La família Junkers "88"

Aviones, helicópteros y demás medios aéreos.

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La família Junkers "88"

Notapor Bruno Stachel el Sab 29 Mar 2008 14:51

Junkers Ju 88 -1-

fuentes de este post y de los siguientes
http://www.europa1939.com
http://www.ju88.net/

Imagen

El Junkers Ju-88 fue un avión de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Este avión, junto con el De Havilland Mosquito, fue el avión más versátil de la guerra. Fue usado como bombardero, avión de apoyo cercano, caza nocturno, bombardero de torpedos y avión de reconocimiento.

Este bimotor fue desarrollado para la Luftwaffe cuando en 1935 el Ministerio del Aire Aleman solicito un bombardero ligero o Schnellbomber, que debia portar una carga de 800 Kg y velocidad de 500 Km/h; en 1936 Junkers presento dos prototipos el Ju-85 y Ju-88, en competencia con el Henschel Hs 127 y Messerschmitt Bf-162, prototipos eliminados en 1937. Las tareas para as que fue inicialmente concebidoeran el bombardeo horizontal y en picado, habiendose añadido, gracias a sus excelentes prestaciones, las de escolta de largo alacance, caza nocturno, intrusion, contracarros, guerra antisubmarina, antibuque, reconocimiento, torpedero, apoto tactico , exploracion y ataque sno tripulados. En el primer trimestre de 1936 se presentaron dos propuestas: el bideriva Ju-85 y el Ju-88, con un timon de direccion muy retrasado con respecto a los estabilizadores horizontales.

El primer vuelo lo hizo el Ju 88V-1, que llevaba la matrícula D-AQEN, el 21 de diciembre de 1936. La primera vez que voló, alcanzó los 580 km/h. Finalmente, los alemanes lo vieron como una posibilidad para el Schnellbomber, un bombardero tan veloz que los cazas jamás lo alcanzarían.

Desafortunadamante en el momento que se le agregaba su cargamento, la velocidad disminuía hasta los 450 km/h. Su extraño fuselaje fue creado basándose en el Dornier Do 17, pero con pocas armas defensivas, porque aún se creía que los cazas no lo alcanzarían. Planeada su entrada para 1938, finalmente entró en servicio el día que los alemanes invadieron Polonia, y lo hicieron sólo con 12 aeronaves. La velocidad de producción era muy lenta, y los problemas para crear un aeronave tan complicada eran frecuentes. Las versiones Ju 88C de cazas pesados se crearon a principios del año 1940, pero se mantuvieron en secreto, porque Hermann Goering sólo quería versiones de bombarderos.

El prototipo Ju-88 V3 estaba impulsado por el Jumo 211A y ya portaba equipo militar, una cabina mas alta, ametralladora dorsal, otra de tiro frontal y capacidad paar 500kg de bombas, con ayuda de un visor situadao en barquilla debajo de la proa. Su quinto ejemplar Ju-88 V5 volo en Abril de 1938 cuando fue revelado a la luz publica, desarrollando para esa epoca una velocidad de 517 Km/h con carga util de 2000 Kg. Los prototipos de preguerra tenian grandes frenos de picado ranurados bajo la seccion exterior de los planos y cuatro soportes para bombas en las secciones interiores, capacaes de llevar una bomba SC500 de 500kg, en las bodegas internas podia transportar 28 bombas de 50kg. Desde 1938 el Ministerio del Aire del Reich tuvo claro que el Ju-88 era un avion potencialmente superior al Do-17 y He-111, por ello se dedicaron a su produccion las plantas de Arado en Barndenburg-Neuendorf, de Dornier en Wismar, Heinkel en Oranienburg, Henschel en Berlin y Wolkswagen en Wolfsburg. En 1944 muchas plantas colaboraban ademas con partes como la ATG en Leipzig y fabricas en Checoeslovaquia y Francia.
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Notapor Bruno Stachel el Lun 31 Mar 2008 10:12

Junkers Ju 88 -2-

Imagen

El avion de serie Ju-88A-1 era impulsado por los Jumo 211B-1 de 1200 hp, 12 cilindros en V invertida con inyeccion directa de combustible. Como otros aparatos de la Luftwaffe fue previsto como bombardero de caracter tactico y por ello adolecia de escasa capacidad de almacenamiento para combustible, se le añadieron depositos en las alas y aun en el compartimiento de bombas para una capacidad maxima de 3575 litros. Como avion diseñado para el bombardeo en picado estaba dotado de grandes frenos de picado, para lo cual se utilizaba un angulo de 60 grados mediante visor de punteria suspendido en el techo de la cabina; en mision de bombardeo horizontal utilizaba un visor situado a proa. Video: Aviones de combate

El primer Grupo equipado con este veloz bombardero fue el KG 30, demostrando la eficacia del desempeño a traves de toda la guerra. En 1940 se puso a punto la version Ju-88 A-4 de gran envergadura alar con motores Jumo 211J de mayor potencia. La seie Ju-88B, propuesta en 1936, introdujo una acbina mas espaciosa, su construccion se retraso debido a varios factores, entre ellos el retraso en la entrega de los motores, derivando finalmente en el Ju-188 de alas en punta y gran envergadura, torreta dorsal y deriva de mayor superficie. El Ju-88C era un version de caza pesado (Zerstörer), habiendose instaldo a proa un cañon de 20mm MG FF y tres MG 17 fijas, de tiro frontal, denominado como Ju-88C-1.

Debido a als incursiones de la RAf en 1940, se inicio el desarroloo de una version para caza nocturna, estos fueron el Ju-88C-6b y Ju-88C-6c, impulsados por motores Jumo y a finales de 1942 con radares Lichtenstein BC o Lichtenstein C-1 o el avanzado SN-2 en 1944 y sensores FuG 227 Flensburg que detectaba als emisiones del radar de alerta de los bombarderos de la RAF, con lo cual se guiaba para encontrarlos. En 1943 se instalo un armamento de tiro vertical, muy eficaz contra los bombarderos pesados de la RAF.

En 1943 con el fin de lograr mejores rendimientos en los bombardeos, los alemanes resucitaron la idea desarrollada inicialmente por Bristol en 1916, de unir un avion portador con una celula de otro, convertida en una gran bomba, esta seria concida como Mistel;la primera conversion combino un Ju-88A-4 con un Bf-109F, la nariz del Ju-88 fue removida y cambiada por una cabeza de ataque de 3800 kg. Los primeros vuelos operacionales se realizaron amediados de 1944 cuando cuatro buques aliados fueron atacados en la noche, todos fueron impactados, pero nunguno hundido. En Diciembre de 1944 se elaboro un plan apara atacar la Flota Britanica en Scapar flow con 60 Mistel; este ataque no se llevo a cabo por el mal tiempo.

La version de caza nocturno estaba equipada con el radar FuG 220 Lichtenstein SN-2 equipada con antenas aereas operando en la banda de 90 MHz. Este radar podia operar eficientemente aun en el entorno de supresion conformado por laminillas (chaff lanzadas por los bombarderos britanicos para impedir la accion del radar). El Ju-88G-1 estaba equipado con el sistema de antenas montado en las alas FuG 227 Flensburg, un receptor pasivo que se enganchaba en los radares de alerta instalados en la cola de los bombarderos britanicos. En algunos aviones se instalo el FuG 350 Naxos Z que identificaba el radar HS usado por los aviones señalizadores de blancos britanicos. La version Ju-88G-1 se utilizo como caza nocturno triplaza, velocidad maxima de 573 Km/h y cuatro MG 151 en compartimento ventral

En total se produjeron 14.780 unidades en todas las versiones de Ju-88.

http://www.europa1939.com/luftwaffe/bom ... /ju88.html
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Notapor Bruno Stachel el Mar 01 Abr 2008 10:15

Junkers Ju 188 -1-

Imagen

El Ju 188 era un desarrollo del famoso Ju 88 con mayores prestaciones y carga. Fue producido en números limitados, por la existencia de versiones mejoradas del Ju 88, y por la desastrosa conducción de la guerra.

Cuando en 1939 el RLM pone ene marcha el bombardero de "2ª Generación", el programa "B", Junkers presenta el Ju 288, basado en el Ju 88 A-1 con el nuevo motor Junkers Jumo 213 de 1.479 hps. EL RLM no se impresiona con el nuevo avión, que sólo presenta ligeras mejoras sobre el Ju 88A en servicio. Pero sugieron a Junkers que siga trabajando en el modelo, con el motor BMW 139, que fue cancelado poco después, por lo que se pasa al más poderoso y nuvo BMW 801.

El prototipo, el Ju 88B V1, D-AUVS, vuela con motores 801A/B a comienzos de 1940. Tiene el mismo fuselaje del Ju 88 A-1 y con el nuevo motor, tiene más potencia -1.539 hps- y puede llevar más carga de lo que cabe en el compartimento de bombas, por lo que se añaden enganches en las alas, que reducen las prestaciones.

En el verano aparecen diez Ju 88B-0 de preproducción, basados en el Ju 88A-4. Tiene mejor visibilidad que los modelos anteriores por el rediseño de la cabina. Las pruebas son un éxito, pese a lo cual el RLM aún dura, visto las características del Ju88A-4 y A-5. Por ello, los Ju88B-0 iniciales son usados como aviones de reconocimiento de largo alcance.

En 1942, con el Ju 288 retrasandose cada vez más, con el Ju 88 cada vez más vulnerable por los nuevos cazas eliados, se opta por seguir con el Ju 88B, rebatuziado Ju 188. Un Ju 88E-0 recibe ametralladoras adicionales y otras mejoras en el fusejale y alas. Se fabrica un segundo Ju 188 a partir de otro Ju 88A-4, que será el Ju 188 V1.

En octubre de 1942 se da el visto bueno para que se produzca. El segundo prototipo aparece en enero, y se prueba como avión de bombardeo en picado con las miras del A-4. Se prueban dos motores, el Jumo 213 -que equipa al Ju 188A-, y el BMW 801 - 188E -. Los tres primeros Ju 188E-1 se entragan con los BMW en febrero de 1943, otros siete en marzo y 9 en abril. En mayo se forma la primera undiad de transición operativa. A finales de año se disponen de 283 ejemplares, con armamento reforzado con respecto a los prototipos. El Ju 188 E-2 se fabrica como torpedero, dotado del radar marino FuG 200 Hohentwiel y armado con torpedos, el Ju 188 E-2 -con el BMW- y el Ju 188 A-3 -con el Jumo-

Pese a sus buenas características, el Ju 188 apenas mejora el Ju 88. No carga más bombas que el avión que supuestamente reemplaza y no es más rapido. Nunca se solventan los problemas con el motor Jumo y sólo se fabrican en gran número los Ju188E con el BMW 801.
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Notapor Bruno Stachel el Mié 25 Jun 2008 10:40

Junkers Ju 188 -2-

No existió la versión "B" para evitar confusiones con el Ju 88B, si que el siguiente tipo es el Ju 188C. Usan como base el A-1 con una torreta eléctrica FA 15 en la cola, con dos ametralladoras MG131. La fiabilidad fue tan mala que se abandonó el proyecto.

A principios de 1944 se pone énfasis en una versión de reconocimiento de los modelos A y E. Se retira la mira del bombardero y el armamento delantero, dotándose al aparato de más depósitos de combustible, que aumentan el alcance a 3.400 kms. El Ju 188D-1 resultante es muy similar al A-1. Al Ju 188D-2 se le dota de un radar en el morro, efectuándose conversiones similares en modelos E, que son conocidos como Ju 188F-1 y Ju 188F-2.

Para solventar el problema de la falta de carga de bombas del 188, heredero del 88, se diseñan los modelos G y H, con un fuselaje extendiendo hacia abajo. Esto permite añadir una torreta en la cola, manejada por un tripulante, pero es tan limitada como la FA 15, por lo que el RLM prefiere a esta última.

Con el Jumo 213 destinado a los cazas, el Ju 188G-2 usa sólo el BMW 801, siendo el Ju 188H-2 la versión de reconocimiento. No entraron en servicio antes de que acabara la guerra. En el verano de 1944 3 modelos E son modificados como cazas nocturnos con cuatro MG 151/20 o 2 MK 103 en el morro. Sin embargo, no resultó posible, ya que nunca se solicita el Ju 188R-0.

Se planeó, en 1943, una versión con mayor área alar y cabina presurizada para grandes alturas. Un único fuselaje hubiera usado para tres versiones: Ju 188J caza pesado, Ju 188K bombardero y Ju 188L de reconocimiento. Eran aviones de líineas limpias, con las cargas, en el caso de bombarderos y reconocimiento, en la mitad del avión. Se planearon versiones más simples y con mayores alas, sin armamento defensivo, el caza Ju 188S y el avión d ataque Ju 1888T, que dieron origen al Ju 388.
Última edición por Bruno Stachel el Mié 25 Jun 2008 10:47, editado 1 vez en total
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Notapor Bruno Stachel el Mié 25 Jun 2008 10:43

Junkers Ju 288

Imagen

Probablemente uno de los aviones menos conocidos, el Ju 288 dio origen a tres familias diferentes de bombarderos que, en sus momentos, fueron de los más avanzados de su tiempo, pero que no causaron ningún efecto en el desenlace de la guerra.

Este avión arranca con el programa Bombardero B y los trabajos de mejora en torno al Ju 88,. Con los trabajos de Heinrich Hertel surge el EF.74, que es un Ju 88 agrandado y con un morro rediseñado, amen de una cabina presurizada. y mayor carga de bombas en su alargado fuselaje.

El Ju 288V1 aparece ya en febrero de 1940. Debía usar el motor Jumo 222 pero problemas iniciales hacen que use el BMW 801A en estrella. Los siete prototipos siguientes volaron todos en 1941, usando el V5 los motores Jumo 222A-1/B-1 y deflectores con flujo de aire forzado para refrigeración, con un armamento de 4 MG 141 en dos barbetas de control remoto y 3000 kgs de bombas.

En 1942 se habí­a pasado a la versión B y esa primavera aparece la C, con estructura más robusta y de mayores dimensiones. A pesar de todo, en 1943 se para el programa, dada la cantidad de esfuerzo que consumía y que interefería en la producción de otros modelos ya en servicio. Por lo menos 17 de los 22 prototipos se estrellaron, pero unos pocos supervivientes fueron usados en combate a mediados de 1944, armados con cañones BK 5 de 50 mm.

fuente: La Luftwaffe de Hitler, Wood y Gunston.
foto: http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_288
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Notapor Bruno Stachel el Jue 26 Jun 2008 11:31

Junkers Ju 388 Störtebeker

Imagen

El Ju 388 fue un desarrollo del Ju 188. El primer Ju 388, el L-0 V 7, PG+YA, c/n 300001, partía de un Ju 188 E/F y voló en diciembre de 1943, antes incluso de que se completaran los primeros prototipos (de V1 a V6): las alas y la cola eran las de un Ju 188 y el tren de aterrizaej de un Ju 88.A diferencia del Ju 188, el Ju 388 tenía uan cabina presurizada. Para favorecer su rapidez, apenas estaba armado. En la cola tenía una torre con dos MG 131. El propósito de construirlo como caza antibombarderos era el temor al B-29 Superfortress.

Se planean tres versiones: Ju 388 J (caza nocturno), Ju 388 L (reconocimiento) y Ju 388 K (bombardero). El modelo J estaría armado con dos cañones MK 103 de 30mm y dos MG 151/20 de 20 mm en el morro. Como caza nocturno, los MK 103 eran reemplazados por los menores y más ligeros MK 108, además de añadirse un par más en un montaje Schräge Musik tras la cabina.

Cada submodelo montaba un motor diferente:

Los -1 el BMW 801J,.
Los -2 el Jumo 222A/B o el 222E/F.
Los -3 el Jumo 213E.

Con el BMW 801J o el Jumo 213E, la versión de caza volaba a 612 km/h. Como caza nocturno alcanzaba 25 km/h menos por el radar y el montaje Schräge Musik. A diferencia de los otros cazas nocturnos alemanes, el Ju 388 mantenía esta velocidad a gran altitud. Con el Jumo 222 se estimó que alcanzaría los 700 km/h, peridoendo otros 25 km/h como caza nocturno. La velocidad de los bombarderos dependería de la carga de bombas y los aviones de reconocimiento serían 25 km/h más rapido.

Cuando se demostró que los B-29 serían enviados sólo al Pacífico y que los vuelos de reconocimiento alemanes eran casi imposibles por la superioridad aérea alemana, se concentra la producción en el modelo L. Las entregas comienzan en agosto de 1944, pero se entregan pocos Ju 388. Se construyen unos 47 Ju 88L, quince K-1 y 3 J-1.

Los Ju 388 -versión L-, vuela en diversas misiones de reconocimiento, principalmente sobre inglaterra. A comienzos de 1944 un generally believed to be "L" models, in the final days of the war in Europe. Most were flights o Ju 388 es interceptado a 13,410 m sobre el canal por un Supermarine Spitfire, que derriba al Ju 388 disparándole desde abajo.

Cuatro Ju 388 fueron probados por la NJG2 en 1945. Se desconoce si entraron en combate.

foto http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Junkers_Ju388L-1.jpg
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Notapor Bruno Stachel el Vie 27 Jun 2008 12:26

Junkers Ju 488

Imagen
http://www.luft46.com/junkers/ju488.html

El Junkers Ju 488 fue el ultimo intento alemán de crear un bombardero cuatrimotor. A comienzos de 1944 Junkers propone la construcción de un bombardero pesado que sea rápido y barato de construir. Para ello se decide usar partes de los bombarderos Junkers ya existentes -la cabina presurizada del Ju 388K, la parte posterior del fuselaje del Ju 188E, el vientre de un Ju 88A-15 y de un Ju 388K, las alas del Ju 388K y toda la sección de cola del Ju 288C. A seto cabe añadir un fuselaje central de nueva creación y un ala paralela central para llevar los cuatro motores.

Los Ju 488 V401 y V402 debían ser totalmente metálico, salvo el vientre, que sería de madera. was to be entirely of metal construction, with the exception of the ventral pannier, which was constructed of wood. La planta motriz eran cuatro motores radiales de 14 cilindros BMW 801TJ. No se les instaló armamento defensivo.

Siguiendo a estos diseños, se estudia una versión mayor, que será la de producción en serie (Ju 488A) y 4 prototipos (V403-406). Carecían del vientre de madera y las alas fueron movidas más hacia atrás. Los BMW 801TJs fueron reemplazados por Jumo 222A-3 o B-3 de cilindros. Asimismo, tenían un fuselaje más largo y mayor carga de combustible. El armamento serían dos MG 131 de 13 mm y 2 MG 151 de 20 mm, todos controlados por control remoto.

El trabajo en el Ju 488 V401 y el V402 comienzan en Toulouse a principios de 1944. Se esperaba que estarían operacionales a mediados de 1945. En julio se traslada la producción a Bernburg por el avance aliado, pero la resistencia consigue destruir el fuselaje del Ju 488 V401 y la sección central de las alas. Cuando las tropas alemanas se retiran de la zona en agosto de 1944, la sección delantera del fuselaje del V402 es encontrada abandonada por los aliados. El programa es finalmente abandonado hacia noviembre de 1944.

Se ofreció el diseño a los japoneses, pero no estuvieron interesados.
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Juatt...

Notapor MiguelFiz el Vie 27 Jun 2008 16:39

Bruno Stachel escribió:Los Ju 488 V401 y V402 debían ser totalmente metálico, salvo el vientre, que sería de madera. was to be entirely of metal construction, with the exception of the ventral pannier, which was constructed of wood. La planta motriz eran cuatro motores radiales de 14 cilindros BMW 801TJ. No se les instaló armamento defensivo.


Juat....

:o
Actualmente leyendo...

    "The China Mirage: The Hidden History of American Disaster in Asia" De James Bradley
    "KL: A History of the Nazi Concentration Camps" de Nikolaus Wachsmann
    "The Battle of Kursk: Controversial and Neglected Aspects" de Valery Zamulin
    "Double Cross" de Ben Macintyre
    "John F. Kennedy and PT-109" de Richard Tregaskis
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Notapor MiguelFiz el Vie 27 Jun 2008 18:39

Por lo pronto complementar un poquito lo que amablemente postea Bruno sobre el Ju 488.

Bruno Stachel escribió:Siguiendo a estos diseños, se estudia una versión mayor, que será la de producción en serie (Ju 488A) y 4 prototipos (V403-406). Carecían del vientre de madera y las alas fueron movidas más hacia atrás. Los BMW 801TJs fueron reemplazados por Jumo 222A-3 o B-3 de cilindros. Asimismo, tenían un fuselaje más largo y mayor carga de combustible. El armamento serían dos MG 131 de 13 mm y 2 MG 151 de 20 mm, todos controlados por control remoto.


La imagen presentada en el post de Bruno corresponde a la version "desarmada", nos podemos dar una idea de como hubiera sido la version "armada" o Ju 488A con esta imagen :

Imagen

El montaje de torre de 13 mm dorsal iba a ser un FDL-131/Z, el de cola hubiera sido un FDL-151/Z.

Imagen
FDL-131/Z sin la cubierta aerodinamica

Dado que no vio servicio no podemos saber que tal se hubieran comportado algunas caracteristicas "peculiares", la idea de emplear componentes de otros aviones es interesante, pero no me acaba de convencer el tren de aterrizaje...
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Notapor Quinto_Sertorio el Vie 27 Jun 2008 19:21

Hola a todos los que se aventuran por este hilo:

MiguelFiz escribió:Dado que no vio servicio no podemos saber que tal se hubieran comportado algunas caracteristicas "peculiares", la idea de emplear componentes de otros aviones es interesante, pero no me acaba de convencer el tren de aterrizaje...


Este tren de aterrizaje, con rueda de cola, y usando cuatro ruedas principales, cada una de las cuales se alojaba en el carenado de un motor; era, de hecho, perfectamente viable; y fue probado, pero no por los alemanes, sino por los británicos....

Modelo Vickers Windsor:
Imagen

Se trató de un proyecto de bombardero de gran altura, del cual volaron dos o tres prototipos, antes de suspender el programa por el fin de la SGM y por la presencia de B-29....

Por lo demás, los disiento con Bruno Stachel respecto a considerar al Ju 288 como "de la serie" del Ju-88. El 288 era un proyecto completamente nuevo y diferente, mientras que el 188 y el 388 eran desarrollos del mismo diseño básico del Ju 88. Y por cierto, eran unos aparatos con unas características de vuelo realmente buenas, como prueba de lo mismo, aparte del servicio durante el tiempo de guerra; las valoraciones de los pilotos de prueba aliados, tras la SGM, o el hecho de que el Ju 188 siguiera en servicio tras la guerra en la aviación aeronaval francesa... Eran aviones bonitos (para mi gusto) y muy buenos....


Saludos
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Notapor MiguelFiz el Vie 27 Jun 2008 22:34

Quinto_Sertorio escribió:Este tren de aterrizaje, con rueda de cola, y usando cuatro ruedas principales, cada una de las cuales se alojaba en el carenado de un motor; era, de hecho, perfectamente viable; y fue probado, pero no por los alemanes, sino por los británicos....

Modelo Vickers Windsor:
Imagen


Lo que uno aprende cada dia... :shock


Gracias por la info Quinto. :dpm:
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Re: La família Junkers "88"

Notapor Tigre el Vie 03 Nov 2017 22:02

Hola a todos :D; un complemento..................................

Catania 1942/43.

Imagen
Ju-88 A "3Z+KH" de la 1./KG 77 en pleno reabastecimiento; interesante notar el esquema de camuflaje ventral y los remolques involucrados en la maniobra...............................

Fuente: https://reibert.info/threads/kg77-kampf ... 77.396616/

Saludos. Raúl M :carapoker:.
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Re: La família Junkers "88"

Notapor Tigre el Sab 14 Abr 2018 15:04

Hola a todos :D; algo más..................................

Vista cercana de la proa del Ju-88.

Imagen
La nariz vidriada del temido bombardero horizontal y en picada de la Luftwaffe alemana................................

Fuente: https://www.delcampe.net/de/sammlerobje ... 95784.html

Saludos. Raúl M :carapoker:.
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Re: La família Junkers "88"

Notapor Tigre el Dom 20 May 2018 22:51

Hola a todos :D; algo más..................................

Ju-88 C - Rusia.

La serie C fue la primera versión del Ju-88 que se producirá como un avión de caza. El trabajo en la conversión del Ju-88 en un caza comenzó con el séptimo prototipo en 1938. Esto implicó el reemplazo de la nariz acristalada del bombardero por una nariz sólida que contenía cañones fijos a proa. El avión resultante podría igualar la velocidad del Bf-110, con tres veces el alcance de ese avión, pero la producción no se convirtió en una prioridad hasta 1943, momento en el cual la serie C había sido reemplazada por versiones más modernas....................

Imagen
Vista del morro de un Ju-88 C del KG 1 "Hindenburg" en el aeródromo de Dno (según la fuente)................................................

Fuente: 71148 Original Foto Kampfgeschwader Hindenburg Ju 88 Dno Russland 2.Weltkrieg | eBay
http://www.historyofwar.org/articles/weapons_ju88C.html

Saludos. Raúl M :carapoker:.
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Re: La família Junkers "88"

Notapor Tigre el Jue 28 Jun 2018 0:17

Hola a todos :D; algo más..................................

Ju-88 C - Zerstörer auf Feindflug.

Imagen
Un Junkers Ju-88 C en vuelo hacia su objetivo.................................................................

Fuente: https://www.pinterest.es/pin/768286017653976414/

Saludos. Raúl M :carapoker:.
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Re: La família Junkers "88"

Notapor Tigre el Mié 09 Ene 2019 20:27

Hola a todos :D; algo más..................................

Ju-88 en acción!

Imagen
Vista de un Ju-88 Fernaufklärer (reconocimiento lejano) de la 3.(F)/10 "Tannenberg" operando en invierno en Poltawa................................................

Imagen
Un Junkers Ju-88 P-1 armado con un cñ Pak-40L 75mm..........................................................................

Fuente: https://reibert.info/threads/aufklaerun ... rg.943272/
https://www.pinterest.com/pin/355151120605068180/

Saludos. Raúl M :carapoker:.
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Re: La família Junkers "88"

Notapor Tigre el Sab 16 Mar 2019 22:51

Hola a todos :D; algo más..................................

Ju-88 en acción!

Imagen
Vista cercana de la cabina de un Ju-88 del Kampfgeschwader Hindenburg - Rusia......................................

Fuente: Original Foto Kampfgeschwader Hindenburg Ju 88 Cockpit in Russland 2.WK

Saludos. Raúl M :carapoker:.
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