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3 Versiones experimentales y prototipos

Aparte de las versiones de producción, hubo muchos prototipos con innovaciones. En los 60 y 70 se pensaba que los misiles remplazarían a los cañones y a otros tipos de armamento, incluido los aviones.

Bajo esta filosofía se desarrollaron algunos prototipos utilizando el T-64 como base. Entre estos destacan el Objeto 287. Este vehiculo montaba un par de cañones de 73mm y misiles. Otros, como el Objeto 780 y 775, también daban prioridad a los misiles como armamento principal. Sin embargo, en esta época la tecnología de guiado no era demasiado madura, y eran vehículos costosos. El cañón seguía ofreciendo excelentes prestaciones a distancias medias y cortas, proporcionando mayores cadencias, y sobre todo se trataba de una tecnología aplicada durante décadas. Los soviéticos tendrían que esperar 15 años para montar misiles en sus carros, y serían un complemento, nunca el arma principal.

El uso de turbinas de gas en carros era un tema que interesaba a los soviéticos desde finales de los años 40. Algunos prototipos fueron diseñados para establecer si un tanque podía montar una turbina de gas. El T-64(t), basado en el Objeto 432, fue uno de los primeros, ya que llevaba una turbina de helicóptero de 700CV. Este vehiculo realizó pruebas entre 1961-63. Sin embargo era demasiado pronto para incorporar tal adelanto en un carro de combate. Otro prototipo en montar turbina (y misiles) era el Objeto 288.

La hora de la turbina llegaría en 1968. En esta época el T-64 se producía en 3 fabricas (Jarkov, Leningrado y Nizhniy Tagil). Sin embargo el motor 5TDF sólo se producía en la planta de Jarkov, por lo que se ordenó el desarrollo de una versión del T-64A con turbina. Los trabajos de desarrollo llevarían al Objeto 219sp1 y sp2, predecesores del T-80. Curiosamente a día de hoy, las turbinas son tan fiables como los diesel. De hecho el T-80U fue el tanque más fiable en el concurso organizado por Grecia, donde competía con otros carros, tanto de motor diesel como de turbina.

No todos los prototipos eran tan innovadores. En algunos se probaban modificaciones en blindaje, armamento, transmisión, suspensión etc. Por ejemplo, el Objeto 437 montaba un cañón con una recamara nueva, pero las pruebas no fueron exitosas y nunca entró en producción.



4 Descripción general

Lo primero que llama la atención del T-64 es su reducido tamaño, es extremadamente bajo, tan solo 2.1 metros de altura. La distribución del vehiculo es muy corriente. La torreta con el artillero y comandante está situada sobre el centro del chasis. El conductor esta situado en el frente del chasis y el motor al posterior. La transmisión es trasera y hay 2 cajas de cambios situadas en los laterales, que proporcionan 7 marchas hacia delante y 1 hacia atrás.

Como ya se menciono el motor es el 5TDF de 700CV de potencia a 2800rpm, puede utilizar queroseno, benceno o petróleo. Normalmente los combustibles utilizados son A-72, A-76, o una mezcla de ambos en cualquier proporción. Un generador SR-10 es utilizado para arrancar. El consumo típico es de unos 106 litros por cada 100km. La autonomía era de 500 kms y podía mantener una velocidad crucero de 30 km/h. El compartimiento del motor era muy pequeño, tan sólo 2.6m3. El T-64 podía llevar 730 litros de combustible en tanques internos, pero con barriles extra llegaba hasta 1270. Mediante un schnorkel se podían vadear ríos de hasta 5 metros de profundidad, sin preparación este valor desciende a 1.8 metros.

La suspensión de torsión esta formada por 8 ruedas motrices y 4 pivotes. El T-64 puede superar un obstáculo vertical de 0.8, una trinchera de 2.8 metros de ancho y subir por una pendiente de 30° de inclinación.

El chasis está soldado, y el glacis frontal se coloca a una inclinación de 68° para mejorar la protección. Un perfil inclinado aumenta el grosor a atravesar por el proyectil, y favorece los rebotes. En los lados la protección es de 80mm de acero, y en la parte posterior se estima que de 40mm. Para aumentar la protección en los laterales se colocaban ladrillos ERA.