La guerra ruso-japonesa de 1904-1905 (I)
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- Escrito por Akeno
1. PRESENTACION
Mi intención es proceder al estudio de lo que algunos historiadores llaman la “World War Zero”, nombre que no debe sorprendernos debido a que anteriormente no se habían librado batallas a ese nivel sobre las que comparar como las llevadas a cabo en los suelos de Manchuria, también destaca por el número de tropas dispuestas bajo un único mando supremo y por las novedades en tecnología militar que pasaron la prueba inicial durante el curso de la guerra.
La guerra ruso-japonesa, llevada a cabo en los suelos de Korea y Manchuria y en sus mares adyacentes durante los años 1904 y 1905, fue el momento culminante de una prolongada fricción entre Rusia y Japón, dos países en expansión. Desde el oeste, el imperio ruso se había movido más allá de los Urales en dirección este desde hacía varios cientos de años, mientras que la expansión japonesa hacia el asia continental databa de poco más de tres décadas.
Ambos intereses nacionales por establecer su hegemonía en las fértiles tierras de Asia oriental chocaron en Korea y Manchuria, zonas que ambos países querían tener bajo su control, lo que originó la primera y más memorable confrontación entre Rusia y Japón. Sin lugar a dudas, esta guerra significó una gran contribución en la atmósfera política que desembocó en grandes tensiones diplomáticas que llevaron a la gran catástrofe que fue la Primera Guerra Mundial.
La importancia de la guerra que aquí vamos a tratar, espero que con la colaboración de quien lo desee, se basa en varios aspectos clave, los cuales trataremos en un siguiente capítulo.
El CSIR en Barbarroja (1941) (I)
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- Escrito por josé luis
El despliegue del Cuerpo de Expedición Italiano a Rusia -Corpo di Spedizione Italiano en Rusia “CSIR”- comenzó el 10 de julio de 1941 con el embarque ferroviario desde Roma (División Torino), Verona (divisiones Pasubio y Principe Amadeo Duca d’Aosta) y Cremona (mando del CSIR y unidades asignadas) con destino a Hungría oriental, y de aquí hacia Rumania a las zonas de Gura Hormorului, Falticeni y Suceava (las divisiones), y Botosani (CSIR).
El desplazamiento de todo el cuerpo concluyó el 5 de agosto (27 días de duración), empleándose para ello 216 trenes.
El comandante en jefe de este cuerpo era el general Francesco Zingales, pero a los pocos días de comenzar el desplazamiento tuvo que ser internado en una clínica en Viena, aquejado de una grave dolencia. El 17 de julio fue nombrado su sustituto, el general Giavanni Messe.
La estructura básica del CSIR estaba compuesta por el Cuartel General del Cuerpo y sus unidades subordinadas, dos divisiones de infantería motorizadas (Pasubio y Torino), una división mecanizada (Principe Amadeo Duca d’Aosta, conocida como “Celere”), un grupo aéreo, un grupo logístico (Intendenza Speciale Est), y doce secciones de carabineros (Carabinieri).
La ocupación de los puertos franceses. (I)
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- Escrito por Tigre
Fuente: Militärgeschichte Zeitschrift für historische Bildung-Heft 2-2010.
Mientras que el nuevo gobierno francés bajo el Mariscal Philippe Pétain solicitaba al Reich alemán un armisticio, la marina francesa comenzó la evacuación de sus bases en la patria. Siguiendo las órdenes del Ministerio de Marina las unidades más grandes se dirigieron hacia el Norte de África. La masa de las fuerzas navales ligeras y unidades de operaciones portuarias se dirigieron hacia los puertos británicos a lo largo de la costa del Canal de la Mancha, donde permanecerían hasta el fin de la contienda.
Sturmartillerie y Panzerjager. Mike Chappell
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- Escrito por Super User
De izquierda a derecha:
- Oberwachtmeister, Sturmartillerie, 1942.
El uniforme básico usado por el arma de cañones de asalto y de las unidades autopropulsadas de cañones antitanque del ejército a través de la guerra era esta versión gris de campo del uniforme negro Panzer, con la chaqueta cruzada y pantalones rectos largos recogidos sobre las botas negras. La Feldmütze normal se lleva con las insignias nacionales; un reborde rojo o Waffenfarbe correspondiente a la artilleria a veces encierra la escarapela en su parche de diamante verde oscuro. Las hombreras de los hombros son idénticas a las de la guerrera de servicio de cuatro bolsillos: de color verde oscuro (más tarde, generalmente de color gris) con rebordes del arma de artillería y el apropiado Tresse de plata y barras metálicas de rango. Oberwachtmeister era el rango de la caballería equivalente al de Oberfeldwebel e indica que la unidad fue formada originalmente a partir de personal de caballería, su retención era puramente tradicional y ninguna característica del uniforme o insignia difirió en ninguna forma de la práctica de la artillería normal. Los parches de cuello son del tipo llevado cada vez más a partir de 1942 hacia adelante. Los oficiales llevaban el Litzen de plata normal con el respaldo verde bordeado de rojo de la misma manera. El águila del pecho está hecho en hilo gris claro sobre fondo verde oscuro. La Insignia de Asalto General fue la condecoración normal llevada entre el personal de la artillería autopropulsada, indicaba la participación en cierto número de combates en días diferentes. Los auriculares, con sus grandes almohadillas de goma gris-negro, se llevan en conjunción con los micrófonos estándar de garganta. La correa, las botas y la pistolera automática de la pistola Walther son de suministro estándar.
Navis longa: la galera de guerra romana.
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- Escrito por Flavius Stilicho
1. Conceptos generales.
“Navis longa” (plural: "naves longae") es el término genérico que solían usar los romanos para hablar de una nave de guerra rémica; en contraposición a las naves “redondas” mercantes o simplemente frente a aquellas naves a remo que no tenían el característico casco alargado y estrecho de un navío de guerra. En general el término común para una nave mercante era “navis oneraria”, mientras que una “navis actuaria” era normalmente una galera de carga/transporte de tropas.
Aunque portaban velas para su uso en condiciones favorables, la propulsión de una galera residía en sus remos alineados en cada amura y propulsados por remeros. Si se quería mayor velocidad, aparte de diseñar un casco que presente una menor resistencia al movimiento, estaba la solución obvia de incrementar la “potencia motriz”.
La primera opción era incrementar la eslora de la nave para que pueda acoger más remos por amura (con su correspondiente remero). Incrementar la eslora mas allá de cierto punto, ponía en peligro la integridad estructural del casco cuando este se ve sometido en el mar a los esfuerzos de arrufo y quebranto, que llevarían a la galera a partirse por el centro.
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