetros a la redonda. El resultado: un muerto y un herido grave.

Entre que había pocos aviones y sus achaques, en abril se volaron solo 11 misiones de bombardeo, incluyendo las bases de Asmara y Massawa.

En mayo, aumentó la actividad, con un total de 37 misiones. El 6, atacando el aeropuerto de Gondar, donde aparentemente apenas había aviones, un obús alcanzó el ala de un Blenheim. Afortunadamente, la espoleta no funcionó y el bombardero volvió con un simple agujero en el ala. El 12, lograron incendiar un avión en Gondar -¿sería uno de los pocos capronis operativos o un aparato ya fuera de uso?- y el 13 llegó el mayor éxito de la campaña, cuando el artillero Jean derribó un CR 42 que había despegado para defender ese aeródromo. El 25 otro Blenheim fue alcanzado por la antiaérea en el ataque a Bahrdar. El 28 la unidad solo presentaba un avión operativo.

En junio se volaron 26 misiones. El día 2 un Blenheim se estrelló en el desierto, con cuatro muertos. El 20 de junio se arriesgaron a realizar una acción muy peligrosa: efectuar un vuelo de noche para atacar a los transportes que aterrizaban y despegaban con la oscuridad para enlazar con Libia. Tuvieron éxito y destruyeron un SM 82 en la pista de Azozo.

El 6 de julio la unidad tuvo su última baja, cuando un Blenheim debió realizar un aterrizaje forzoso en el Nilo.

En toral se voló en 180 misiones, lanzando 40 toneladas de bombas, disparando 25.000 balas y destruyendo tres aviones enemigos. En el debe, se perdieron 2 aviones; tres sufrieron daños muy graves y la unidad sufrió 7 muertos.

La fuente: VITAL FERRY, Croix de Lorraine et croix du sud (1940-1942) : aviateurs belges et de la France Libre en Afrique, Éditions du Gerfaut, 2005.
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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por MiguelFiz »

Seguimos con interes el asunto amigo Buscaglia. :dpm:
Actualmente leyendo...

  • "South Pacific Air War" Volumenes del 1 al 3 de Claringbould & Ingram
    "
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...Tenemos gran placer ahora al extender nuestras sinceras felicitaciones a todos los miembros de la tripulacion por su lindo y considerado trato a los marines durante el viaje. Nosotros, no-combatientes nos damos cuenta de que los bravos e intrepidos miembros de la tripulacion estan ganando la guerra en el Pacifico. Ustedes, gente de la marina armada, incluso han llegado hasta 15 kilometros de una isla en manos japonesa, por tanto arriesgando sus preciosas vidas. ¡Ho, que valientes son ustedes!

Nota dejada por los marines en un transporte antes de desembarcar en Peleliu
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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por Buscaglia »

MiguelFiz escribió:Seguimos con interes el asunto amigo Buscaglia. :dpm:


Saludos.


Pues, desgraciadamente, mis magros conocimientos sobre el tema acaban aquí, con la campaña de los Blenheim en Sudán. Ya no conozco más pasajes que relatar :oops: .
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Re: Guerra Aérea Franco-Italiana II: Etiopía-Chad-Libia

Mensaje por MiguelFiz »

Buscaglia escribió:Pues, desgraciadamente, mis magros conocimientos sobre el tema acaban aquí, con la campaña de los Blenheim en Sudán. Ya no conozco más pasajes que relatar :oops: .


Tranqui, que seguro surgen mas cosas... con lo de las Indias Orientales empece con un librito y si te dijera como estamos ahora...
Actualmente leyendo...

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