La Familia Patton

La ayuda americana 

La familia Patton comienza su andadura en nuestro país, tras la firma de los acuerdos militares con los EE.UU. en el año 1953. Comienza con la llegada de lo que a largo de algo más de una década, permitirá la total mecanización de nuestro ejército. Si bien, la cantidad y la calidad del material recibido, que no se puede considerar de primera mano, facilitó un alto grado de operatividad en las unidades. También es cierto que en aquella época, el material vino a representar un esfuerzo importante de modernización de nuestro ejército, que en ese momento contaba con materiales totalmente obsoletos.

Dentro del marco de esos acuerdos, comenzaron a recibirse los primeros carros M47’s, que sirvieron para equipar inicialmente al RIAC Alcázar de Toledo y los M24’s para los Regimientos de Dragones de Caballería. En total, la cifra de M47’s recibidos ronda las cuatrocientas unidades y alrededor de cincuenta M24 (de los 180 previstos), sustituidos en 1960 por los M41’s, también de la ayuda americana. No todos los vehículos de procedencia estadounidense eran carros ni mucho menos, la ayuda también contenía vehículos semioruga de los tipos M2, M3, M4, M5, M15, M16 y M21, en sus diversas variantes.

De 1954 a 1960 comienzan a llegar los primeros M47 en su versión básica hasta una cantidad cercana a los 400. La cifra más ajustada parece ser 389 unidades. 

Comienzan las compras de material a mayores de la ayuda americana. En 1967, se compran 54 carros M48 para armar el primer batallón del Alcázar de Toledo. 

En 1972 se inicia la reforma a la versión M47E (la dieselización de la flota) acabando en 1974 con la entrega de 375 carros a las diferentes unidades. La gran mayoría de las modernizaciones y creaciones de los diferentes prototipos correspondieron a la empresa Chrysler España S.A., posteriormente pasaría a ser denominada Talbot S.A., perteneciente al grupo francés PSA.

Ese mismo año 72, son comprados otros 54 M48’s, esta vez de la versión A1, para el segundo batallón del RIAC. 

Las principales modificaciones fueron la sustitución del motor original de gasolina V-12 Continental AVDS-1790-5D, refrigerado por aire con 810 hp, por un diesel también V-12 y refrigerado por aire Continental AVDS-1790-2A pero diesel y con 750 hp, así como la transmisión Allison CD-850-4 fue reemplazada por la CD-850-6A. 

Comienza en 1975 la transformación de 330 carros M47E a la versión M47E1. Se elimina la ametralladora frontal del casco, que implica la reducción de un tripulante y de paso se aumenta seis disparos a mayores para el arma principal. Se sustituye la ametralladora coaxial Browning por una MG3, ambas de 7,62 mm. Las ópticas también se mejoran, para el jefe de carro un periscopio de tiro M20A3 y 5 de observación; para el tirador un periscopio M13 y para el conductor: 4 M13 y otro IR M19. Para 1976 ya se habían modificado 330 carros a la versión M47E1, quedando pendientes 45 de ellos. 

En 1978 son transformados a la versión A3E para la IM 16 M48’s. Al igual que en la dieselización de los M47’s en estos las principales modificaciones fueron la sustitución del motor original de gasolina, por un diesel AVDS-1790-2A, así como la transmisión CD-850-6A, con lo que se unificó las series de M-47 y M-48 al contar con igual grupo motriz. Mantiene el cañón M41 de 90/48 mm, pero la ametralladora coaxial Browning se cambia por una MG3 del mismo calibre. Se mejoran los elementos de visión para el jefe del carro con un periscopio de tiro M20A1/A3, un telémetro de coincidencia M17B1C y tres periscopios M17; para el tirador, un periscopio M97C y un M20A1/A3; el conductor tres periscopios M26 y otro IR M24.

Este año también se reciben otros 20 M48A1’s. 

En 1979 comienza la transformación de los 38 M48’s originales que quedaban y los 74 M48A1’s a la nueva versión A5E. Esta modernización se centra principalmente en la sustitución del motor de gasolina por uno diesel y la transmisión (los mismos que en los M-47E’s y M48A3E’s).

También se reemplazó el cañón original por un RH o M-68 de 105 mm (ambos basados en el cañón de repetición L7 británico), así como los elementos de visión. Para el jefe de carro: un telémetro de coincidencia M17B1C y tres M17; el tirador: un telescopio M105D y un de tiro diurno nocturno IR M32; el conductor: tres periscopios M27 y un IR M24. Además, para el tiro nocturno existe un proyector de luz visible/IR sobre el escudo del cañón. A este nivel se modificaron todos los carros existentes, a excepción de los asignados a la Infantería de Marina que ya se habían modernizado el año anterior a la variante M47A3E. 

En 1980 se comienza la transformación de los 45 carros pendientes de la versión M47E a la versión M47E2, que básicamente es la del modelo M47E1, pero con un cañón RH105/30 o M-68 (los mismos que los utilizados en las transformaciones de los M48A5E’s). Igualmente se modificaron los sistemas de visión. El jefe del carro: un periscopio de tiro M20 modificado con un IL incorporado y 5 de observación; el tirador: un periscopio M20 y un M12 modificado; el cargador un M13 y el conductor 4 M13 y un IL AN/VVS. Estas modificaciones con las nuevas características del cañón, posibilitaron el disparo nocturno o en condiciones de baja visibilidad. Estos carros ya actualizados, fueron asignados al regimiento de Infantería Córdoba. 

En ese mismo año 80 se recibe otro lote de 54 carros, esta vez se compran M48A2’s. También se compra un lote cercano a los 100 carros M47’s de procedencia italiana destinados para desguace, con la intención de transformarlos en vehículos especiales, pero el mal estado en que se encuentran desaconseja tal acción.

En 1982 ya se han transformado también los 54 M48A2’s llegados en el 80 a la versión A5E, lo que supone una flota de 164 M48A5E’s. 

En 1983 se realiza una nueva modernización de los 164 carros al modelo M48A5E1, en el que los principales cambios son la disminución a 3 rodillos de apoyo en el tren de rodaje, el reforzamiento de los amortiguadores y la retirada del proyector sobre el cañón. Se procede a la instalación de un telémetro láser para el tirador, un periscopio IL AN/VVS-2 para el conductor, así como una dirección de tiro automática Hughes MK VII. 

En 1984 la flota de M48A5E1 se transforma a la nueva variante M48A5E2. 

En 1986 los carros M47’s que quedaban de la serie inicial sin reformar, más el lote comprado unos años antes a Italia, pasan a estar depositados en parque con vistas a ser desguazados. 

En 1990 los M47’s que se encontraban en Parque son enviados a desguace. 

En 1991 antes de que comenzaran a llegar los M60’s el parque de carros era el siguiente:
- 330 M47E1
-   45 M47E2
-   16 M48A3E
- 164 M48A5E2

En 1992 comienza la recepción de M60’s tras la aplicación de los acuerdos CFE (esto se merece un capítulo propio), con la llegada de los primeros 50 M60A1 y 46 M60A3TTS. Ese mismo año los 16 M48A3 de la IM son enviados a ser desguazados. 

En 1993 se completa la llegada de los 260 M60A3TT’s y se renuncia a los A1’s pendientes. Conforme a los acuerdos CFE son enviados a desguace los 330 M47E1 y 45 M47E2. 

En 1995 los 164 M48A5E2’s pasan a la situación de almacenaje (ALD). Los 50 M60A1’s pasan al parque, en espera de que sean transformados en VLP’s y CZ’s. Termina la mejora de 104 A3TTS’s a la nueva versión A3E.

En 1997 termina la mejora a la versión A3E con 244 entregados, quedando solamente los 16 de la IM en la versión A3TTS.

En 1999 los 164 M48A5E2’s en situación ALD, son enviados a desguace. 

A fechas de hoy sólo nos queda de la familia Patton los 16 M60A3TTS’s  y 244 M60A3E’s

Llegan los M60’s 

El ambicioso programa de modernización de las unidades acorazadas del ejército, comienza a raíz del acuerdo CFE firmado en 1990. En junio de 1991 nuestro país acepta la transferencia de carros de combate M60A1 y M60A3, para en el siguiente año arribar a Cartagena los primeros 50 M60A1’s y 46 M60A3’s, en un estado lamentable a pesar de que en el compromiso firmado con EE.UU., éstos garantizaban un mínimo operativo (MOS). Efectivamente, los carros no constituían una mejora tan espectacular en relación a la flota ya existente de M48A5E2’s y AMX30EM2’s. Sin embargo en aquellos momentos era la única decisión posible que podía tomarse para modernizar y mejorar el parque de carros, aunque el A3TTS ya obsoleto, no era la respuesta a las necesidades del ejército, si era ciertamente mejor que lo existente en ese momento.

El ejército siempre había soñado con adquirir los Leopard, y ya en varias ocasiones ese sueño había estado a punto de llevarse a cabo. A finales de los 60’s se había decidido sustituir los M47’s originales, con motor de gasolina, por Leopard 1 nuevos que podrían haber sido fabricados en España. Por culpa de Harold Wilson, a la sazón Primer Ministro británico, no se autorizó la exportación a nuestro país del cañón L7 de 105/51 con que estaba dotado el carro, lo que dio al traste con nuestras aspiraciones. Esta situación provocó que mirásemos hacia nuestro vecino y acabáramos con el AMX30 en nuestro arsenal. Pero empecemos por el principio, desde el punto en el cual arranca la transferencia de los M60’s.

El 10 de noviembre de 1990 fue firmado en París el Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (Conventional armed Forces in Europe - CFE) después de 20 meses de negociaciones entre los integrantes de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (North Atlantic Treaty Organization - NATO) y del Pacto de Varsovia (Warsaw Treaty Organization - WTO). 

El tratado CFE tiene 23 artículos, varios protocolos, dos anexos, más diversas declaraciones legales obligatorias y otros documentos políticos asociados; contenidos en más de 100 páginas. El convenio limita cinco categorías de armas - tanques, artillería, vehículos blindados de combate, helicópteros de combate y aviones de ataque - dentro del territorio europeo de los miembros de la NATO y del anterior Pacto de Varsovia. El área de aplicación (Area of Application - AOA) se extiende desde el Océano Atlántico hasta la cadena de los Urales. 

Si bien el tratado fue negociado en un foro multilateral, está firmemente arraigado en las estructuras aliadas de la guerra fría - NATO y WTO. A pesar de la disolución del Pacto de Varsovia, se mantiene su carácter de tratado entre bloques y continua así por lo menos hasta el final en 1996. Cada alianza tiene los siguientes límites: 20.000 tanques de combate; 30.000 vehículos blindados de combate; 20.000 piezas de artillería; 6.800 aeronaves de caza (excluyendo de entrenamiento, bombarderos estratégicos, y de trasporte), y 2.000 helicópteros de ataque. Adicionalmente, ninguna nación en forma individual puede poseer más de un tercio de equipos de cada categoría respecto al total autorizado de cada grupo. Esta restricción fue complementada con otra que se refiere al tamaño de las fuerzas que un país puede tener estacionadas en el territorio de otro. Cada Alianza (NATO y WTO) tuvo que negociar las cantidades autorizadas con sus miembros en forma coincidente con el limite superior fijado a los grupos y según los otros requerimientos asociados. 

Conventional Forces in Europe (CFE)
En el momento de la firma en 1990 del tratado CFE se disponía en España de 854 carros; 330 M47E1, 45 M47E2, 16 M48A3E, 164 M48A5E2, 89 AMX30E 60 AMX30ER1 y 150 AMX30EM2. Las previsiones de acogida de M60's sufrieron diversas evoluciones, los estudios preliminares habían barajado una cifra de 544 carros, (272 de cada versión) y 83 M110A3, cuyo coste de reparación inicial y transporte se estimaba en unos 500 millones de pesetas.

Al margen de los acuerdos se adquirirá material no combatiente; 18 M577A2, 17 M113A2, 12 M88A1, 18 cabezas tractoras y 36 góndolas. Los datos de enero de 1991 descendían a 532 carros (260 A1 y 272 A3) contando con la transformación de los A1’s en A3’s. La operación de transporte, puesta en servicio, munición, recambios, seguro de transporte, mantenimiento y entrenamiento básico, costaría unos 1.500 millones de las antiguas pesetas.

Treaty Limited Equipment (TLE)
Derivado del Acuerdo CFE se crea un programa denominado TLE, consistente en el desarrollo de aquellos acuerdos en la transferencia del material de la OTAN que debe eliminarse de Europa central. El Tratado situó los techos de TLE para España en 794 carros, 1.310 piezas de artillería superiores a 100 mm y 1.588 vehículos acorazados.

El objetivo del programa TLE español era contar en un principio para 1996 con 210 AMX30EM2, 420 M60A3 y 164 M48A5E2. La cifra total de 794 carros es la estipulada por el tratado CFE, con un saldo negativo de 60 carros. Se pondrán en marcha las operaciones siguientes:

-- El programa AMX30EM1 se cancelará, por poco satisfactorio y logística compleja. Se modernizarán los 60 ER1 a EM2, dándose de baja los 89 AMX30E.
-- Los M60A3, M110 y M113, se revisarán en 4º escalón para su puesta a cero horas.
-- Los M60A1 serán convertidos en A3’s.

En junio de 1991 se solicitó mediante un acuerdo bilateral con los EEUU, la transferencia de 160 M60A1, 260 M60A3, 24 M110A2 y 100 M113A2. Según las previsiones iniciales, los M60A3TTS, serían sometidos paulatinamente a una revisión total y posterior modernización a la versión A3E1, mientras que los A1 se transformarían a la versión A3. Por su parte los 210 AMX30 se convertirían a la versión EM2. En 1993 se concluyó la transformación de 150 AMX iniciada en 1990, quedando pendientes para después de 1994 los 60 restantes.

El Programa también preveía la transformación de 33 carros M47 excedentes en recuperadores y la adquisición de cabezas y góndolas portacarros. Como complemento del material transferido, también se incluyó la compra de 43 M577A1 y 24 M548A1, no sujetos a las reducciones. 

El coste de la transferencia seria de 24.678 M, la conversión de 160 M60A1 en A3 supondría 12.800 M, la conversión de 60 AMX30ER1 en EM2 sería 8.900 M, la transformación de 33 M47E1 en M47E1R 2.382 M, recambios de reserva para 5 y 10 años 4.251 M y los simuladores 188 M. A todo esto a que restar la recuperación de material a destruir que suponen 1.998 M, lo que al final da un costo del programa de 51.200 millones de pesetas.

A finales de 1992 se decidió disminuir el número de carros en una cantidad superior a los Acuerdos CFE, limitando voluntariamente su techo a 684, y renunciando a recibir los 110 M60A1 pendientes de recibir, sin modificar las reducciones previstas. Consecuentemente se acortó y adelantó, de acuerdo con la NATO Maintenance and Supply Agency (NAMSA) que gestiona las transferencias, el calendario de inspecciones y entregas del material pendiente, recibido en su totalidad en el verano de 1993. Además también se redujo el número de recuperadores, TOA's y vehículos portacarros, así como diversos equipos auxiliares.

Como contrapartida y en cumplimiento del Acuerdo CFE, se deben reducir 480 carros, con un coste de 916 millones. Los carros a eliminar serán 330 M47E1, 45 M47E2, 16 M48A3E, y 89 AMX30E, a un ritmo de 120 carros en 1992, 168 carros en 1993 y 192 carros en 1994, y 87 cañones 122/46, en lugar de los 60 carros y 63 cañones que únicamente deberían haberse eliminado de no producirse transferencias.

Consecuentemente el presupuesto inicial del Programa TLE de 51.200 millones se redujo a 32.501, a los que hay que restar unos 2.200 millones amortizados con la recuperación de 15.000 Tm de piezas reutilizables del material a destruir. Del presupuesto del Programa a pagar en cinco años, la mayor inversión corresponde al subprograma de Equipamiento y Mantenimiento, que comprende la puesta en estado operativo de los equipos transferidos mediante la revisión de cuarto escalón y dotación de armamento y equipos complementarios no incluidos en la transferencia gratuita, 31 M577A2, 24 M548A1 y la transformación de 22 M47 en recuperadores, así como la compra de simuladores, todo ello antes de 1996.

Otra importante partida ha sido asignada al subprograma de Potenciación y Reposición, que comprende la obtención de piezas de recambio y la conversión a la versión A3E1, finalizar la modernización de los AMX y desarrollar un nuevo blindaje reactivo. El Programa fue autorizado en junio de 1993, por valor de 24.589,1 millones, completando el total las cantidades invertidas con anterioridad. En agosto se aprueban los tres contratos más importantes, valorados en 15.838,5 millones y a desarrollar entre 1993 y 1997, comprenden la modernización de 154 A3TTS en A3E1, la reparación de cuarto escalón de 94 A3TTS y la transformación de 22 M47E1 en E1R. Al final se ha desestimado la modernización inicialmente prevista de los 60 AMX30ER1 a EM2 y de los 50 M60A1 a A3. Los mismos seguirán en servicio en unidades de segundo nivel y serán dados de baja entre el 2000 y 2005.

El subprograma M60A3E1, implica la construcción de un prototipo al que se incorpora blindaje reactivo y sistema antiexplosión, aumentará la potencia de 725 a 905 CV y se le mejorará la dirección de tiro. Una vez probado el prototipo se efectuará la modernización de los otros 153, que mantendrá su operatividad hasta el 2010 2012. Realizado por SBB y los CMSA 1 y 2, comprende la comprobación y prueba en banco de motores y transmisiones, se modernizarán las direcciones de tiro, con la sustitución del telémetro láser de rubí por uno de Yag-Nd. Se contempla la adquisición de munición subcalibrada de energía cinética APFSDS avanzada.

El 4º escalón de los 94 A3 será una puesta a cero horas, se potenciará el motor a 900 CV, con menores prestaciones generales y destinados a unidades de inferior prioridad, siendo operativos hasta el 2005 2007. Así pues, según las previsiones finales del Programa, tras realizar los trabajos citados el parque quedará formado por 164 M48A5E2, 50 M60A1, 106 M60A3TTS, 154 M60A3E1, 60 AMX30ER1, y 150 AMX30EM2. Para el año 2000 se dispondrá de 684 carros, 170 menos. 

CORAZA 2000 

El aspecto fundamental lo constituye el Programa de Material, que abarca 11 capítulos relativos a armamento ligero, misiles, medios acorazados, helicópteros, artillería, comunicaciones, municiones, vehículos, visión nocturna, material de zapadores y guerra electrónica, y que desarrolla un total de 96 subprogramas, que superan las 300 actuaciones. Uno se sus principales proyectos comprende el desarrollo, fabricación y dotación del VCI/C Pizarro. 

Se ha puesto en marcha la primera fase del proyecto Leopard, con la llegada de los primeros 2A4, que dotarán los BICC's de las BRIMZ's X, XI, Academias de Infantería y Caballería y el CMSA nº 1. Con la llegada de estas unidades, los M60A1 y M48A5E2 se someterán a un almacenaje de larga duración (ALD), hasta la fabricación de los 2A5, en que serán dados de baja.

El 9 de junio de 1995 se firmó en Bruselas, un MOA para la cofabricación de carros Leopard 2A5 y la cesión hasta el año 2002 por un coste de 454 millones de pesetas de 108 Leopard 2A4. En el documento se expresa la intención de encargar la fabricación y suministro de carros 2A5, de manera que pueda iniciar la fabricación de componentes en 1997 y de los carros a partir de 1998 a un ritmo de 40 unidades anuales hasta el año 2003. Tras varios retrasos comenzó la construcción de la ahora más avanzada versión 2A6, renombrando al nuevo carro cómo Leopardo 2E, que monta el cañón de 120 mm L/52 en vez del de 44 calibres anterior.

La entrega de los 22 M47E3R, (16 ER3M y 6 ER3L), la construcción 39 M60CCZ's, 28 M60CLP's Leguan y 24 VLP's Leguan sobre Kynos Aljaba. Finalmente se han construido 38 M60CZ Alacrán y 12 M60VLPD 26/70E, con las únicas 50 barcazas existentes de los M60A1’s llegados. 

Para saber más sobre el tratado CFE: 
http://usinfo.state.gov/journals/itps/0897/ijps/pj3sloc.htm
http://www.airpower.maxwell.af.mil/apjinternational/apj-s/1996/1trimes96/mccausland.html
 

Los prototipos españoles: 

Durante los años 80 Chrysler España, que se había encargado de la modernización de los viejos M47 españoles según el programa M47M diseñado por BMY para el Ejército Iraní durante los años 70, realizo bajo los auspicios del ET un prototipo de vehículo de recuperación basado en la barcaza del M47E, que se denominó M47ER y que fue probado durante varios años por el ET sin que finalmente se decidiera su fabricación en serie.

M47E2LP
Prototipo realizado por Talbot sobre la base del M47E2, con un sistema de lanzamiento similar al del M60 AVLB. El puente de tijera de clase 60, con una longitud de 22 metros, luz de 20 metros y con un peso de poco más de 9 toneladas. Un segundo prototipo fue también realizado por Talbot, pero esta vez para un puente deslizante tipo Leguan.

M47E2I
Prototipo realizado por Talbot sobre la base del M47E2, tras ser evaluado por el ejército dio lugar a la versión de zapadores. Posee una grúa telescópica hidráulica, pala empujadora (35 ton y 200 m3/h), cabestrante de 35 ton, ahoyador (0,75m x 3m), cuatro tomas de fuerza, etc.

M47E2Z
Básicamente es el prototipo E2I, al que se han retirado la grúa y el ahoyador, y en su lugar se ha instalado una pala retroexcavadora que tiene un alcance de 6,5m y un rendimiento de 45 m3/h.

M47E2R
Proyecto Talbot de carro de recuperación que concursó con GAMESA y su M47VR (el que fue seleccionado cómo E3R).

M47E3R
En 1993 con el comienzo del programa TLE y la llegada los nuevos carros M60’s, el ET decide acometer un programa para la adquisición de un nuevo vehículo de recuperación basado en el M47E. Se recibieron dos ofertas, una de Peugeot Talbot España S.A. (la antigua Chrysler) con su modelo M47E2R, y otra la del Grupo Auxiliar Metalúrgico S.A. (GAMESA) con su M47VR. Tras ser probados durante seis meses el modelo finalmente seleccionado fue el presentado por GAMESA, autorizándose en el Consejo de Ministros del 29 de Julio de 1993 un gasto de 1.930 millones de pesetas para trasformar 22 carros de combate M47E1 en vehículos de recuperación bajo la nueva denominación M47E3R. 

M47ER3
La incorporación del carro de combate Leopard 2A4 ocasionó un cambio de planes, ya que estos vehículos fueron diseñados originalmente para apoyo de los M48’s/M60’s. Para ello se diseño un programa de pruebas que permitiera comprobar la capacidad del E3R de apoyar al vehículo alemán, además, hubo que realizar una serie de modificaciones del proyecto básico, necesitando adaptar la cuna y los anclajes del montaje para transportar el grupo motor de repuesto. Por este motivo al final entraron en servicio dos versiones distintas, el M47ER3M (para M48A5E2/M60A3TTS) con 16 unidades, y el M47ER3L, para el Leopard 2A4, con seis unidades. Comenzando la entrega de los primeros vehículos en septiembre de 1994 y finalizándolas en julio de 1996.

M47ER3L
Versión especializada de M47E3R para CREC de Leopard2

M47ER3M
Versión especializada de M47E3R para CREC de M48/60

M60 AVLB
Es la versión lanzapuentes del M60, del que llegaron 16 ejemplares en los años 70’s. Vehículo destinado al lanzamiento y recogida de puentes tipo tijera gracias al sistema mecánico hidráulico que dispone. Transporta un puente plegado con unas medidas de 9,60 m; desplegado de 19,20 m; una luz de 18 m y con un peso que ronda las 12 toneladas.

M60 VLPD 26/70E
A principios de los años 90 el ET lanzó un programa para la sustitución de los M60AVLB que se encontraban en el final de su vida útil. Pese a que inicialmente se estudio la posibilidad de usar barcazas de M47E excedentes convenientemente remozadas, finalmente con la disponibilidad de carros M60A1 recibidos dentro del programa FACE, usar al M60 como vehículo portador. 

Peugeot que ya había desarrollado el prototipo M47E2LP Leguan 60 diseña en base a él, el nuevo modelo VLPD26/70E. Basado en las barcazas convenientemente modificadas de los M60A1’s almacenados, con un puente deslizable MAN Leguan MLC70, realizándose un total de 12 conversiones.

M60 CZ 10/25E Alacrán
A principios de los años 90 el ET recibió a causa del programa TLE 50 carros M60A1 RISE/Passive procedentes de los stocks del US Army en Europa, pero el mal estado en el que se encontraban hizo que fueran directamente almacenados en espera de ser convertidos en versiones especiales. De esta forma, el 10 de diciembre de 1996 la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa firmo un contrato para la transformación de 38 carros M60A1’s excedentes, en vehículos de combate de Zapadores.

La propuesta de GAMESA fue preparada en tres meses y presentada el 18 de diciembre de 1995, compartiendo algunos elementos y filosofía con el M47ER3M/L ya adoptado por el ET. El vehículo ofertado por GAMESA difiere del CZ10 de Peugeot-Talbot, por sustituir la torre por una casamata blindada atornillada fácilmente desmontable para facilitar los trabajos de mantenimiento. 

En la base de esta casamata se encontraba el cabestrante principal que tiene un tiro de 30 tm, con 90 m de cable de acero de 30 mm. El conductor opera los mandos hidráulicos de la pala empujadora que tiene 4 m de ancho y 80 cm de alto y permite realizar excavaciones de hasta 30cm profundidad, además sirve de apoyo para las operaciones en las que se use la pala retroexcavadora o el cabestrante, ambos instalados en la torre. 

La retroexcavadora montada sobre la parte delantera del vehículo, es controlada por el jefe del carro y puede ser operada desde dentro o desde fuera del vehículo hasta una distancia de 10 m, tiene un giro de 360º y una capacidad de izado de 11 tm, estando normalmente equipada con una cuchara de 600 mm de boca, que puede ser sustituida por una cuchara de 450 mm, un martillo hidráulico, una cizalla o una garra