Curiosidades de la Clase Gearing:
- Coste total de la conversión FRAM I: 200.100.000 dólares.
- Coste total de la conversión FRAM II: 45.000.000 dólares.
- Dos buques, el Frank Knox y el Southerland con numeración consecutiva DD’s 742 y 743, son botados, en el Bath Iron Works, sin parada alguna a continuación del último de la producción programada de los de la Clase Allen M. Sumner, el DD 741 Drexler, alistado en 1944.
- El coste del programa Fleet Rehabilitation And Modenization (FRAM) para la conversión de 44 buques ascendió a 338.500.000 dólares.
- El DD-711 Eugene A. Green, (puesta la quilla el 17/8/1944, botado el 18/3/1945 y comisionado el 8/6/1945) es transferido a España el 31 de agosto de 1972; es renombrado "Churruca" y vendido el 2 de julio de 1975. Sirve en la Armada hasta que es desarmado el 15 de septiembre de 1989 y desguazado.
- El DD-712 Gyatt, (puesta la quilla el 7/9/1944, botado el 15/4/1945 y alistado el 2/7/1945) se convirtió en el primer destructor lanzamisiles con guía radárica (guided missile destroyer, DDG-1). El Gyatt entra en el Boston Naval Shipyard el 26 de septiembre de 1955 dándose de baja el 31 de octubre para su conversión. Cambia de clasificación a DDG-712 el 1 de diciembre de 1956 y dos días después es nuevamente alistado.
- El DD-806 Higbee, (puesta la quilla el 26/6/1944, botado el 12/11/1944 y alistado el 27/1/1945) es el primer buque de guerra estadounidense en ser bautizado con un nombre de mujer. Lleva ese nombre en honor a Lenah H. Sutcliffe Higbee (esposa del Tte. Col del USMC John Henley Higbee) , Superintendente del Cuerpo de Enfermería Naval de 1911 a 1922.
- El DD-841 Noa fue el buque encargado de recoger del mar en 1962, a la vuelta de su viaje espacial, al primer astronauta estadounidense, John Glenn.
- El DD-884 Perry es el primer buque de la clase en recibir el FRAM I comenzando la conversión el 1 de mayo de 1959, estando completado el 1 de abril de 1960 en el Boston Naval Shipyard con un coste de 7.700.000 dólares.
Transferencias a países aliados
Argentina: (1) 877
Brasil: (2) 875, 887
Ecuador: (1) 819
Greece: (9) 742, 783, 817, 829, 835, 851, 869, 880, 888
Iran: (2) 713, 881
México: (2) 862, 863
Pakistan: (5) 716, 719, 785, 864, 871,
South Korea: (7) 714, 805, 818, 830, 849, 876, 883
Spain: (5) 711, 841, 879, 882, 889
Taiwan: (17) 718, 764, 782, 786, 787, 788, 790, 821, 832, 833, 837, 838, 839, 843, 852, 859, 873
Turkey: (12) 765, 784, 789, 822, 825, 827, 842, 853, 861, 872, 886, 890
ASROC
Anti-Submarine ROCket (ASROC)
A primeros de los años 50 la Naval Ordnance Test Station (NOTS) de Pasadena, California, demuestra la posibilidad de proyectar un torpedo con un motor cohete para proporcionar capacidades ASW “stand-off” a los buques de superficie. Este conduce al desarrollo del Rocket Assisted Torpedo (RAT) que utiliza un tubo lanzador de 5” y un torpedo Mk-43 para superficie. A mediados de los 50 la Naval Ordnance Laboratory en White Oak, conduce un estudio de investigación varios métodos de carga útil del misil más allá de la capacidad de alcance del RAT. Posteriormente la Naval Oceans Systems Center (NOSC) de San Diego y la NOTS proponen un sistema alternativo llamado ASROC, dando por terminado el desarrollo del RAT.
En abril de 1956 el NOTS recibe la aprobación del Bureau of Ordnance para iniciar el desarrollo del ASROC, siéndole asignado el papel de director técnico de sistemas de armas para el diseño de un misil que incluya la adaptación de un kit para portar una carga de profundidad con carga nuclear. En agosto de 1956 el CON presenta el Development Charascteristic AS07101-1 dónde se definen los requerimientos y capacidades para transportar una carga de profundidad nuclear y un torpedo convencional de guía acústica. El torpedo Mk-44 es utilizado durante el desarrollo de forma temporal hasta que es reemplazado por un torpedo mejorado.
El DD-846 USS Ozbourn (FRAM 1) disparando un ASROC desde el lanzador Mk-112
La Minneapolis Honeywell Regulador Co. es seleccionada como primer contratista con la Librascope Division de la General Precicion seleccionada como subcontratista del control de fuego y la Armaments Division of Universal Match Co. como subcontratista del grupo propulsor. La Naval Ordnance Plant de Cork en Pennsylvania es seleccionada para el desarrollo de las unidades lanzadoras. El sonar AN/SQS-23 se encuentra integrado con el sistema ASROC. El Laboratorio de Los Álamos se seleccionó para el desarrollo de una cabeza nuclear con la Sandia Co de Albuquerque, Minnesota. Los extensos e intensivos ensayos de la NOTS son realizados en China Lake, Morris Dam e Isla San Clemente. La US Navy realiza test independientes así como conjuntos con la Atomic Energy Comisión (AEC9 entre 1956 y 1959.
En abril de 1959 el primer sistema completo es instalado en el USS Norfolk (DL-1) para completar la reforma FRAM I, seguido del primero de la clase DDG-2. Las instalaciones de este sistema continúan rápido llegando hasta los doscientos navíos.
En abril de 1961 la adaptación del ASROC al Terrier Guided Missiles Launching System (TEROC) Mk-10 se ha iniciado y es aceptado para el servicio con la carga de profundidad Mk-17, en 1962 con un servicio a mayor escala de la carga de profundidad Mk-17 son realizadas con éxito y en 1963 el sistema de control de fuego Mk-114 tras su aceptación reemplaza al control de fuego Mk-111. El torpedo Mk-46 Mod. 1 es añadido como carga en 1966 y para 1967 la evaluación del ASROC con el Guided Missile Launching System es completado.
En 1975 el sistema de control de fuego Ml-116 Mod.0 y el sistema de manejo de armas ASSDROC Mk-4 entra en servicio con el USS Spruance DD-963. En 1980 el sistema queda integrado sistema de control de fuego Mk-116 Mod. 1 con el ASROC y el Guided Missile Launching System Mk-26 entrando en servicio. La última instalación del ASROC es a bordo de un crucero lanzamisiles clase Ticonderoga, el USS Thomas Gates (CG-51). El sistema ASROC queda desfasado en la US Navy en los años 90 a favor de los nuevos Vertical Launch System Mk-41 y el ASROC vertical.
El ASROC consta de tres etapas, un motor cohete Mk-12, un depósito de combustible sólido, y un torpedo o carga de profundidad. Con una longitud de 15 pies (4,57 m.), un diámetro de 12 pulgadas (30,5 cm.) o 30 (76,2 cm.) con las aletas estabilizadoras extendidas y un peso de mil libras (454 Kg.).
Montaje lanzador ASROC Mk-112 (Foto: Gyrodynehelicopters)
Los buques equipados con ASROC localizan y persiguen submarinos con el sonar. Después de adquirir el blanco, los datos son enviados desde el sonar hasta el ordenador de control para el seguimiento del rumbo, alcance y velocidad del submarino. Desde el disparo del arma, este vuela hasta el punto predeterminado de impacto en el agua dónde libera el torpedo o la carga de profundidad. El torpedo es frenado en su entrada en el agua por un paracaídas como protección de su frágil nariz.
El Anti-Submarine ROCket (ASROC) es un misil balístico diseñado para portar un torpedo Mk46 hasta un punto de entrada en el agua. La US Navy empleaba dos tipos distintos de carga útil, cualquiera de ellos podía portar una carga de profundidad con un dispositivo nuclear W-44 o los torpedos ligeros acústicos Mk-44 o Mk-46. El ASROC es un sistema de armas relativamente pequeño, característico por su dispositivo lanzador de ocho celdas, formo parte de los cruceros y destructores desde los sesentas hasta los ochentas. Los cohetes miden aproximadamente quince pies de largo, trece pulgadas de diámetro y con un peso de alrededor de unos mil kilos.
Foto: Gyrodynehelicopters
El torpedo es un arma muy sofisticada en esa época, por la tecnología empleada en la propulsión y los sistemas de guía. El torpedo mide ocho pies de largo y pesa 600 libras pudiendo ser cargado también en los tubos de los buques de escolta. Después de la entrada en el agua el torpedo queda armado, persiguiendo al submarino mediante la utilización de dos sonares, uno activo y otro pasivo. El dispositivo lanzador Mk-112 se compone de cuatro parejas de tubos yuxtapuestos acomodando ocho cohetes es sus celdas, las cuales poseen un control de temperatura para prevenir el sobrecalentamiento del arma.
Características:
Longitud: 192 pulgadas (487,7 cm.)
Diámetro: 14,1 pulgadas (35,8 cm.)
Peso: 1.408 libras (639 Kg.)
Planta de potencia: Cohete de propelente sólido
Ojiva: Torpedo Mk-44 o Mk-46
Guiado: Encaminamiento final acústico en los torpedos.
La carga de profundidad nuclear del ASROC tiene un dispositivo relativamente sencillo, no es más complicado que uno balístico, un cohete sin guía que transporta una carga de profundidad. Una vez localizada la posición del submarino simplemente después de entrar en el agua, la carga de profundidad se hunde y detona a la profundidad deseada. El resultado es una onda de choque que comprime el agua contra el casco del submarino.
El barco dispara, el ASROC carga un torpedo nuclear que antes de entrar en el agua despliega un paracaídas para reducir la velocidad de entrada, una vez en ella busca y sigue al blanco. El torpedo se mueve a 40 nudos hasta llegar a la profundidad deseada donde comenzará una trayectoria horizontal hacia el blanco, una vez en el punto indicado la ojiva detona. El 11 de mayo de 1962 a 370 millas de San Diego el USS Agerholm (DD-826) realiza un test SWORDFISH con el disparo de un cohete ASROC portador de una cabeza nuclear de bajo rendimiento (menor de 20 kilotones).
DASH
Drone Anti-Submarine Helicopter
A mediados de los 50 la fuerza submarina soviética se había incrementado hasta un tamaño que rondaba los 300 submarinos, y la US Navy busca un método para contrarrestar la amenaza antes de que cualquier submarino pueda entrar a la distancia de ataque de un buque o un convoy.
La US Navy desarrolló el cohete antisubmarino ASROC pero tenía sus limitaciones de alcance, que sería posteriormente incrementado el alcance de detección con el sonar AN7SQS-26. Pero este sistema era muy caro y complejo, que requería que cada buque fuera reconfigurado para la instalación del complicado sistema de control. A mayores de estos temas los pilotos navales no aceptaban la idea de volar en helicópteros desde las pequeñas cubiertas de los destructores en alta mar. La US Navy necesitaba una solución para reconducir sus misiones de combate ASW.
DASH modelo QH-50C (Foto: Gyrodynehelicopters)
En 1956 la Gyrodyne Co., una pequeña compañía localizada en St. James, Long Island en Nueva York lleva volando y perfeccionando un diseño de helicóptero coaxial desde hace diez años. Sus rotores coaxiales utilizan dos rotores en oposición montados sobre el mismo eje girando en direcciones opuestas. Este sistema de rotor elimina la inestabilidad asociada al par de torsión y por lo tanto elimina la necesidad del complejo sistema del rotor de cola. Aunque si bien el diseño proporciona que toda la potencia del motor sea entregada únicamente en el ascenso del vehículo, provoca una reducción del tamaño del mismo incrementando la estabilidad.
En 1954 son construidos para la US Marine Corps cinco helicópteros no tripulados Gyrodyne llamados “Rotorcycles” (dos XRON-1 y tres YRON-1) para un estudio demostrador de vuelo. La US Navy se interesa si este vehículo podría ser un método barato para portar armamento antisubmarino convencional o cargas de profundidad nucleares con un alcance amplio desde buques de superficie al igual que otros sistemas capaces.
En abril de 1958 la Navy concede a Gyrodyne un contrato las mínimas modificaciones al modelo Rotorcycle RON-1 para investigar la viabilidad no solo de las armas especificadas, si no también para despegar desde un destructor con cualquier mar superior a fuerza 6 (oleaje de 13 a 20 ft), a cualquier hora del día, con cualquier tipo de climatología que permita tener un helicóptero en la cubierta de vuelo. El 31 de diciembre de 1958 un contrato formal es concedido a Gyrodyne por la US Navy para el desarrollo y construcción de nueve QH-50A (DSN-1) y tres QH-50B (DSN-2) helicópteros drone ASW para el nuevo concepto de sistema de armas DASH.
Los QH-50A serán prototipos para la evaluación de la parte de los sistemas aerotransportados y la capacidad de portar un torpedo Mk-43. En agosto de 1960 un QH-50A realiza el primer vuelo de un helicóptero no tripulado en el campo de pruebas aeronavales de Patuxent River en Maryland. Están propulsados por un motor Gyrodyne-Porche. En esta fecha el concepto Drone Anti-Submarine Helicopter (DASH) se ha realizado.
En noviembre de 1962 está listo para ser operacional en la flota, el diseño QH-50A sufre importantes cambios. Con un piloto de pruebas a bordo el 1 de julio de 1960 realiza el primer apontaje sobre un buque, el USS Mitcher (DL-2). El primer apontaje sin piloto se realiza a bordo del USS Hazelwood (DD-531) mientras que las pruebas en mar se realizan el 7 de diciembre de 1960. En posteriores evaluaciones operacionales se realizan en Key West, florida, con 38 vuelos desde el Hazelwood y 22 misiones ASW simuladas confirmando la viabilidad del sistema de armas DASH.
Los diseños QH-50A serán modificados al incorporar una turbina T50-BO-8 fabricada por Boeing Aircraft que incrementara su fiabilidad, por lo que también cambia su capacidad para portar ahora dos torpedos. Este modelo es el DSN-3 o QH-50C, siendo su primer vuelo el 25 de enero de 1962. Aunque este modelo de aeronave será desarrollado primero para el destructor USS Back (DD-761) el 7 de enero de 1963. El despliegue en la flota del lote inicial de 80 aparatos se retarda un año por problemas de vibraciones el 5 de junio de 1963. Las graves vibraciones a plena carga afecta severamente al dispositivo de altitud (control de vuelo barométrico) provocando la pérdida de varios aparatos. Para el 1 de julio de 1963 se han solucionado continuando con las operaciones de vuelo.
El DASH recibe la aprobación para su producción a gran escala tras la demostración en unas maniobras en la costa oeste durante el mes de junio de 1963 a las que asiste el Presidente Kennedy. A finales de 1963 el Secretario de Defensa Robert McNamara aprueba un presupuesto para proveer de dos más un aparato de respaldo para cada uno de los 240 destructores que serán reformados por los programas FRAM I y II.
Foto: Gyrodynehelicopters
El modelo QH-50C es un drone de alas rotativas remotamente controlado diseñado para transportar armamento ASW de 750 libras o 850 libras. Es radio de combate del drone es de alrededor de 30 millas náuticas, dependiendo de la condición de la carga y la velocidad de crucero de unos 80 nudos. La misión de combate incluye la capacidad de sobrevolar el blanco durante doce minutos antes de soltar las armas.
El drone incorpora dos pares de palas coaxiales de giro contrapuesto de tipo semirígido que están construidas con madera laminada, estrechándose hacia las puntas. La máquina está controlada a través de los rotores, que están controlados por la estabilización automática y el equipo de control remoto. El control de avance y giro se obtiene con un mando cíclico convencional.
La estabilidad direccional en vuelos hacia delante esta proporcionada por los planos verticales del cono de cola. El propulsor de 300 hp es una turbina de gas T50-BO-8A construida por la División de Productos Industriales de la Boeing Airplane Co.
Foto: Gyrodynehelicopters
La historia del DASH no sería completa sin la historia del arma que portaba, el torpedo Mk-44. Mientras el DASH era calificado para portar un torpedo Mk-46 Mod. 0 o dos Mk-44 Mod. 0 para misiones ASW, era este segundo torpedo el que más ampliamente se desarrolló durante el tiempo (de 1960 a 1970) de operación del DASH con la flota de la US Navy. El Mk-44 es un torpedo activo que utiliza una batería eléctrica activada por el agua salada, con un sistema de fijación y suelta basado en el sistema Mk-8 Mod. 4 también llamado unidad BRU (Bomb Release Unit) y unas bandas de sujeción estabilizadoras Mk-24 Mod.2.
Una vez el torpedo entra en el agua, normalmente a unos 100 pies y no a más de 20 nudos, comienza una espiral de búsqueda para la adquisición del blanco. Utiliza una cabeza de guerra Mk-101 que contiene 75 libras de HBX-3 de HE. Esta combinación de Mk-44/Mk-101 es la carga habitual para el sistema ASROC en los primeros años 60 hasta la utilización del torpedo Mk-46 a partir del año 1967. El Mk-44 comienza a ser retirado de su utilización naval a partir de 1990.
Características
Guiado: Sonar activo
Peso: 432 libras (196 Kg.)
Longitud: 8,2 pies (2,5 m.)
Alcance: 3,4 millas náuticas (6,3 Km.)
Velocidad: 30 nudos (55,5 Km/h.)
Búsqueda/ataque: de 50 a 1.000 yardas (46 a 914 m.)
Alcance de adquisición: 1.000 yardas (914 m.)
Características: 6 minutos en círculos
Alcance de lanzamiento: 1.200 a 6.000 yardas (1.097 a 5.486 m.)
Propulsión: Batería eléctrica
Cabeza de combate: 75 libras (34 Kg.) de Alto Explosivo (HE).
Cañón 5-in. Mk-12 Mod.1
Cañón 5”/38 cal.
La posibilidad de proyectar una fuerza a varias millas en el mar siempre fue un ingrediente para el buen éxito de los modernos buques de guerra desde los destructores de las clases Fletcher, Summer y Gearing. Utilizando sus cañones de 5 pulgadas, tenían la posibilidad de enviar un proyectil de 55 libras (25 Kg.) a 9 millas (14,5 Km.) de distancia lo que le daba un importante apoyo a los desembarcos en las playas del Pacífico durante la SGM, hasta el apoyo a los Rangers en Vietnam. Con el cañón de 5”/38 cal se utilizaron dos modelos de montajes, uno sencillo el Mk-30 y otro el Mk-38 un montaje doble.
Montaje simple Mk-30
Este tipo de montaje fue instalado en los 175 destructores de la clase Fletcher así como en los destructores de escolta de la clase García, buques de losw Guarda Costas e innumerables navíos auxiliares. Este extendido montaje Mk-30 con su único cañón Mk-12 Mod. 1 estaba originalmente diseñado para la defensa de instalaciones terrestres de mediados de los años 30 y como armamento de los primeros destructores de la Segunda Guerra Mundial.
Montaje doble Mk-38
En un montaje cerrado sobre un anillo instalado a partir de los destructores de las clases Allen M. Summer y Gearing. Cada uno de los cañones de 5 pulgadas (127mm) Mk-12 Mod. 1, montado sobre un afuste de doble propósito semiautomático, esta equipado con elevadores independientes de proyectiles y cartuchos para cada cañón. Este montaje tiene la capacidad de ser operado por un control director de fuego remoto, siendo necesarios 26 tripulantes para su funcionamiento.
Existen cuatro diferentes espesores de escudo, el Mk-41 de 1/4 de pulgada, el Mk-48 de 1/2 pulgada, el Mk-53 de 1/8 de pulgada y el Mk-62; además la protección anti-fragmentos podrá ser variada con unos pesos que varían de 14.500 a 24.400 libras. (6.577 a 11.067 Kg.)
El ritmo de fuego típico es de 15 disparos por tubo y minuto, pero con una buena y adiestrada tripulación se pueden alcanzar cadencias de 22 disparos por minuto en cada tubo. Sin embargo estos ritmos de fuego tan altos, desarrollan problemas de sobrecalentamiento y desgaste excesivo del tubo.
En la preparación para el desembarco de los marines en la península de Da Nang en Vietnam durante la guerra, el USS George K. McKenzie (DD-836), un destructor de la clase Gearing, consigue con su montaje número 51 poner en el aire 151 proyectiles en cinco minutos lo que supone todo un récord. Mientras las especificaciones le dan una vida útil de 4.600 disparos al tubo, utilizando la munición básica la expectativa de vida en el buque baja a los 1.500 disparos, aunque se incrementa la velocidad en boca.
El reemplazo de estos tubos no es una cosa fácil ni rápida, debido al complicado sistema de enclavamiento del tubo y su desatornillado, unas ocho horas aproximadamente contra solo una en el moderno 5”/54cal. Mk-42. Desensamblado de la torre, el tubo pesa unas 3.990 libras.
Durante la guerra de Vietnam se desarrolla un proyectil asistido por cohete el Mk-57 de 51,5 pulgadas de largo y con un alcance de 23.700 yardas. El disparo Mk-57 posee un cohete que se quema en 40 segundos con una cabeza de 3,5 libras (1,6 Kg.). El disparo estándar media 50,14 pulgadas (127,3 cm.), tenía un alcance de 14.000 yardas (13.167 m.) y con una cabeza 7,9 libras (3,6 Kg.) de explosivo.
Cañón
5”/38 calibres Mk-12
Fecha de diseño:~ 1932
Peso: 3.990 libras (1.810 Kg.) sin cierre
Longitud total: 223,8 pulgadas (5,68 m.)
Longitud con cierre: 190 pulgadas (4,83 m.)
Longitud del tubo: 157.2 pulgadas (4 m.)
Retroceso del tubo: 19 pulgadas. (48 cm.)
Número de estrías: 45
Velocidad en boca: 2.600 fps (793 m/s.) con tubo nuevo, 2.500 fps (762 m/s.) de promedio
Volumen cámara de combustión: 654 pulgadas cúbicas (10,72 lts.)
Presión de trabajo: 18,0 tons/sq.in. (2.531 Kg/cm2)
Vida del tubo: 4.600 disparos
Disparos estibados por cañón: 360
Ratio de fuego: 15-20 disparos por minuto.
Montaje
Montaje gemelo cerrado Mk-38
Peso con escudo Mk-48: 95.700 libras (43.400 kg.)
Elevación: -15 / +85 grados
Ratio de elevación: 15º por segundo
Giro: -120 / +120 grados
Ratio de giro: 25º por segundo
Ángulo de carga: Cualquiera
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Lanzatorpedos Mk-32
En ataques a corta distancia se utilizan los torpedos Mk-46 desde los lanzadores Mk-32. Cada lanzador consta de tres tubos con torpedos Mk-46 de 12,75 pulgadas. Los lanzadores están situados uno a cada lado del barco, situados delante de la cubierta de popa en la cubierta superior. El doble pañol de torpedos esta situado a ambos lados del hangar. Después de la entrada en el agua el torpedo se arma y persigue al submarino mediante un sonar activo/pasivo. El Mk-46 es un torpedo de ataque a submarinos de altas prestaciones, siendo identificado como modelo estándar de la OTAN.
El torpedo Mk-46 Mod 5 es la columna vertebral de las armas ligeras ASW del inventario de la US Navy y se supone que pueda permanecer en servicio hasta el año 2015.
Función primaria: Torpedo ligero ASW
Contratista: Alliant Techsystems
Planta de potencia: Dos velocidades, combustión externa y/o mono propelente (Otto fuel II)
Longitud: 102,36 pulgadas configuración de tubo lanzador en barco
Peso: 517,65 libras (235 Kg.) configuración corta de guerra
Diámetro: 12,75 pulgadas (32,38 cm.)
Alcance: 8.000 yardas (7.315 m.)
Profundidad: Máxima de 1.200 pies (365,76 m)
Velocidad: Máxima de 28 nudos (32,2 mph, 51,5 km/h)
Sistema de guiado: Autónomo, sonar acústico activo o pasivo/activo.
Modo de búsqueda: Culebreo o círculos.
Ojiva: 98 libras de PBXN-103 HE (normalmente)
Fecha de desarrollo: 1966 (Mod. 0); 1979 (Mod. 5)
Sonar AN/SQS-23
El AN/SQS-23 es un sonar de ataque y búsqueda de largo alcance, de tipo barrido de azimut de baja frecuencia utilizado para búsqueda, búsqueda y análisis, ataque RDT (Rotated Direccional Transmisión), ataque SDT (Steered Direccional Transmisión) y aplicaciones manuales.
El RDT permite concentrar la energía sonora en un estrecho sector, mientras continúa la búsqueda omnidireccional. El SDT utiliza un haz anti-giro que examina y clasifica los contactos omnidireccionales durante el progreso de búsqueda. En teoría el sistema posee una cobertura de 360 grados, sin embargo hacia atrás confunde ecos limitando la cobertura a 300 grados. Se colocó un deflector de caucho en la zona de popa del domo con lo que se minimizaban los ruidos de la maquinaria, hélices, etc. 
Módulo de Mando y Control del Sonar SQS-23 Sonar situado en el CIC (Foto: http://jpkennedyjr.webs.com)
Características:
Ancho 9,25 x 9,25 grados puede ser variado tanto en deriva como en azimut.
Cobertura de búsqueda: 360 grados omnidireccional.
Escalas de alcance: 1.000, 2.500, 5.000, 10.000, 20.000 y 40.000 yardas.
Potencia/frecuencia: 60kW/4.5, 5 y 5.5 kHz
Longitud de pulso/Recepción: 5, 30 y 120 us / 150 Hz.
Los Gearing españoles
Historia:
Los cinco destructores de la clase Gearing FRAM-I, que formarían la clase D-60, llegaron a España tras el convenio de 1970 con EEUU. Se trataba de buques construidos durante la Segunda Guerra Mundial y modernizados a partir de 1959 dentro del programa FRAM, que estuvieron en servicio en la US Navy hasta su entrega a España.
Buques similares a éstos fueron entregados por la US Navy a la mayoría de sus aliados de "segunda fila" durante la misma época . Aunque eran buques muy antiguos, lo cierto es que montaban sensores bastante modernos (visto desde el punto de vista de los años 60), aunque fueron quedando obsoletos a lo largo de los 70 y, especialmente, en los años 80's.
Estos buques, muy similares en su equipamiento a los clase Oquendo modernizados (D-40), fueron un refuerzo importante para la Armada Española de la década de los 70, participando activamente en maniobras nacionales e internacionales.
Cabe destacar su participación en la evacuación española del Sáhara Español en 1975, tras la 'Marcha Verde'. El control del estrecho durante la operación 'Tormenta del Desierto' en 1991, momento en el que, debido a la escasez de escoltas en la Armada, alguno de estos buques llegó a quedar integrado en el Grupo Alfa, realizando tareas de control marítimo en el Mediterráneo Oriental.
Con la llegada de la década de los años 90, los D-60 fueron progresivamente dados de baja, hasta que con su desaparición se disolvió la 11ª Escuadrilla de Escoltas el 2 de septiembre de 1991.
Con la desaparición de estos buques se cerraba (al menos por el momento) la historia de los destructores en la Armada Española, ya que actualmente no existe ni se proyecta ningún buque de este tipo. Se debe recordar que el primer Destroyer del mundo fue el "Destructor" español de 1885, dando nombre a todos los buques de este tipo en el mundo).
Como curiosidades sobre estos buques decir que, en la Armada Española se conocieron como "los ciegos de la ONCE", de un lado por su pertenencia a la 11ª Escuadrilla de Escoltas y por el otro, por su falta de agudeza de sus sensores. O que el D-65 Blas de Lezo, cuando prestaba servicio originalmente como Noa en la US Navy, fue el buque encargado de recoger del mar en 1962, a la vuelta de su viaje espacial, al primer astronauta americano, John Glenn.
Características:
Desplazamiento: 3.157 Tm.
Dimensiones: 118 x 12'5 x 6'5 metros
Propulsión: 4 calderas B&W, 2 turbinas GE, 2 hélices, 60.000 shp, 32 nudos
Tripulación: 280
Aviación: plataforma y hangar para un helicóptero ASW ligero Hughes 500M
Radar: SPS-37 ó SPS-40 2-D aéreo y un SPS-10 de superficie
Sonar: SQS-23 de casco
Dirección de tiro: sistema de control de fuego Mk-68 con direcciones Mk37 y Mk-56; además un Mk-114 para el armamento ASW
Guerra electrónica: 1 equipo AN/WLR-1 de alerta, 1 perturbador ULQ-6, 2 lanzadores chaff Mk-36 SRBOC
Armamento: 2 (3 en el D-65) cañones dobles de 127/38 mm Mk-38 DP, 2 lanzadores triples de 325 mm Mk-32 para torpedos Mk-46 ASW, 1 lanzador óctuple Mk-16 (no en el D-65) para cohetes ASW RUR-5A ASROC
http://i88.photobucket.com/albums/k190/ ... 1836c8.jpg
El Churruca en la grada (Foto: 24flotilla.com)
El 'Churruca' fue hundido durante un ejercicio de fuego real
Durante las maniobras celebradas entre los días 11 y 12 de diciembre de 1991 en aguas de Canarias, se procedió a utilizar al Churruca como blanco para probar la eficacia de los distintos sistemas de armas, tales como misiles, bombas de caida libre o retardada, torpedos o proyectiles de artillería.
En los ejercicios desarrollados en la proximidades de la isla de Hierro, participaron las principales unidades de la Armada: el portaaviones Príncipe de Asturias -con su Grupo Aéreo-, fragatas, corbetas y submarinos, los cuales se habían desplazado a Canarias para intervenir en los ejercicios.
En el Churruca, tras tratarlo contra todo lo que pudiera suponer un peligro de contaminación en el fondo marino, se instalaron todo tipo de sensores, para poder obtener todos los datos posibles de los efectos de las distintas armas.
En torno al lugar del hundimiento se estableció una zona de seguridad de siete millas de superficie (13 kilómetros) y tres de aérea, en la que quedó prohibida la navegación.
Esta fue la primera ocasión en que la Armada pudo realizar un ejercicio de fuego real contra un buque de estas dimensiones, puesto que hasta esa fecha solo se habían utilizado pequeñas embarcaciones. 
Fotograma de los desperfectos producidos poco antes de hundirse el Churruca
Existen dos vídeos en Youtube en los que se puede ver toda la operación de hundimiento del Churruca.
http://www.youtube.com/watch?v=0Om2wlRAn3A
http://www.youtube.com/watch?v=A_w3eFoXmx0
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Bibliografía en la Web:
USS Joseph P. Kennnedy Jr. DD850
http://www.ussjpkennedyjr.org/gearingjpk.html
HiperWar
http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN ... ml#sources
Naval Historical Center
http://www.history.navy.mil/online_resources.html
Naval Vessel Registre
http://www.nvr.navy.mil
Official Website of the United States Navy
http://www.navy.mil/
Dictionary of American Naval Fighting Ships
http://www.hazegray.org/danfs/
Destroyers OnLine
http://www.destroyersonline.com
Global Security
http://www.globalsecurity.org
Destroyers History
http://www.destroyerhistory.org/
Revista Naval
http://www.revistanaval.com
Gyrodyne Helicopter Historical Foundation
http://www.gyrodynehelicopters.com
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