T-64

En la parte frontal, que es del tipo compuesto y de excelentes prestaciones en la época, se concentra el blindaje,. Los proyectiles de 105mm contemporáneos eran incapaces de penetrar a más de 500 metros. El blindaje del chasis se modificó un total de 5 veces. El primero era una combinación del tipo K que ofrecía 350mm de protección. Esta combinación estaba formada con placas de acero y aluminio sucesión. Primero estaba una capa de 80mm de acero homogéneo, luego 105mm de fibra de vidrio reforzadas con aluminio, y finalmente otra capa de 20mm de acero homogéneo. Esta configuración no afectaba a los proyectiles cinéticos. A medida que entraban nuevas versiones en servicio el blindaje fue mejorado hasta en 4 ocasiones. La secuencia es la siguiente:

1. Blindaje inicial (350mm).

2. Se aumenta el grosor de las planchas internas y externas (T-64B).

3. A los modelos antiguos se les añade una placa extra.

4. Blindaje ERA del tipo “Kontakt-1” en las versiones producidas en los años 80 (T-64BV).

El conductor se sitúa detrás del glacis, como en la mayoría de los carros modernos. Para conducir con la cabeza dentro disponía de un periscopio, y en caso de asomarla, podía colocar un cristal para protegerse del viento y polvo, así como de tener cierta protección frente a armas de pequeño calibre.

La torreta es de fundición, con el blindaje compuesto situado en la parte frontal. Como en el chasis este fue mejorado en 5 ocasiones:

1. Combinación de aluminio y acero.

2. Se añade acero de gran dureza.

3. Se añade más acero.

4. Utilización de bolas de corindón (T-64B)

5. Se mejorar las esferas (T-64BV), de segunda generación y se instala blindaje ERA Kontakt-1

Los tripulantes disponían de un par de escotillas para acceder. El comandante se situaba a la derecha y el artillero a la izquierda. El primero se encargaba de coordinar el tanque y el segundo de utilizar el FCS principal. El comandante utilizaba la ametralladora NSVT de 12.7mm, con 300 cartuchos, y que podía ser utilizada desde dentro. El artillero disponía de una ametralladora coaxial PKT de 7.62mm con 1250 disparos.



Foto 7: T-64BV con quitaminas KMT-6.


El arma principal era el cañón de 125mm 2A46-2 de 50.8 calibres, con una longitud total de 6.35 metros. Como ya se ha mencionado este arma tuvo problemas de juventud, pero para cuando se introdujo la variante M era un arma fiable y probada, que superaba en potencia a su homologo en la OTAN, el L7 de 105mm. La vida útil variaba pero podía soportar unos 3 años de operación.

Debajo de la torreta se encontraba el polémico carrusel automático. En el modelo B utiliza uno denominado 6ETs-40, con 28 proyectiles listos. Otros 8 estaban almacenados detrás del conductor y en el compartimiento de la tripulación. El T-64 podía llevar hasta 24 misiles pero el número normal era de 4-6.

Normalmente, un T-64 solía llevar un 45-50% de munición HE, un 30% HEAT y un 20% de APFDS. En muchas ocasiones se llevaba otro tipo de munición, como proyectiles fumígenos, pero nunca representaban mas de un 5-10%. Tal configuración puede resultar un poco sorprendente ya que los carros OTAN solían llevar mucha más munición AT, pero los soviéticos, que iban a atacar, también tendrían que hacer frente a fortificaciones e infantería.

La cadencia podía variar, normalmente era de 8-12 disparos por minuto, depende del número de proyectiles que hay en el carrusel y del modo de selección establecido. Cabe recordar que en este cargador los proyectiles están instalados verticalmente, y no horizontalmente como en el del T-72, esto hace que bajo ciertas condiciones la cadencia sea del doble.

En un momento muy especifico un T-64 podría llegar a tener una cadencia de 19.5dpm. Con el cargador medio vació y un proyectil en la recamara, el artillero puede seleccionar el modo secuencia y el cargador no se molestará en buscar determinado tipo de munición, sino que la recargara lo más rápido posible. Conviene insistir que esta tasa ocurre durante un instante muy especifico y no en general. En la practica las cadencias son mucho más bajas, los tripulantes deben coordinarse, seleccionar blancos, identificarlos… además, disparando a tal cadencia haría que el tanque se quedase sin municiones tras un par de minutos.

El cargador siempre fue muy polémico, y se le acusaba de causar detonaciones completas de la munición, arrancando la torreta del tanque. Esto en realidad esto no es del todo correcto, el problema radica en la colocación de la munición extra en el compartimiento de combate. El carrusel esta en el piso del carro y es relativamente difícil alcanzarlo, sobre todo desde el arco frontal. Conviene recordar que los proyectiles fuera del carrusel son tan sólo 8, y retirándolos se soluciona en gran parte el problema. Los serbios durante la guerra en Bosnia, tuvieron que enviar M-84 con carruseles similares sin la dotación completa de munición y los casos de detonación accidental fueron muy escasos. Los T-72 y T-80 aguantaron docenas de misiles AT y granadas RPG en Chechenia, hasta 18 en algunos casos.
En realidad el único carro que soluciona este problema es el Abrams, que tiene toda su munición en la parte posterior de la torreta, que va separada del compartimiento de la tripulación. El resto de carros están expuestos de una manera u otra. El problema empeora cuando se estudian carros contemporáneos al T-64. El M48/60 tiene la munición alrededor del conductor y en la torreta, los Leo-1 en el frontal de la torreta y chasis. Y ambos estaban peor protegidos que el T-64.

Por otra parte el cargador ofrece muchas ventajas. Gracias a su utilización se puede reducir el volumen de la torreta, y ahorrar espacio y peso; la cadencia de tiro sostenida es mayor que la de un carro con cargador humano. El ahorro de un tripulante supone una reducción del personal a entrenar y mantener.

El cargador tiene otra ventaja muy importante y que no suele ser tenida en cuenta. En caso de situación NBQ el cargador seguirá funcionando de la misma manera, mientras que un humano, que debe llevar una mascara y traje de protección, no podrá realizar los mismos esfuerzos que en una situación normal. Los trajes y mascaras NBQ suelen causar ansiedad y agotamiento en los soldados, y los carristas no son una excepción

5 T-64 frente a M60

El rival americano del T-64 era el M60, producido en grandes cantidades y exportado a numerosos países. Su diseño era mucho más conservador que su homologo ruso, y era una evolución de los M46/48 Patton.

5.1 Blindaje

Los T-64 en sus versiones A y B son ampliamente superiores en blindaje al M60 (Tabla 2), que utiliza un blindaje común de acero moldeado.

Tabla2 : Blindajes del T-64 y M60

El M60 es además un blanco mucho más grande. De hecho un M60 es un 50% más alto que un T-64. Esto significa que el área que presenta al enemigo es mucho mayor (Tabla 3).

Tabla 3: Dimensiones del M60 y T64

Ninguno de los 2 vehículos cuentan con algún tipo de compartimiento para la munición, y en el M60 gran parte se coloca delante de la barcaza, 15 iban a la izquierda del conductor, otras 11 a la derecha. En la torreta había otras 13 a la izquierda del cañón, 3 debajo, y 21 en un “bustle” a la izquierda. Una de las ventajas del M60 es que lleva casi un 65% más de munición: 63 frente a 36. Los M60 presentaban un problema curioso en sus primeras versiones: el liquido hidráulico utilizado para girar la torreta era muy inflamable, ya que la temperatura de ignición era relativamente baja. Esta desagradable tendencia la descubrieron los israelíes en las guerras de Yom Kippur, aunque el problema fue solucionado.