Foto 5: cola de un La-7 
A finales de 1944 se realizó el primer vuelo a los mandos de G.M. Shiyanov, durante el cual ocurrió un fallo en el suministro de combustible que obligo a los técnicos a rediseñarlo. Tras estos cambios el cohete funcionó sin ningún problema.
Si el cohete se activaba la velocidad llegaba hasta 743 km/h, 88 mas que un La-7, pero cuando el combustible se agotaba el peso del cohete afectaba las prestaciones del avión, en especial su maniobrabilidad.
Las conclusiones de estos ensayos fueron aplicadas en el segundo prototipo, que voló por primera vez en Marzo de 1945. En esta ocasión la velocidad llegó a 795 km/h a una altura de 6300 metros. En otra prueba el La-7R trepó hasta 13000 metros, 2000 más que un La-7 estándar. En las siguientes pruebas hubo numerosos problemas con el sistema eléctrico de ignición del cohete, y fue sustituido por otro químico.
A pesar de que las prestaciones eran notables el manejo del cohete era peligroso. En 2 ocasiones estos estallaron, en una de ellas el avión estaba en pleno vuelo y aunque el piloto Shiyanov logro aterrizar, la deflagración daño notablemente la cola y superficies de control.
Las siguientes pruebas demostraron que era posible integrar un cohete en el avión, pero se trataba de algo poco practico y bastante peligroso, además, la fuerza aérea y los políticos tenían la mente puesta en los aviones a reacción, mas prácticos y con mucho más margen de mejora.
El La-7R tuvo su momento de gloria en el salón aéreo organizado el 19-8-1946 en Tushino, en las afueras de Moscú, cuando el único prototipo realizo una pasada a toda velocidad.
5.3 La-7 M-71
Prototipo equipado con un motor M-71. Solo se fabricó un prototipo y nunca entró en producción
5.4 La-7UTI:
Variante de entrenamiento similar al La-5UTI. La cabina fue agrandada para acomodar al piloto y cadete, se monto una foto-cámara y un sistema de navegación, las tomas de aire para el radiador fueron recolocadas. Estos cambios aumentaron el peso hasta 3500 kg, pero su comportamiento era muy similar al La-7. En total se produjeron 584 ejemplares.
5.5 Otros
Algunos La-7 se utilizarían para probar motores de reacción. con 2 ramjets PVRD-430 se esperaba que la velocidad máxima llegaría hasta 800 km/h, a 6000 metros, pero debido a la gran resistencia creada por estos ingenios solo se llego a 670 km/h.
6 Bibliografía y enlaces de interés
- Squadron/Signal. Aircraft Number 169. Hans Heiri Stapfer. La-5/7 Fighters In action.
- Lavochkin's Piston engined Fighters (Red Star S.), Yefim Gordon.
- http://tanks45.tripod.com (no se puede usar)/Jets45/Histories/La-7S/La-7S.htm
- http://www.ww2aircraft.net
- www.airpages.ru
- http://www.btinternet.com/~fulltilt/deshist.html
- www.aeronautics.ru
- www.allaboutwarfare.com
- www.tgplanes.com
- www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/la-7r.html
Si quieres debatir sobre este articulo entra en su foro de opinion
