La Familia Patton

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Publicado: 26 Noviembre 2006

Creado: 26 Noviembre 2006

Última actualización: 16 Octubre 2017

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Las modernizaciones 

Con sus cuatro toneladas a mayores de blindaje adicional, el AX era un 50 por ciento más rápido en carretera que las otras variantes, y casi tres veces más en todo terreno que los anteriores de barras de torsión (pasando de 9 a 24 mph). Sólo un prototipo fue construido, pero no consiguió ni una sola unidad vendida. 

M60 120S
General Dynamics Land Systems (GDLS) desarrolla una nueva versión para la exportación, conocida cómo M60-2000 MBT, que es comercializado durante unos años para los países de la OTAN y de Oriente Medio. Siguiendo las peticiones de los clientes, tras un detenido trabajo de ingeniería, en diciembre de 2000 es presentado un prototipo funcional, el General Dynamics 120S, que supone una muy importante mejora sobre el M60. "120" representa el cañón de 120 mm y la "S" velocidad y supervivencia (speed and survivability). 

El 120S es el único producto que integra la torre M1A1 120 mm con un FLIR (forward looking infrared radar) 240x4 sobre un chasis M60 modernizado. Dispone del sistema de suspensión del M1A1 lo que le confiere una movilidad campo a través, una estabilidad de la base para el disparo en movimiento y una precisión, prácticamente similar al Abrams. La caja de cambios, la bomba hidráulica, los amortiguadores, las barras de torsión y las cadenas T158 al igual que los faldones laterales, son idénticos a los utilizados por el M1A1 pudiendo ser intercambiados. 

Permite también el montaje del propulsor que el cliente desee, tanto es así, que si se desea la movilidad del M1A2 se puede conseguir instalando el motor de 1.200 hp Continental AVDS-1790-9A con la transmisión Allison X-1100-5. 

M60 IFCS
El Reino Hashemita de Jordania ha comenzado un programa de actualización y mejora de la flota de carros M60. La torre será rearmada con el cañón de ánima lisa L11 Compact Tank Gun (GTC) de 120 mm fabricado por RUAG Land System de Suiza, (este cañón también lo utilizará el carro Al-Hussein, cómo se conoce en Jordania al Challenger 1), con posibilidad de utilizar munición  de uranio empobrecido (DU). Los cambios serán realizados por Raytheon Technical Services Company LLC (RTSC), RUAG y la Oficina de diseño y desarrollo del Rey Abdullah (KADDB), con lo que Jordania mejorará 100 carros M60A1/A3’s con el sistema integrado de control de fuego (IFCS) Phoenix Lebel 1

El contrato firmado en abril de 2004 por un valor de 64,8 millones de dólares, -proporcionará una mejora importante de capacidad de potencia de fuego y supervivencia ofreciendo un incremento en la capacidad de acierto al primer disparo y una verdadera capacidad de disparo en movimiento- y con una fecha de finalización para el año 2007.

El programa Integrated Fire Control Systems (IFCS) de Raytheon es un completo sistema de dirección de tiro, sistema de seguimiento estabilizado y sincronizado del cañón, visor térmico IR (HIRE II) de segunda generación para el artillero, visor térmico de IR avanzado, telémetro láser (ELITE II), computador balístico digital de General Dynamics Canada y un sistema mejorado de estabilización del cañón. Operacionalmente proporciona mejoras de vigilancia y adquisición de blancos en movimiento durante el combate. Rápido y preciso en su capacidad de combate con blancos múltiples, disparos de precisión a larga distancia con un reducido consumo de munición y mejora de rendimiento de sistemas. Los carros tendrán posibilidad de hacer fuego mientras se está en movimiento. El nuevo cañón GTC de 120 mm  será compatible con los estándares OTAN.

El Reino de Arabia Saudita siguiendo al de Jordania encargará la mejora de sus M60A3 a la configuración Phoenix. Esto incluirá no sólo el cambio del cañón por el modelo RUAG de 120 mm sino también, la mejora de la protección blindada. 

También se mejorará el propulsor con un General Dynamics de 950 hp AVDS1790-6, incrementando efectivamente la autonomía y características de los carros sauditas. La Royal Saudi Land Forces operan aproximadamente unos 150 M60A3TTS’s y 315 M1A2’s Abrams.

Para saber más: 
www.tau.ac.il/jcss/balance/Jordan.pdf
www.kokhavivpublications.com/2004/israel/04/0404161715.html

M60 Sabra
El Sabra MBT es un moderno programa de actualización del M60A3, originalmente desarrollado a petición de Turquía por la IMI. Existe El paquete de actualización Sabra se comercializa internacionalmente, existiendo una petición de reconstrucción de 170 M60’s turcos a este nuevo estándar. Las tecnologías de los años 60's y 70's han sido reemplazadas por nuevos sistemas que amplían la vida hasta bien entrado este siglo, como un sistema de armas efectivo capaz de derrotar a carros más modernos. El cañón de 120mm, es similar al utilizado por el Merkava-3 e interoperable con sistemas de armas y municiones OTAN. Los sistemas de visión térmico y de control de fuego "Knight" le proporciona capacidad de disparo en movimiento. 

El nuevo cañón MG215 está desarrollado para ajustarse a las dimensiones relativamente pequeñas de la torre de los viejos carros. Las características incluyendo las dimensiones, el recorrido de retroceso y demás son prácticamente idénticas a las existentes para el 105mm, por lo que no necesita mecanizaciones o soldaduras en la torre para alojar el cañón de 120mm. Dentro de la torre el mayor cambio ha sido el depósito de munición y el sistema de control de fuego. La mejora de la torre aumentando la protección balística permite la supervivencia contra cargas huecas y proyectiles cinéticos. Almacena 42 disparos y la ametralladora coaxial puede ser de 7,62mm o de 5,56mm

El propulsor del Sabra ha sido cambiado por el moderno AVDS-1790-5A que desarrolla 900hp a 2.400rpm que representa una relación peso/potencia de 16,5hp/t. Los israelíes presumen que el Sabra alcanza una velocidad máxima de 80 km/h y una aceleración de 0 a 50 km/h en 9,6 segundos. Sin embargo el paquete de actualización turco incluye un motor diesel MTU-881 de 1.000hp con una transmisión automática Renk-304.

Las versiones especiales 

M60 AVLB (Armored Vehicle Launched Bridge)
Este es un vehículo acorazado de dos tripulantes utilizado para el lanzamiento y retirada de un puente tipo tijera, -el sistema es adaptable a los M48’s- sin torre y con un puente metálico en lo alto, que alcanza los 58 tons. El sistema hidráulico es accionado por el conductor, siendo el jefe de carro el encargado de la guía en tierra. El vehículo en su versión A1, posee mejoras en los sistemas de puente, suspensión, hidráulico, eléctrico y conducción final. Esto permite al AVLB estar desplegado dentro de las unidades de Abrams, para lo cual utiliza un puente nuevo para 70 tons. Los primeros ejemplares entran de dotación en las unidades a finales de 1965, los planes prevén que sea utilizado hasta 2015, cuando será reemplazado por el nuevo vehículo de ingenieros Wolverine.

El vehículo se compone de tres secciones principales: el lanzador, la barcaza y el puente. El lanzador está montado como una parte integral de la barcaza. A través de un sistema mecánico hidráulico el puente se eleva hasta la posición vertical, para luego comenzar a desplegarse hacia delante. El puente cuando está emplazado, es capaz de soportar el paso de vehículos tanto de cadenas como de ruedas. 

La longitud del puente plegado es de 9,6m, desplegado de 19,2m, la anchura de 4m, la luz de 18m y capacidad MLC60 o, el nuevo MLC70 para su utilización con carros Abrams. El emplazamiento puede ser efectuado en un tiempo que oscila de los dos a los cinco minutos y la retirada (que puede ser realizada por cualquier otro carro) se realiza en menos de diez minutos. 

M60AVLM (Armored Vehicle Launched MICLIC)
El AVL Mine Clearing Line Charge es un vehículo AVLB sin puente, montando encima dos módulos lanzadores MICLIC’s (de forma temporal), aunque existe también la versión M58 MICLIC para camión. 

Los ingenieros lo utilizan para limpiar caminos de obstáculos sin realizar grandes desmontes, minimizando la exposición de los soldados. Una de las más peligrosas tareas de un pelotón de zapadores es tener que desembarcar para adentrarse en un campo de minas bajo el fuego. Una sección de zapadores utilizará un par de MICLIC’s como primera herramienta para atravesar un campo de minas, con una separación al menos 100 metros para reducir los efectos artilleros. Una vez el MICLIC actúe podrá limpiar un máximo de 100 metros de camino, es excelente para obstáculos pequeños. Pero muestra carencias para obstáculos profundos en operaciones de muchas roturas, con minas profundamente enterradas o anti-remozamiento.

M728 CEV (Combat Engineer Vehicle)
El CEV comenzó a entrar en servicio en 1965 con un total de 291 vehículos construidos. Básicamente es un M60A1 en la torre monta un cañón de demolición de 165mm replegable, que utiliza proyectiles HESH (High Explosive Squash Head) con un alcance de 925 metros (además de una 7,62mm MG coaxial y una de 12,7 MG AA en la cúpula). Posee también una hoja empujadora operada hidráulicamente, un cabestrante y una grúa en “A” para levantar cargas que pivota en la parte delantera de la barcaza. 

El M728 está diseñado para proveer de la máxima protección a su tripulación y, fuertemente armado, que proporciona movilidad y maniobrabilidad y/o apoyo al combate para tropas y vehículos terrestres. Es utilizado por las unidades de ingenieros para la construcción de posiciones defensivas o para la demolición de fortificaciones enemigas. 

El CEV proporciona a los ingenieros una protección acorazada mientras realizan las tareas bajo fuego enemigo. Las tareas incluyen la reducción de controles de carretera y obstáculos, rellenado de cráteres, zanjas y pequeños espacios. Aunque está algo limitado en la construcción de caminos, obstáculos y limpieza de escombros y restos. Un rastrillo limpiaminas fue especialmente diseñado y fabricado para ser la herramienta del CEV durante la operación Desert Storm, permitiéndole limpiar campos de minas en terrenos no muy compactos. 

Las unidades están dotadas de la siguiente manera: dos vehículos por Cia de ING para las Div. Pesadas y los CE MZ’s y tres por Cia de ING en los RCAC’s y en las BRIMZ’s y BRC’s independientes.

M60STS Panther
El Standardized Teleoperation System o sistema estándar teleoperado de Omnitech (STS), también llamado Standardized Robotic System (SRS), fue desarrollado originalmente por LLC de Omnitech Robotics International (ORILLC) para los vehículos de la Oficina de programas de sistemas conjuntos (Systems Joint Program Office), los marines, y el ejército de tierra de los EE.UU. Inicialmente convirtieron a STS dos tractores D7, un carro M1 Panther II, y dos vehículos multipropósito de la alta movilidad (HMMWVs) también conocidos como Humvees para ser teledirigidos sin tripulación. 

El Panther es un M60 modificado especialmente para las misiones limpieza de de minas. Las modificaciones incluyeron la retirada de la torre, la instalación de unos rodillos en el frontal del vehículo y del sistema STS de Omnitech. Unos 60 vehículos están equipados con los kits de STS para ser operados sin tripulación. 

La configuración M60 SRS fue desarrollada y construida en respuesta a la necesidad de contar con un sistema mejorado de protección de rutas en Bosnia, siendo el sistema entregado en junio de 1996. Introduce un sistema de mando a distancia para el carro. Se. Los M60’s equipados tanto con STS cómo con SRS han detonado casi 350 minas, contra-personal y contra-carro, y más de 500 millas de caminos se han despejado las operaciones en Bosnia y Kosovo. En 2000 tres sistemas Panther funcionaban en Bosnia.

El Common Robotic System o sistema robótico común (CRS) es un kit que se puede adaptar a la amplia gama de vehículos de las unidades militares, con una opción para controlar remotamente los vehículos a través de la teleoperación o semi-autónoma en una trayectoria predeterminada. 

Para saber más: http://www.omnitech.com/sts_m60.htm

M88ARV (Armoured Recovery Vehicle)
El M88 comenzó siendo el reemplazo de los M74’s permitiendo la recuperación de carros en plena línea de frente y bajo fuego enemigo. Se le concedió a Bowen-McLaughlin-York Inc. (BMY) un contrato para la construcción de tres prototipos bajo designación de T88, utilizando tantos componentes como fuera posible del moderno carro M60. Estos prototipos fueron seguidos por otros 10 vehículos de preproducción, para los ensayos en diversas unidades. La producción oficial fue aprobada en 1959 cuando BMY firmó un contrato con el US Army para la construcción de 1.075 vehículos, con la primera producción M88s terminada en febrero de 1961. El diseño resulta ser un vehículo blindado extremadamente duro, con un buen diseño para la recuperación. 

Esta conversión del vehículo se le denominó M88E1 y BMY construyó cinco prototipos para una evaluación acelerada. El M88A1MRV, su nueva designación, era adoptado en marzo de 1975. El Medium Recovery Vehicle  fue producido por la dieselización de la flota, aumentado el radio de acción de 360 a 450 km, aprovechando también para modificar la transmisión, dotar de calefacción, de una unidad auxiliar de potencia y de espacio para la estiba de material. El sistema hidráulico fue modificado para que la APU permita el funcionamiento del torno principal y de la hoja empujadora, si se produce un fallo en el sistema hidráulico. 

Debido a una necesidad creciente de vehículos medios de recuperación y a un deseo de mejorar éstos el US Amry contrata en 1975 de nuevo la apertura de la cadena de producción de M88 en la planta de BMY en York, Pennsylvania. La conversión de la flota de M88’s existentes a esta nueva variante terminó en 1982 y la producción de vehículos nuevos termina en 1989, con un total de 3.042 M88A1’s. Pero éste no era el final de la producción de los A1’s, pues las plantas de fabricación fueron activadas de nuevo en 1991 para resolver la demanda de ventas para clientes extranjeros. 

El M88A1E1IRV (Improved Recovery Vehicle) fue diseñado para sustituir al M88 original, que ya no podía remolcar a los más nuevos y pesados M1’s. Las mejoras consistieron en un grupo-propulsor potenciado, aumento de la capacidad del torno y blindaje adicional. El IRV alcanza aproximadamente las 70 toneladas se mejora la suspensión, frenos y el sistema hidráulico, posee una APU que permite el funcionamiento de los elementos de recuperación y las herramientas sin necesidad del funcionamiento del motor. El IRV será transportable por todo el mundo, tanto por carretera, ferrocarril, aire o mar, de acuerdo con el análisis de transportabilidad de la agencia MTMCTEA. El programa A1E1 fue paralizado para proporcionar financiamiento al nuevo obús M109A6, aunque se retomó el desarrollo en 1991. El M88A1E1 IRV fue rebautizado como el M88A2. 

El M88A2 HERCULES (Heavy Equipment Recovery Combat Utility Lift and Evacuation System), inicialmente denominado M88A1E1, solucionó la necesidad para remolcar y recuperar a los Abrams dañados o averiados. El HERCULES, utiliza la barcaza del M88A1, siendo modificada por el depósito de Anniston, que aumenta el chasis básico M88 para solucionar las demandas crecientes de remolque, tiro e izado de los modelos M1, M1A1, y M1A2. 

Entre las mejoras más significativas están las capacidades del torno y de izado, que se aumentan para permitir al vehículo levantar cargas de 35 toneladas, un torno principal con tiro constante de 140.000 libras (63.504 kg), con 280 pies (85.3 m) de cable y un torno auxiliar de 3 tons para ayudar al despliegue del cable del torno principal. También incorpora una hidráulica mejorada -para un control más exacto de tiro e izado-, sistema incrementado de propulsión, sistema de frenado mejorado y una suspensión reforzada, junto con el aumento de protección de la casamata y faldones balísticos. Otra mejora importante es que se reduce la tripulación, pasando de cuatro a tres soldados. 

Comparación de M88A2 con respecto a M88A1 
Movilidad
24% más de velocidad máxima con carga y el 14% sin carga 
20 - 25% mejor en el funcionamiento de frenos 
20 - 25% mejor en funcionamiento en pendiente 
Recuperación
25% más de capacidad de remolque 
55% más de capacidad de tiro 
40% más de capacidad de izado

Las variantes: 

Estados Unidos 
M46 - M26 con mejoras de motor Continental V-12 y transmisión. Utiliza también el cañón M3A1 de 90 mm como el M26A1, diferenciándose principalmente por la posición de los escapes. Originariamente denominado M26A2.
M46A1 – Variante con mejoras en los sistemas de frenos, refrigeración, contra incendios, equipamiento eléctrico, motor AV-1790-5B y transmisión CD-850-4. 
M47 - M46 con la torre T42, muy justa para el cañón M36 de 90 mm, un característico telémetro estereoscópico y en el alargamiento trasero incorpora la radio y un ventilador. 
M47M – Es el producto del programa de mejora que arrancó en los 60’s, integrando el motor y los elementos del control de fuego del M60A1. Se elimina el operador de radio a favor de disparos adicionales de 90mm. No fue utilizado en EE.UU., pero se modificaron unos 800 vehículos para Irán y Pakistán. 
M48 – Difiere del M47 en que ahora es más pesado y tiene una torre de nuevo diseño para el cañón M41 HV de 90 mm. Estas torres son características del M48 y no siguen el estilo del M26. Originariamente el cañón dispone de un freno de boca en forma de “Y”, pero se cambia por la más característica forma “T”. 
M48C – Se construyeron alrededor de un centenar de barcazas en aluminio, que al no poseer unas características balísticas correctas, fueron relegadas como vehículos de entrenamiento.
M48A1 – Nuevo puesto de conductor y cúpula M1 para el comandante, permitiendo que la ametralladora M2HB de 12,7 mm sea operada y recargada desde el interior del vehículo. 
M48A2 – Mejora del propulsor y la transmisión, rediseñada la parte trasera y mejorado el control de la torre. 
M48A2C – Un M48A2 con telémetro M17 mejorado, nueva balística con evacuador en el arma principal y se retira la rueda auxiliar de tensión.
M48A3 – Reforma del M48A1 con el nuevo motor diesel y un nuevo sistema de control de fuego. 
M48A3B – Blindaje adicional para los escapes, las luces y la cúpula del jefe de carro. 
M48A4 – Propuesta de reforma de M48A3 con las torres excedente del fracasado M60A2. 
M48A5 – Se mejora el arma principal reemplazando el cañón por el más moderno M68 de 105mm. 
M48A5PI - La cúpula M1 es reemplazada por el modelo israelí Urdan. 
M48A6 – Versión conocida también cómo Super M48, programa que estudiaba una nueva variante. Nuevo cañón L7A3 con manguito térmico y motor diesel MTU.
M48AVLB – Vehículo lanzapuentes con un puente de tijera de 18m idéntico al utilizado por el M60AVLB
M60 – Conocido durante el proyecto cómo XM60. El M60 tiene un casco más afilado, tres rodillos de retorno y ruedas de camino en aluminio, características estas no utilizadas en el anterior y parecido M48. Con un cañón de repetición M68 de 105 mm en la torre, pero sin la cúpula para el jefe de carro. 
M60E1/A1 – Primera variante con la torre rediseñada, con mejor protección blindada y mejora hidráulica.
M60A1 AOS - Add-On Stabilization, sistema de estabilización introducido en 1972 para el cañón M68 
M60A1 RISE - Reliability Improvements for Selected Equipment, mejora característica de casi todos los sistemas básicos y el cambio a la nueva cadena T142. 
M60A1 RISE Passive - RISE con un ligero y menor IR/luz blanca y un equipo de visión nocturna pasivo. 
M60E2 – Versión experimental con el conductor en la torre y armado con el Shillelagh y un cañón de 20 mm. 
M60A1E1 – Desarrollo de vehículo de pruebas con el cañón lanzador M162 de 152mm. 
M60A1E2 – Se termina el diseño de la torre, teniendo un look “starship”. Se prueba una variante con control remoto del cañón de 20 mm. 
M60A1E3 - Prototipo M60A1E2 con cañón de 105 mm. 
M60A1E4 – Modelo experimental con control remoto de armas. 
M60A2 – Vehículo con el cañón lanzador M162 de 152 mm y misiles Shillelagh. 
M60A3 - M60A1 dotado con telémetro láser, computador balístico y sensor de viento. Último modelo del USMC, tiene la capacidad de poder instalar ERA. 
M60A3 TTS - Tank Thermal Sight, M60A3 dotado con el visor térmico AN/VSG-2. 
M60AX – Actualización del M60A3 con mayor blindaje, telémetro óptico y otras mejoras menores, también denominado Super M60. No adoptado por los EE.UU. 
M60 120S – Vehículo híbrido entre M60 y M1 desarrollado por General Dynamics Land Division, también denominado M60 2000. No adoptado por los EE.UU. 
M60A1 AVLB - Armored Vehicle Launched Bridge, con puente de tijera de 60 ft sobre chasis de M60A1. 
M60 AVLM – AVL MICLIC (Mine-Clearing Line Charge), modificación de M60AVLB con 2 MICLIC encima. 
M60STS Panther - M60 modificado como carro limpiaminas a control remoto. 
M67 - M48A1 armado con un lanzallamas que copia el modelo del cañón con un falso freno de boca. 
M67A1 – Variante de M67 con barcazas usadas de M48A2. 
M67A2 – Variante de M67 con barcazas usadas de M48A3. 
M88 AVR Hercules - Armored Recovery Vehicle basado en chasis de M48. 
M247 DIVAD – M48A5 reformado para versión antiaérea con dos cañones Bofors L/70 de 40 mm. 
M728 CEV - Combat Engineering Vehicle M60A1 reconstruido con una casamata dotado con una grúa en forma de “A”, un cañón de demolición M135 de 165 mm y con una hoja empujadora M9 o un equipo limpiaminas. 
M728A1 - Versión mejorada de M728.

Alemania
M48A2GA2 variante alemana del A2C, con cañón de 105 mm, se retira la M1 CWS, son los únicos que llevan en la trasera de la torre rejillas portaobjetos y tubos fumígenos Wegman. A principios de los 90's son apartados del servicio y algunos vendidos a otros socios de la OTAN. 
M48A2C MRPz (Minenräumpanzer) Keiler (jabalí), es una versión alemana limpiaminas, capaz de limpiar un camino de 4,70 m de ancho por 0,25 m de profundidad a una velocidad comprendida entre 0,5 y 4,5 km/h. Se realizó sobre los carros excedentes entre 1993 y 1996.

España
Tiene su capitulo propio. 

Israel
Magach (Merkevet Giborey Chayil; Chariot of War Heroes) series de carros israelitas basados en los estadounidenses M48’s y M60’s Patton. Magach 1 a 4 están basados en los carros M48 y los Magach 5 a 7 están basados en los carros M60A1 y M60A3. 
E-48 AVLB - M48AVLB con puente israelí. 
E-48-2 - M48A2/A2C alemanes sin modificar. 
E-48-3 - M48A3 estadounidenses sin modificar. 
E-60 - M60 sin modificar. 
E-60A - M60A1 sin modificar. 
E-60A Dozer – Versión con hoja empujadora M9 instalada. 
E-60B - M60A3 sin modificar. 
Magach 1 – M48 mejorado con la cúpula Urdan y un cañón L7 de 105 mm. 
Magach 2 – M60 mejorado con la cúpula Urdan. 
Magach 3 – M48A1/A2 mejorado, con cañón L7 de 105 mm, cúpula Urdan, comunicaciones mejoradas y un motor diesel de 750 hp. 
Magach 4 – Magach 3 con Blazer ERA.
Magach 5 – Magach 1 con Blazer ERA o M48A5 con Blazer ERA y SGD (smoke grenade discharger). 
Magach 6 – Magach 2 con Blazer ERA, es la denominación en los años 70’s de los M60/M60A1/M60A3 modernizados. 
Magach 6 Batash – Prototipo de vehículo para el Magach 7D. 
Magach 6A (6 Alef) – Magach 3 con manguitos térmicos, zapatas de goma, con Blazer ERA y SGD. 
Magach 6B (6 Bet) – Magach 6A, con el programa RISE (motor AVDS-1790-2C RISE), visores mejorados, funda térmica para el cañón, las cadenas y las ruedas de camino de aluminio del Merkava 1. Blazer ERA y SGD. 
Magach 6B Gal – Prototipo de vehículo para el Magach 7D con sistema FCE. 
Magach 6C (6 Gimel) – Magach 9 / Sabra M60A3 modernizado. 
Magach 6D / Sabra II – Sabra I mejorado con SGD. 
Magach 6M (6 Mem) – Magach 6A/B/C dotados con sistema de control de fuego Nachal Oz, manguito térmico y cadenas de Merkava. 
Magach 6B Gal (6 Bet Gal) – Magach 6B con sistema de control de fuego Gal. 
Magach 6B Gal Batash (6 Bet Gal Batash) – Magach 6B Gal con nuevo sistema de control de tiro Gal, nueva cesta de almacenamiento externo en la torre, blindaje pasivo de cuarta generación, losetas de blindaje adicional en la torre en el casco y un motor de 908 hp. La torre y el mantelete poseen ángulos más pronunciados. 
Magach 6M – Magach 6R con FCS, sensor de viento, manguitos térmicos, y cadenas de Merkava. 
Magach 6R – Magach 6 con nuevo sistema de estabilización del cañón. 
Magach 7 - M60 con motor AVDS-1790-5A de 908 hp, blindaje pasivo adicional, nuevo control de fuego y cadenas de Merkava. 
Magach 7A (7 Alef) – Magach 6 actualizado sin el blindaje Blazer, incluye gruesas losetas de blindaje pasivo en el frontal del casco y la torre, faldones laterales, nuevo control de fuego, manguito térmico para el cañón (Magach 6) y cadenas de Merkava 1 como en el Magach 6B. Mantelete plano fijo con ranura para el cañón y torre de lados planos. 
Magach 7B (7 Bet) – Mantelete angulado fijo con ranura para el cañón y torre de lados angulados. 
Magach 7C (7 Gimel) – Mantelete angulado fijo con ranura para el cañón y torre de lados planos. Se le ha rediseñado el blindaje pasivo. Poseen un sistema eléctrico para el desplazamiento de la torre y uno hidráulico para la elevación del cañón.
Magach 7D (renombrado Magach 8) Ángulo del mantelete móvil y torre de lados angulados. 

Los Magach no se deben de confundir con los Sabra, que son una serie de mejoras para M60A1/A3 desarrolladas para exportar a Turquía. Los Sabra incluyen mejoras similares a las del Magach 7 y están armados con el cañón MG215 de 120 mm como el Merkava 3. 

Sabra - M60A3 mejorado desarrollado a petición de Turquía. Armado con un cañón de 120 mm, sistema de control de fuego modernizado y blindaje añadido. 

Para saber más: 
http://www.israeli-weapons.com/weapons/vehicles/tanks/magach/Magach.html
http://www.israeli-weapons.com/weapons/vehicles/tanks/sabra/Sabra.html

Jordania
AB1 – Vehículo de recuperación. 
AB9B1 – Mejora con cañón 120 mm. 
Mazin - M60A3 modificado. 

Para saber más: 
www.tau.ac.il/jcss/balance/Jordan.pdf
www.kokhavivpublications.com/2004/israel/04/0404161715.html

Corea del Sur
M48A5K – Cañón de 105 mm mejorado, blindaje adicional, y significativas mejoras en el control de fuego, nueva cúpula CWS Urdan y faldones laterales que le proporciona una capacidad similar al M60s. 

Taiwán
M48A5H/CM-11 "Brave Tiger" - Variante de M48 con torre de M60, con un avanzado sistema de fuego, computador balístico, imagen térmica con visor estabilizado (similar al M1) montado sobre el cañón, que proporciona mejoras de adquisición de blancos en movimiento. 
CM-12 "Brave Tiger" – Es idéntico al CM11 salvo que portaba la torre del M48A3. 

Turquía
M48A5T1 - M48 mejorado similar al M48A5, con cañón M68 de 105 mm, visión nocturna pasiva y motor diesel MTU. 
M48A5T2 - M48A5T1 actualizado con visor térmico y telémetro láser. 
M48T5 "Tamay" ARV –Vehículo de recuperación en barcaza de M48.