Fue en el año 1938 cuando voló por primera vez el Rogozarski IK-3, este avión había sido fabricado con la idea de ser el sucesor del Ikarus IK-2. El IK-2 se había puesto en servicio tan solo un año atrás, en 1937, se trataba de un caza monoplaza que no estaba mal técnicamente pero hacía falta mejorarlo en algunos aspectos. Su velocidad alcanzaba los 435 km/h, algo que para la época estaba muy bien, no hay más que compararlo con otros aparatos como puede ser la “Stuka” alemana. No obstante, el Ikarus no tenía tan buenas condiciones en lo referente a la autonomía, cosa que tenía que ser mejorada en el IK-3.
En el Rogozarski IK-3 se cambió el motor Hispano-Suiza 12Ycrs (12 cilindros en V y refrigerado por líquido) de 860CV por otro de 980CV de misma marca (fabricado por Avia), otras modificaciones importantes fueron: el cambio del tipo de ala, el IK-3 presentaba alas de tipo “cantilever” (también llamadas “ala en voladizo” y “ala en ménsula”), es decir, ala baja, mientras que el IK-2 utilizaba la llamada “ala de gaviota” o ala alta; el IK-3 presentaba una carlinga cerrada y un tren de aterrizaje retráctil, tal y como empezaba a ser común en todos los aviones a partir de esta época. En consecuencia de estas mejoras el nuevo aparato cogía los 527 km/h y constaba de una autonomía de 785km, estas eran unas buenas condiciones, comparándolo con un Messerchmitt alemán podemos ver que está a un nivel muy similar.
Durante 1938 se hicieron algunos vuelos de prueba con el prototipo del Rogozarski IK-3 y tuvieron resultados satisfactorios, pero el día 19 de enero de 1939, el aparato se estrelló después de que el piloto capitán Pokorni realizara algunas acrobacias que le hicieron perder el control del aparato. A raíz de este hecho se hicieron algunas modificaciones, entre ellas, cambios en el sistema de cierre de la carlinga y en el tren de aterrizaje. En el verano de 1939 se entregaron hasta 12 aparatos que sirvieron en las Eskadrilas 161 y 162 del 51 Grupa y posteriormente a la unidad experimental (Escuadrón de combate número 52). Estos aviones estaban armados con un cañón fijo de 20mm montado sobre el motor y enfocado para disparar hacia delante y dos ametralladoras fijas FN Browning de 7,92mm colocadas en la parte superior del fuselaje delantero y en posición para disparar también hacia delante.
Día 1 de septiembre de 1939, el ejército alemán inicia la invasión de Polonia, y con ello, la Blitzkrieg (o guerra relámpago) con la que las fuerzas del eje logran ocupar la mayor parte de Europa, acto que inicia la Segunda Guerra Mundial. Paralelamente a la Blitzkrieg, Rogozarski lleva a cabo negociaciones con el gobierno turco para conseguir una licencia de fabricación del IK-3 y se hace responsable de la fabricación de cuarenta Hurricanes en su fábrica de Belgrado, la intención de Rogozarski es, al acabar esos cuarenta Hurricanes, fabricar unos veinticinco IK-3 para la fuerza aérea de Yugoslavia.
Posteriormente, el día 6 de abril de 1941 fuerzas del eje ocupan Yugoslavia como venganza por no haber pactado con Alemania, este hecho evita que esos aviones se llegasen a fabricar. En un intento por imposibilitar la misión a los alemanes, los 12 IK-3 yugoslavos salen a plantar cara a los aparatos invasores, como anteriormente se ha dicho, este avión no tenia nada que envidiar a los aviones alemanes, e incluso en algunos casos este era superior, por ejemplo en lo referente a la maniobrabilidad. La acción de estos 12 aviones dio problemas a la Luftwaffe ya que lograron derribar 11 aparatos alemanes. Finalmente la superioridad enemiga (tropas italianas, húngaras y búlgaras) imposibilitó la tarea defensiva.
Algunos de estos aviones fueron abatidos, los que resistieron el ataque enemigo fueron destruidos por los mismos trabajadores de la empresa Rogozarski, así como los nuevos prototipos con los que estaban experimentando los nuevos avances. En cuanto a estos avances merece la pena destacar que el modelo IK-5 estaba prácticamente acabado y se estaba empezando a fabricar el prototipo de este. Esta acción se llevo a cabo para que estos aparatos no fueran incautados por las fuerzas del eje, ya que es lo que anteriormente había pasado con aviones checoslovacos en el momento en que las tropas de Hitler ocuparon Checoslovaquia.
Esta es la corta historia del Rogozarski IK-3, la historia de un avión que nació para defender su país de la tiranía alemana y murió sacrificándose tras la victoria enemiga.
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